FOTO DO ARQUIVO: Um avião Boeing 737 MAX pousa após um voo de teste no Boeing Field em Seattle, Washington, EUA, 29 de junho de 2020. REUTERS / Karen Ducey
5 de novembro de 2021
Por David Shepardson
WASHINGTON / SEATTLE (Reuters) -Boeing Co atuais e ex-diretores da empresa chegaram a um acordo proposto de US $ 237,5 milhões com os acionistas para resolver uma ação judicial sobre a supervisão de segurança do conselho de administração da aeronave 737 MAX, documentos divulgados na sexta-feira mostram.
Após duas colisões fatais do 737 MAX no espaço de cinco meses em 2018-19 que mataram 346 pessoas, o avião mais vendido da Boeing ficou parado por 20 meses e voltou a operar depois que a empresa fez melhorias significativas no software e no treinamento.
O acordo proposto, que está sendo arquivado no Tribunal da Chancelaria de Delaware na noite de sexta-feira e foi confirmado pela Boeing, exigirá a eleição de um diretor adicional com experiência em aviação / aeroespacial, engenharia ou supervisão de segurança de produto dentro de um ano.
O Controlador do Estado de Nova York, Thomas P. DiNapoli e a Fire and Police Pension Association of Colorado, os principais demandantes, disseram que o acordo, se aprovado, será a maior recuperação monetária em um processo movido nos Tribunais de Delaware sob alegações de que os diretores não protegeram contra o risco de dano.
O conselho da Boeing “falhou em sua responsabilidade fiduciária de monitorar a segurança e proteger a empresa, seus acionistas e clientes de práticas comerciais inseguras e admitiu conduta ilegal”, disse DiNapoli. “É nossa esperança, no futuro, que as reformas acordadas neste acordo ajudem a proteger a Boeing e o público voador contra tragédias futuras e comecem a restaurar a reputação da empresa.”
O acordo prevê que a diretoria da Boeing sempre seja obrigada a ter pelo menos três conselheiros com experiência em segurança, de acordo com a proposta, que deve ser aprovada por um juiz para se tornar definitiva.
Segundo o acordo, a Boeing alteraria seu estatuto para exigir a separação dos cargos de CEO e presidente do Conselho, criar por pelo menos cinco anos um programa de ombudsman para fornecer aos funcionários da Boeing que realizam trabalhos de certificação de aviões para a Administração Federal de Aviação uma maneira de aumentar o trabalho- preocupações relacionadas.
O acordo também exigiria que a Boeing fornecesse relatórios públicos anuais sobre melhorias relacionadas à segurança implementadas pelo fabricante de aviões desde os desastres aéreos do MAX.
A multa financeira deve ser paga pelas seguradoras à Boeing, mostram os documentos, menos US $ 29,7 milhões em honorários advocatícios e despesas para os advogados acionistas.
Os atuais e ex-diretores da Boeing não admitem irregularidades e afirmam que estão agindo no melhor interesse da Boeing e de seus acionistas, de acordo com o acordo.
O tribunal de Delaware decidiu em setembro que os acionistas da Boeing poderiam prosseguir com algumas ações contra o conselho, dizendo que o primeiro acidente do 737 MAX foi uma “bandeira vermelha” sobre um sistema de segurança conhecido como MCAS “que o conselho deveria ter prestado atenção, mas ignorado”.
Os acidentes custaram à Boeing cerca de US $ 20 bilhões. A Boeing concordou com um acordo adiado de ação penal com o Departamento de Justiça dos Estados Unidos em janeiro, incluindo US $ 2,5 bilhões em multas e indenizações decorrentes dos acidentes do 737 MAX.
A Boeing confirmou o acordo e disse que “a Boeing tomou medidas significativas para reforçar e fortalecer nosso compromisso com a segurança da aviação” desde os acidentes.
O acordo, acrescentou, “baseia-se nas ações com supervisão adicional e reformas de governança que irão aumentar ainda mais a segurança e a qualidade do trabalho que fazemos”.
O conselho da Boeing inclui as recentes adições do Tenente General aposentado Stayce Harris, que tem mais de 10.000 horas de experiência como piloto de aeronaves Boeing; e David Joyce, que liderou a GE Aviation de 2009 a 2020.
(Reportagem de David Shepardson e Eric M. Johnson; edição de Grant McCool)
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FOTO DO ARQUIVO: Um avião Boeing 737 MAX pousa após um voo de teste no Boeing Field em Seattle, Washington, EUA, 29 de junho de 2020. REUTERS / Karen Ducey
5 de novembro de 2021
Por David Shepardson
WASHINGTON / SEATTLE (Reuters) -Boeing Co atuais e ex-diretores da empresa chegaram a um acordo proposto de US $ 237,5 milhões com os acionistas para resolver uma ação judicial sobre a supervisão de segurança do conselho de administração da aeronave 737 MAX, documentos divulgados na sexta-feira mostram.
Após duas colisões fatais do 737 MAX no espaço de cinco meses em 2018-19 que mataram 346 pessoas, o avião mais vendido da Boeing ficou parado por 20 meses e voltou a operar depois que a empresa fez melhorias significativas no software e no treinamento.
O acordo proposto, que está sendo arquivado no Tribunal da Chancelaria de Delaware na noite de sexta-feira e foi confirmado pela Boeing, exigirá a eleição de um diretor adicional com experiência em aviação / aeroespacial, engenharia ou supervisão de segurança de produto dentro de um ano.
O Controlador do Estado de Nova York, Thomas P. DiNapoli e a Fire and Police Pension Association of Colorado, os principais demandantes, disseram que o acordo, se aprovado, será a maior recuperação monetária em um processo movido nos Tribunais de Delaware sob alegações de que os diretores não protegeram contra o risco de dano.
O conselho da Boeing “falhou em sua responsabilidade fiduciária de monitorar a segurança e proteger a empresa, seus acionistas e clientes de práticas comerciais inseguras e admitiu conduta ilegal”, disse DiNapoli. “É nossa esperança, no futuro, que as reformas acordadas neste acordo ajudem a proteger a Boeing e o público voador contra tragédias futuras e comecem a restaurar a reputação da empresa.”
O acordo prevê que a diretoria da Boeing sempre seja obrigada a ter pelo menos três conselheiros com experiência em segurança, de acordo com a proposta, que deve ser aprovada por um juiz para se tornar definitiva.
Segundo o acordo, a Boeing alteraria seu estatuto para exigir a separação dos cargos de CEO e presidente do Conselho, criar por pelo menos cinco anos um programa de ombudsman para fornecer aos funcionários da Boeing que realizam trabalhos de certificação de aviões para a Administração Federal de Aviação uma maneira de aumentar o trabalho- preocupações relacionadas.
O acordo também exigiria que a Boeing fornecesse relatórios públicos anuais sobre melhorias relacionadas à segurança implementadas pelo fabricante de aviões desde os desastres aéreos do MAX.
A multa financeira deve ser paga pelas seguradoras à Boeing, mostram os documentos, menos US $ 29,7 milhões em honorários advocatícios e despesas para os advogados acionistas.
Os atuais e ex-diretores da Boeing não admitem irregularidades e afirmam que estão agindo no melhor interesse da Boeing e de seus acionistas, de acordo com o acordo.
O tribunal de Delaware decidiu em setembro que os acionistas da Boeing poderiam prosseguir com algumas ações contra o conselho, dizendo que o primeiro acidente do 737 MAX foi uma “bandeira vermelha” sobre um sistema de segurança conhecido como MCAS “que o conselho deveria ter prestado atenção, mas ignorado”.
Os acidentes custaram à Boeing cerca de US $ 20 bilhões. A Boeing concordou com um acordo adiado de ação penal com o Departamento de Justiça dos Estados Unidos em janeiro, incluindo US $ 2,5 bilhões em multas e indenizações decorrentes dos acidentes do 737 MAX.
A Boeing confirmou o acordo e disse que “a Boeing tomou medidas significativas para reforçar e fortalecer nosso compromisso com a segurança da aviação” desde os acidentes.
O acordo, acrescentou, “baseia-se nas ações com supervisão adicional e reformas de governança que irão aumentar ainda mais a segurança e a qualidade do trabalho que fazemos”.
O conselho da Boeing inclui as recentes adições do Tenente General aposentado Stayce Harris, que tem mais de 10.000 horas de experiência como piloto de aeronaves Boeing; e David Joyce, que liderou a GE Aviation de 2009 a 2020.
(Reportagem de David Shepardson e Eric M. Johnson; edição de Grant McCool)
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