Pessoas esperam em uma fila para obter ureia em Iksan, Coreia do Sul, 9 de novembro de 2021. Yonhap via REUTERS
9 de novembro de 2021
Por Sangmi Cha e Heekyong Yang
SEOUL (Reuters) – A Coreia do Sul está voando com um petroleiro militar para a Austrália esta semana para transportar por via aérea 27.000 litros de solução de ureia, usada em veículos a diesel e fábricas para reduzir as emissões, em meio a uma escassez terrível que ameaça paralisar o transporte comercial e as indústrias.
Aproximadamente dois milhões de veículos a diesel, principalmente caminhões de carga, são obrigados pelo governo a usar o aditivo, de acordo com especialistas do setor.
Os motoristas de veículos a diesel começaram a entrar em pânico ao comprar ureia depois que o principal fornecedor, a China, restringiu as exportações para o mercado doméstico no mês passado. Quase 97% das importações de ureia da Coréia do Sul vieram da China entre janeiro e setembro, disse o Ministério do Comércio.
A escassez ameaça interromper os caminhões de entrega que transportam gasolina e outros combustíveis para os postos de gasolina locais, disse um funcionário de uma das principais refinarias da Coréia do Sul.
“Se os postos de gasolina não conseguirem receber a quantidade suficiente de combustível, pode ser atribuído um salto para o custo logístico em quase todas as indústrias, o que pode eventualmente sobrecarregar os consumidores – aumentos de preços em bens de consumo comuns.”
Mas a escassez pode ter um impacto ainda maior no setor industrial da Coreia do Sul, que também deve usar ureia para reduzir a poluição ou interromper a produção.
Das 835.000 toneladas de ureia importadas em 2020, 34,7% foram para uso industrial, 9,8% para carros e o restante usado para fazer fertilizantes na agricultura, disse o Ministério do Meio Ambiente.
Um grande fornecedor de ureia no país disse que não conseguia importar material de ureia da China desde meados de outubro, o que resultou em uma queda na taxa de operação de sua linha de produção de solução de ureia na Coréia do Sul.
O estoque de ureia industrial, que mantém as fábricas funcionando, já está baixo, disse uma fonte da indústria de manufatura à Reuters.
“O que poderíamos fazer para aliviar a escassez de ureia para a operação da fábrica é pedir ao governo que relaxe essas regulamentações ambientais para superar isso.”
AUTOMAKERS PREOCUPADOS
Se a escassez de ureia persistir, o setor automotivo, que já enfrenta uma escassez de semicondutores e aumentos nos preços das matérias-primas, terá dificuldade em obter peças dos fornecedores, disse Lee Hang-koo, consultor executivo do Instituto de Tecnologia Automotiva da Coreia.
“Isso poderia acabar impedindo as fábricas de automóveis sul-coreanas no exterior de fabricarem veículos tanto quanto gostariam, porque seus fornecedores de peças automotivas não seriam capazes de entregar suas peças aos portos de exportação para embarcar seus produtos”, disse ele.
O presidente Moon Jae-in tentou acalmar o medo público na terça-feira, dizendo em uma reunião de gabinete que não havia necessidade de “preocupação excessiva” e que a ajuda estava a caminho.
O governo liberou os estoques de ureia do setor público para áreas com necessidades urgentes e disse que haverá uma liberação temporária dos estoques militares.
O ministro da Defesa, Suh Wook, disse na terça-feira em uma reunião de comitê parlamentar que os militares planejam liberar cerca de metade do estoque de 445 toneladas de soluções automotivas de ureia para civis como empréstimo.
A Coreia do Sul garantiu 200 toneladas de uréia em massa do Vietnã nesta semana e está em consulta com outras nações para até 10.000 toneladas, o suficiente para produzir cerca de 30.000 toneladas do fluido de escapamento de diesel. O Ministério da Defesa disse na terça-feira que o primeiro lote de abastecimento da Austrália foi garantido.
Em 2015, a Coreia do Sul tornou obrigatório que os carros a diesel usassem soluções de ureia para controlar as emissões, que agora impactam 40% dos veículos registrados.
Os veículos a diesel fabricados desde 2015 devem ser equipados com os chamados sistemas de redução catalítica seletiva (SCR), que requerem injeção de soluções de ureia que ajudam a limpar o óxido de nitrogênio (NOx) do escapamento de diesel, causando poluição do ar.
Sem a solução de ureia, os carros de passageiros não dão partida e os caminhões só podem viajar até 20 km / h (12 mph), forçando alguns motoristas desesperados a tentar equipar seus veículos ou usar emuladores de ureia para enganar o sistema SCR, informou a mídia local.
(Reportagem de Sangmi Cha, Heekyong Yang; Edição de Michael Perry)
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Pessoas esperam em uma fila para obter ureia em Iksan, Coreia do Sul, 9 de novembro de 2021. Yonhap via REUTERS
9 de novembro de 2021
Por Sangmi Cha e Heekyong Yang
SEOUL (Reuters) – A Coreia do Sul está voando com um petroleiro militar para a Austrália esta semana para transportar por via aérea 27.000 litros de solução de ureia, usada em veículos a diesel e fábricas para reduzir as emissões, em meio a uma escassez terrível que ameaça paralisar o transporte comercial e as indústrias.
Aproximadamente dois milhões de veículos a diesel, principalmente caminhões de carga, são obrigados pelo governo a usar o aditivo, de acordo com especialistas do setor.
Os motoristas de veículos a diesel começaram a entrar em pânico ao comprar ureia depois que o principal fornecedor, a China, restringiu as exportações para o mercado doméstico no mês passado. Quase 97% das importações de ureia da Coréia do Sul vieram da China entre janeiro e setembro, disse o Ministério do Comércio.
A escassez ameaça interromper os caminhões de entrega que transportam gasolina e outros combustíveis para os postos de gasolina locais, disse um funcionário de uma das principais refinarias da Coréia do Sul.
“Se os postos de gasolina não conseguirem receber a quantidade suficiente de combustível, pode ser atribuído um salto para o custo logístico em quase todas as indústrias, o que pode eventualmente sobrecarregar os consumidores – aumentos de preços em bens de consumo comuns.”
Mas a escassez pode ter um impacto ainda maior no setor industrial da Coreia do Sul, que também deve usar ureia para reduzir a poluição ou interromper a produção.
Das 835.000 toneladas de ureia importadas em 2020, 34,7% foram para uso industrial, 9,8% para carros e o restante usado para fazer fertilizantes na agricultura, disse o Ministério do Meio Ambiente.
Um grande fornecedor de ureia no país disse que não conseguia importar material de ureia da China desde meados de outubro, o que resultou em uma queda na taxa de operação de sua linha de produção de solução de ureia na Coréia do Sul.
O estoque de ureia industrial, que mantém as fábricas funcionando, já está baixo, disse uma fonte da indústria de manufatura à Reuters.
“O que poderíamos fazer para aliviar a escassez de ureia para a operação da fábrica é pedir ao governo que relaxe essas regulamentações ambientais para superar isso.”
AUTOMAKERS PREOCUPADOS
Se a escassez de ureia persistir, o setor automotivo, que já enfrenta uma escassez de semicondutores e aumentos nos preços das matérias-primas, terá dificuldade em obter peças dos fornecedores, disse Lee Hang-koo, consultor executivo do Instituto de Tecnologia Automotiva da Coreia.
“Isso poderia acabar impedindo as fábricas de automóveis sul-coreanas no exterior de fabricarem veículos tanto quanto gostariam, porque seus fornecedores de peças automotivas não seriam capazes de entregar suas peças aos portos de exportação para embarcar seus produtos”, disse ele.
O presidente Moon Jae-in tentou acalmar o medo público na terça-feira, dizendo em uma reunião de gabinete que não havia necessidade de “preocupação excessiva” e que a ajuda estava a caminho.
O governo liberou os estoques de ureia do setor público para áreas com necessidades urgentes e disse que haverá uma liberação temporária dos estoques militares.
O ministro da Defesa, Suh Wook, disse na terça-feira em uma reunião de comitê parlamentar que os militares planejam liberar cerca de metade do estoque de 445 toneladas de soluções automotivas de ureia para civis como empréstimo.
A Coreia do Sul garantiu 200 toneladas de uréia em massa do Vietnã nesta semana e está em consulta com outras nações para até 10.000 toneladas, o suficiente para produzir cerca de 30.000 toneladas do fluido de escapamento de diesel. O Ministério da Defesa disse na terça-feira que o primeiro lote de abastecimento da Austrália foi garantido.
Em 2015, a Coreia do Sul tornou obrigatório que os carros a diesel usassem soluções de ureia para controlar as emissões, que agora impactam 40% dos veículos registrados.
Os veículos a diesel fabricados desde 2015 devem ser equipados com os chamados sistemas de redução catalítica seletiva (SCR), que requerem injeção de soluções de ureia que ajudam a limpar o óxido de nitrogênio (NOx) do escapamento de diesel, causando poluição do ar.
Sem a solução de ureia, os carros de passageiros não dão partida e os caminhões só podem viajar até 20 km / h (12 mph), forçando alguns motoristas desesperados a tentar equipar seus veículos ou usar emuladores de ureia para enganar o sistema SCR, informou a mídia local.
(Reportagem de Sangmi Cha, Heekyong Yang; Edição de Michael Perry)
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