FOTO DO ARQUIVO: Um indicador de carga de eletricidade é visto no painel de um carro elétrico híbrido Plug-in do lado de fora de uma casa em Manchester, Grã-Bretanha, 19 de outubro de 2021. REUTERS / Phil Noble
10 de novembro de 2021
Por Victoria Waldersee e Ally Levine
BERLIM (Reuters) – Os veículos elétricos (EVs) são uma arma poderosa na batalha mundial para vencer o aquecimento global, mas seu impacto varia enormemente de uma nação para outra e, em alguns lugares, eles poluem mais do que os modelos a gasolina, mostra uma análise de dados.
Na Europa, onde as vendas estão crescendo mais rápido do mundo, os VEs na Polônia e em Kosovo geram mais emissões de carbono porque as redes dependem muito do carvão, de acordo com os dados compilados pela consultoria de pesquisa Radiant Energy Group (REG).
Em outros lugares da Europa, no entanto, o quadro é melhor, embora a economia relativa de carbono dependa de quais redes de abastecimento e da hora do dia os veículos são cobrados.
Os melhores desempenhos são a Suíça com energia nuclear e hidrelétrica com 100% de economia de carbono em relação aos veículos a gasolina, Noruega 98%, França 96%, Suécia 95% e Áustria 93%, de acordo com o estudo compartilhado com a Reuters.
Os retardatários são Chipre com 4%, Sérvia 15%, Estônia 35% e Holanda 37%. Um motorista de EV na maior fabricante de automóveis da Europa, a Alemanha, que depende de uma mistura de energias renováveis e carvão, economiza 55% dos gases do efeito estufa, mostraram os dados. Gráfico sobre as emissões de CO2 evitadas ao escolher um veículo elétrico, https://graphics.reuters.com/CLIMATE-UN/CARBON-REDUCTION/klvykddlyvg/CLIMATE-UN-CARBON-REDUCTION.jpg
Em países como Alemanha ou Espanha, com grande investimento em energia solar e eólica, a falta de armazenamento de energia renovável significa que a quantidade de carbono economizada ao dirigir um VE depende muito da hora do dia em que você recarrega.
Carregar à tarde – quando o sol e o vento são mais predominantes – economiza 16-18% mais carbono do que à noite, quando as redes são mais propensas a serem alimentadas por gás ou carvão.
A análise, baseada em dados públicos da plataforma europeia de transparência para operadoras de sistemas de transmissão ENTSO-E e da Agência Europeia do Meio Ambiente (EEA), veio antes das discussões de quarta-feira sobre transporte na cúpula da COP26 https://www.reuters.com/business/cop .
Ele mostrou como a capacidade da indústria automotiva de reduzir as emissões depende de encontrar melhores maneiras de descarbonizar as redes de eletricidade e armazenar energia renovável – desafios que muitos países europeus ainda não superaram.
As baterias de íon de lítio só conseguem armazenar energia em capacidade total por até cerca de quatro horas, o que significa que mesmo os países que fornecem quantidades significativas de energia solar e eólica durante o dia lutam para mantê-la disponível para carregamento noturno. Gráfico sobre o impacto da hora do dia para carregar um veículo elétrico, https://graphics.reuters.com/CLIMATE-UN/CARBON-REDUCTION/gdvzyddlmpw/CLIMATE-UN-ELECTRIC-CHARGING.jpg
DISPARIDADES DE PEGADA
Até que uma energia consistente e de baixo carbono esteja disponível em toda a região, os motoristas de EV desejosos de reduzir sua pegada e os engenheiros que projetam a infraestrutura de carregamento precisam levar essas disparidades em consideração, disseram os pesquisadores REG baseados na Alemanha e nos Estados Unidos.
“A eletricidade tem a capacidade de descarbonizar o transporte de uma forma que os motores de combustão interna nunca terão”, disse o pesquisador Sid Bagga.
“Mas o impacto do carbono da eletrificação varia dramaticamente, dependendo da matriz energética de um país … Os países devem adotar estratégias de descarbonização de eletricidade confiáveis e viáveis para que a transição de VE seja um sucesso.”
O fosso nas emissões entre os veículos elétricos e a gasolina diminuiu nos últimos anos, já que as montadoras cientes de que precisariam cumprir as metas de redução de carbono da UE, embora vendendo a maioria dos carros com motor de combustão interna tornassem seus motores mais eficientes em termos de combustível.
Como resultado, a intensidade de carbono dos carros movidos a gasolina recém-registrados na Europa caiu em média 25% entre 2006 e 2016, de acordo com dados da AEA.
As vendas de EV na Europa são impulsionadas por subsídios governamentais e regulamentações contra novos carros com motor de combustão interna (ICE) a partir de 2035. Um em cada cinco veículos vendidos na Europa no último trimestre foi eletrificado, e a consultoria Ernst & Young espera que as vendas de modelos de emissão zero superem os ICEs em termos absolutos até 2028.
Montadoras de automóveis, incluindo General Motors, Stellantis e Volkswagen, estabeleceram metas para vender principalmente ou exclusivamente veículos elétricos na Europa nos próximos anos, com a GM comprometida com uma linha elétrica europeia até 2022 e a Volkswagen objetivando 70% das vendas totalmente elétricas até 2030.
O estudo do REG foi baseado em dados de 1º de janeiro a 15 de outubro de 2021. Ele comparou as emissões de carregamento de um veículo elétrico compatível com a eficiência do Tesla Model 3 para dirigir 100 km com as emissões geradas pelo abastecimento de um veículo movido a gasolina médio na mesma distância.
Os países onde carregar um veículo elétrico é mais de 85% mais limpo do que dirigir um carro movido a gasolina tendem a ser aqueles com uma fonte consistente de fornecimento de energia de baixo carbono, ou seja, hidrelétrica ou nuclear.
Mesmo assim, não existem regras rígidas sobre que fonte de energia e a que horas leva ao menor fornecimento de carbono em toda a UE: por exemplo, na Suécia o vento sopra mais à noite.
Carregar um EV na Irlanda, que obtém 46% de sua energia de fontes renováveis, economiza quase a mesma proporção de carbono da Moldávia, que obtém 94% da energia do gás, concluiu o estudo, porque os combustíveis fósseis de backup da Irlanda são mais intensivos em carbono .
“A Irlanda produz uma quantidade maior de eletricidade zero-carbono do que a Moldávia – mas também obtém cerca de 13% de sua eletricidade do petróleo (1,8x mais suja do que o gás), 9% do carvão (2,3x mais suja do que o gás) e 3% do turfa (2,6x mais suja que gás) ”, disse Bagga.
(Reportagem de Victoria Waldersee e Ally Levine; Edição de Andrew Cawthorne)
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FOTO DO ARQUIVO: Um indicador de carga de eletricidade é visto no painel de um carro elétrico híbrido Plug-in do lado de fora de uma casa em Manchester, Grã-Bretanha, 19 de outubro de 2021. REUTERS / Phil Noble
10 de novembro de 2021
Por Victoria Waldersee e Ally Levine
BERLIM (Reuters) – Os veículos elétricos (EVs) são uma arma poderosa na batalha mundial para vencer o aquecimento global, mas seu impacto varia enormemente de uma nação para outra e, em alguns lugares, eles poluem mais do que os modelos a gasolina, mostra uma análise de dados.
Na Europa, onde as vendas estão crescendo mais rápido do mundo, os VEs na Polônia e em Kosovo geram mais emissões de carbono porque as redes dependem muito do carvão, de acordo com os dados compilados pela consultoria de pesquisa Radiant Energy Group (REG).
Em outros lugares da Europa, no entanto, o quadro é melhor, embora a economia relativa de carbono dependa de quais redes de abastecimento e da hora do dia os veículos são cobrados.
Os melhores desempenhos são a Suíça com energia nuclear e hidrelétrica com 100% de economia de carbono em relação aos veículos a gasolina, Noruega 98%, França 96%, Suécia 95% e Áustria 93%, de acordo com o estudo compartilhado com a Reuters.
Os retardatários são Chipre com 4%, Sérvia 15%, Estônia 35% e Holanda 37%. Um motorista de EV na maior fabricante de automóveis da Europa, a Alemanha, que depende de uma mistura de energias renováveis e carvão, economiza 55% dos gases do efeito estufa, mostraram os dados. Gráfico sobre as emissões de CO2 evitadas ao escolher um veículo elétrico, https://graphics.reuters.com/CLIMATE-UN/CARBON-REDUCTION/klvykddlyvg/CLIMATE-UN-CARBON-REDUCTION.jpg
Em países como Alemanha ou Espanha, com grande investimento em energia solar e eólica, a falta de armazenamento de energia renovável significa que a quantidade de carbono economizada ao dirigir um VE depende muito da hora do dia em que você recarrega.
Carregar à tarde – quando o sol e o vento são mais predominantes – economiza 16-18% mais carbono do que à noite, quando as redes são mais propensas a serem alimentadas por gás ou carvão.
A análise, baseada em dados públicos da plataforma europeia de transparência para operadoras de sistemas de transmissão ENTSO-E e da Agência Europeia do Meio Ambiente (EEA), veio antes das discussões de quarta-feira sobre transporte na cúpula da COP26 https://www.reuters.com/business/cop .
Ele mostrou como a capacidade da indústria automotiva de reduzir as emissões depende de encontrar melhores maneiras de descarbonizar as redes de eletricidade e armazenar energia renovável – desafios que muitos países europeus ainda não superaram.
As baterias de íon de lítio só conseguem armazenar energia em capacidade total por até cerca de quatro horas, o que significa que mesmo os países que fornecem quantidades significativas de energia solar e eólica durante o dia lutam para mantê-la disponível para carregamento noturno. Gráfico sobre o impacto da hora do dia para carregar um veículo elétrico, https://graphics.reuters.com/CLIMATE-UN/CARBON-REDUCTION/gdvzyddlmpw/CLIMATE-UN-ELECTRIC-CHARGING.jpg
DISPARIDADES DE PEGADA
Até que uma energia consistente e de baixo carbono esteja disponível em toda a região, os motoristas de EV desejosos de reduzir sua pegada e os engenheiros que projetam a infraestrutura de carregamento precisam levar essas disparidades em consideração, disseram os pesquisadores REG baseados na Alemanha e nos Estados Unidos.
“A eletricidade tem a capacidade de descarbonizar o transporte de uma forma que os motores de combustão interna nunca terão”, disse o pesquisador Sid Bagga.
“Mas o impacto do carbono da eletrificação varia dramaticamente, dependendo da matriz energética de um país … Os países devem adotar estratégias de descarbonização de eletricidade confiáveis e viáveis para que a transição de VE seja um sucesso.”
O fosso nas emissões entre os veículos elétricos e a gasolina diminuiu nos últimos anos, já que as montadoras cientes de que precisariam cumprir as metas de redução de carbono da UE, embora vendendo a maioria dos carros com motor de combustão interna tornassem seus motores mais eficientes em termos de combustível.
Como resultado, a intensidade de carbono dos carros movidos a gasolina recém-registrados na Europa caiu em média 25% entre 2006 e 2016, de acordo com dados da AEA.
As vendas de EV na Europa são impulsionadas por subsídios governamentais e regulamentações contra novos carros com motor de combustão interna (ICE) a partir de 2035. Um em cada cinco veículos vendidos na Europa no último trimestre foi eletrificado, e a consultoria Ernst & Young espera que as vendas de modelos de emissão zero superem os ICEs em termos absolutos até 2028.
Montadoras de automóveis, incluindo General Motors, Stellantis e Volkswagen, estabeleceram metas para vender principalmente ou exclusivamente veículos elétricos na Europa nos próximos anos, com a GM comprometida com uma linha elétrica europeia até 2022 e a Volkswagen objetivando 70% das vendas totalmente elétricas até 2030.
O estudo do REG foi baseado em dados de 1º de janeiro a 15 de outubro de 2021. Ele comparou as emissões de carregamento de um veículo elétrico compatível com a eficiência do Tesla Model 3 para dirigir 100 km com as emissões geradas pelo abastecimento de um veículo movido a gasolina médio na mesma distância.
Os países onde carregar um veículo elétrico é mais de 85% mais limpo do que dirigir um carro movido a gasolina tendem a ser aqueles com uma fonte consistente de fornecimento de energia de baixo carbono, ou seja, hidrelétrica ou nuclear.
Mesmo assim, não existem regras rígidas sobre que fonte de energia e a que horas leva ao menor fornecimento de carbono em toda a UE: por exemplo, na Suécia o vento sopra mais à noite.
Carregar um EV na Irlanda, que obtém 46% de sua energia de fontes renováveis, economiza quase a mesma proporção de carbono da Moldávia, que obtém 94% da energia do gás, concluiu o estudo, porque os combustíveis fósseis de backup da Irlanda são mais intensivos em carbono .
“A Irlanda produz uma quantidade maior de eletricidade zero-carbono do que a Moldávia – mas também obtém cerca de 13% de sua eletricidade do petróleo (1,8x mais suja do que o gás), 9% do carvão (2,3x mais suja do que o gás) e 3% do turfa (2,6x mais suja que gás) ”, disse Bagga.
(Reportagem de Victoria Waldersee e Ally Levine; Edição de Andrew Cawthorne)
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