MH370: O especialista diz que a narrativa oficial é uma ‘fabricação’
O voo da Malaysia Airlines desapareceu em 8 de março de 2014, durante uma viagem de rotina para Pequim, na China, com 239 pessoas a bordo. O capitão Zaharie Shah se comunicou pela última vez com o controle de tráfego aéreo às 1h19, durante uma viagem pelo Mar da China Meridional, antes de desaparecer. Inúmeras teorias foram apresentadas para explicar o enigma, mas a análise das comunicações automatizadas do jato com um satélite Inmarsat indica que provavelmente ele caiu no sul do Oceano Índico.
Mas agora, o engenheiro Richard Godfrey afirma que fez um grande avanço após rastrear a rota de voo do Boeing 777 usando um programa de computador conhecido como WSPRnet.
Ele afirma que novos dados mostram que o avião foi colocado em um padrão de espera por cerca de 22 minutos perto da costa de Sumatra, uma ilha da Indonésia.
Ele disse: “O que descobri, sem olhar para isso, foi que o MH370 entrou em um padrão de espera da pista de corrida por volta das 19:12 UTC.
“Fiquei surpreso ao descobrir que não apenas o MH370 entrou em um padrão de espera, mas que o padrão de espera durou cerca de 22 minutos.
MH370 desapareceu em 2014
O avião estava a caminho da China
“Ao entrar no padrão de espera, o MH370 era 150 nm [nautical miles] da costa de Sumatra [Indonesia] e 40nm do 2º Arco.
“Se o objetivo do piloto era fazer o MH370 desaparecer sem deixar rastros, então por que desperdiçar combustível com um padrão de retenção e por que não ir diretamente para a área mais remota possível do Oceano Índico sem desvio?”
Isso pode prejudicar as teorias de que o avião foi sequestrado ou sofreu uma emergência a bordo.
O capitão Zaharie Shah já havia sido investigado ao longo dos anos em meio a alegações de que ele partiu em uma missão suicida e levou seus passageiros com ele.
Isso foi alimentado quando as autoridades australianas confirmaram em 2016 que Shah havia praticado uma rota onde o avião teria rodado “a ponto de esgotar o combustível”.
LEIA MAIS: Golpe do Galileo enquanto BT assina acordo histórico com alternativa do Reino Unido ao ‘status de superpotência de cimento’
Já se passaram mais de sete anos
O Sr. Godfrey afirmou que sua nova trajetória de vôo seria muito semelhante a uma dessas simulações.
Godfrey acrescentou: “A análise de Victor Iannello e Yves Guillaume dos dados do simulador de voo encontrados no extenso computador de voo doméstico de Zaharie Shah é uma prova fumegante.
“Zaharie Shah simulou um único voo de Kuala Lumpur via Estreito de Malaca [next to the Indonesian island of Sumatra] ao ponto de exaustão de combustível no sul do Oceano Índico. “
No entanto, há um problema gritante.
As simulações do Sr. Shah nunca terminaram com o avião no fundo do oceano.
Em vez disso, Shah poderia simplesmente estar se preparando para um pouso de emergência caso ocorram problemas em uma das partes mais remotas do mundo.
Uma fonte não identificada disse ao jornal malaio Berita Harian: “Os programas de simulação são baseados nas pistas do Aeroporto Internacional Valana nas Maldivas, um aeroporto de propriedade dos Estados Unidos (Diego Garcia) e três outras pistas na Índia e Sri Lanka, todas têm comprimento de pista de 1.000 metros. “
Vários pedaços de entulho foram encontrados
E o Australian Transport Safety Bureau (ATSB) anteriormente descartou a simulação como insignificante para a pesquisa.
Um porta-voz disse: “As informações do simulador mostram apenas a possibilidade de planejamento.
“Não revela o que aconteceu na noite do seu desaparecimento nem onde está a aeronave.
“Para fins de definição da área de busca subaquática, os fatos e análises relevantes correspondem mais de perto a um cenário em que não havia nenhum piloto intervindo nas últimas fases do voo.”
Desde 2014, 33 pedaços de destroços foram encontrados em seis países – incluindo África do Sul e Madagascar – o que os especialistas acreditam ser uma prova de que o avião mergulhou no Oceano Índico.
A última busca em grande escala por MH370 em 2018 pela empresa de robótica Ocean Infinity – usando veículos subaquáticos não tripulados – cobriu quase 50.000 milhas quadradas, mas nada foi recuperado.
A localização do avião ainda é desconhecida
O Sr. Godfrey está agora usando um Weak Signal Propagation Reporter (WSPR) para tentar localizar o local de descanso final do avião.
WSPR é uma grade de sinais de rádio que cobre o globo permitindo que os aviões sejam rastreados conforme eles acionam “fios de disparo digitais” invisíveis que revelam sua posição.
Extensos testes de novas tecnologias que rastreiam dados históricos de sinais de rádio emitidos por aviões levaram os especialistas a acreditar que ela poderia se concentrar em uma área de busca subaquática mais específica.
Godfrey compara a tecnologia – criada em 2009 – a uma teia de detectores invisíveis que registram o movimento entre as nuvens.
Ele disse ao The Times: “Imagine cruzar uma pradaria com fios de tripé invisíveis cruzando toda a área e indo e voltando em seu comprimento e largura.
“Cada passo que você dá para trilhar em determinados fios de arame e podemos localizá-lo na interseção dos fios de arame perturbados. Podemos rastrear seu caminho conforme você se move através da pradaria.”
Após a notícia do sucesso dos testes do WSPR, a equipe do Ocean Infinity revelou que está aberta para retomar outra busca.
Afirmaram: “Estamos sempre interessados em retomar a procura seja a partir de novas informações ou de novas tecnologias”.
MH370: O especialista diz que a narrativa oficial é uma ‘fabricação’
O voo da Malaysia Airlines desapareceu em 8 de março de 2014, durante uma viagem de rotina para Pequim, na China, com 239 pessoas a bordo. O capitão Zaharie Shah se comunicou pela última vez com o controle de tráfego aéreo às 1h19, durante uma viagem pelo Mar da China Meridional, antes de desaparecer. Inúmeras teorias foram apresentadas para explicar o enigma, mas a análise das comunicações automatizadas do jato com um satélite Inmarsat indica que provavelmente ele caiu no sul do Oceano Índico.
Mas agora, o engenheiro Richard Godfrey afirma que fez um grande avanço após rastrear a rota de voo do Boeing 777 usando um programa de computador conhecido como WSPRnet.
Ele afirma que novos dados mostram que o avião foi colocado em um padrão de espera por cerca de 22 minutos perto da costa de Sumatra, uma ilha da Indonésia.
Ele disse: “O que descobri, sem olhar para isso, foi que o MH370 entrou em um padrão de espera da pista de corrida por volta das 19:12 UTC.
“Fiquei surpreso ao descobrir que não apenas o MH370 entrou em um padrão de espera, mas que o padrão de espera durou cerca de 22 minutos.
MH370 desapareceu em 2014
O avião estava a caminho da China
“Ao entrar no padrão de espera, o MH370 era 150 nm [nautical miles] da costa de Sumatra [Indonesia] e 40nm do 2º Arco.
“Se o objetivo do piloto era fazer o MH370 desaparecer sem deixar rastros, então por que desperdiçar combustível com um padrão de retenção e por que não ir diretamente para a área mais remota possível do Oceano Índico sem desvio?”
Isso pode prejudicar as teorias de que o avião foi sequestrado ou sofreu uma emergência a bordo.
O capitão Zaharie Shah já havia sido investigado ao longo dos anos em meio a alegações de que ele partiu em uma missão suicida e levou seus passageiros com ele.
Isso foi alimentado quando as autoridades australianas confirmaram em 2016 que Shah havia praticado uma rota onde o avião teria rodado “a ponto de esgotar o combustível”.
LEIA MAIS: Golpe do Galileo enquanto BT assina acordo histórico com alternativa do Reino Unido ao ‘status de superpotência de cimento’
Já se passaram mais de sete anos
O Sr. Godfrey afirmou que sua nova trajetória de vôo seria muito semelhante a uma dessas simulações.
Godfrey acrescentou: “A análise de Victor Iannello e Yves Guillaume dos dados do simulador de voo encontrados no extenso computador de voo doméstico de Zaharie Shah é uma prova fumegante.
“Zaharie Shah simulou um único voo de Kuala Lumpur via Estreito de Malaca [next to the Indonesian island of Sumatra] ao ponto de exaustão de combustível no sul do Oceano Índico. “
No entanto, há um problema gritante.
As simulações do Sr. Shah nunca terminaram com o avião no fundo do oceano.
Em vez disso, Shah poderia simplesmente estar se preparando para um pouso de emergência caso ocorram problemas em uma das partes mais remotas do mundo.
Uma fonte não identificada disse ao jornal malaio Berita Harian: “Os programas de simulação são baseados nas pistas do Aeroporto Internacional Valana nas Maldivas, um aeroporto de propriedade dos Estados Unidos (Diego Garcia) e três outras pistas na Índia e Sri Lanka, todas têm comprimento de pista de 1.000 metros. “
Vários pedaços de entulho foram encontrados
E o Australian Transport Safety Bureau (ATSB) anteriormente descartou a simulação como insignificante para a pesquisa.
Um porta-voz disse: “As informações do simulador mostram apenas a possibilidade de planejamento.
“Não revela o que aconteceu na noite do seu desaparecimento nem onde está a aeronave.
“Para fins de definição da área de busca subaquática, os fatos e análises relevantes correspondem mais de perto a um cenário em que não havia nenhum piloto intervindo nas últimas fases do voo.”
Desde 2014, 33 pedaços de destroços foram encontrados em seis países – incluindo África do Sul e Madagascar – o que os especialistas acreditam ser uma prova de que o avião mergulhou no Oceano Índico.
A última busca em grande escala por MH370 em 2018 pela empresa de robótica Ocean Infinity – usando veículos subaquáticos não tripulados – cobriu quase 50.000 milhas quadradas, mas nada foi recuperado.
A localização do avião ainda é desconhecida
O Sr. Godfrey está agora usando um Weak Signal Propagation Reporter (WSPR) para tentar localizar o local de descanso final do avião.
WSPR é uma grade de sinais de rádio que cobre o globo permitindo que os aviões sejam rastreados conforme eles acionam “fios de disparo digitais” invisíveis que revelam sua posição.
Extensos testes de novas tecnologias que rastreiam dados históricos de sinais de rádio emitidos por aviões levaram os especialistas a acreditar que ela poderia se concentrar em uma área de busca subaquática mais específica.
Godfrey compara a tecnologia – criada em 2009 – a uma teia de detectores invisíveis que registram o movimento entre as nuvens.
Ele disse ao The Times: “Imagine cruzar uma pradaria com fios de tripé invisíveis cruzando toda a área e indo e voltando em seu comprimento e largura.
“Cada passo que você dá para trilhar em determinados fios de arame e podemos localizá-lo na interseção dos fios de arame perturbados. Podemos rastrear seu caminho conforme você se move através da pradaria.”
Após a notícia do sucesso dos testes do WSPR, a equipe do Ocean Infinity revelou que está aberta para retomar outra busca.
Afirmaram: “Estamos sempre interessados em retomar a procura seja a partir de novas informações ou de novas tecnologias”.
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