O crescimento da China continua até hoje. Apenas algumas semanas atrás, a Contemporary Amperex Technology, maior fabricante de baterias da China, disse que iria investir até US $ 4,96 bilhões em um planta para reciclar baterias EV usadas. Isso estava no topo da empresa Aquisição de $ 297 milhões da Millennial Lithium Corp. do Canadá, que foi anunciada em setembro.
Os Estados Unidos podem esperar alcançá-los? Nos últimos meses, General Motors, Stellantis e Toyota cada um anunciou planos para construir enormes fábricas de baterias na América do Norte. A Ford disse que e seu parceiro sul-coreano construirão três fábricas de baterias nos EUA em 2025 com capacidade suficiente para equipar um milhão de VEs por ano. Mas ninguém parece saber exatamente como a cadeia de abastecimento da bateria se formará e onde obterão cada um dos precursores necessários, como cobalto e manganês.
Em um entrevista no mês passado, Darren Palmer, gerente geral da Ford para veículos elétricos a bateria, disse-me que a escassez global de semicondutores ajudou a colocar a vulnerabilidade da cadeia de fornecimento de baterias “enormemente” na mente dos executivos da empresa. Ele sugeriu que eles estavam cuidando do problema. “Compramos algo como 4.000 peças de um veículo e montamos em um veículo a cada 40 segundos e construímos milhões delas”, disse ele. “Isso é parte do que a indústria automobilística faz de melhor.” Eu não estava convencido, especialmente depois de assistir novamente um evento de setembro no qual Robert Schilp, diretor de compras da Ford, demonstrou grande ansiedade em obter o controle do processamento de metais de bateria.
Alguns na indústria de baterias parecem acreditar que, como as fábricas de baterias foram anunciadas, os fornecedores de materiais parecerão prestá-las de alguma forma. Por enquanto, não há evidências para sustentar esse argumento. Outros podem estar esperando para ver se Washington ajudará a pagar por uma construção da cadeia de suprimentos semelhante à da China.
Na verdade, o governo Biden, que divulgou seu Projeto nacional para baterias de lítio em junho, sinalizou disposição para alocar US $ 174 bilhões para incentivar os americanos a comprar carros elétricos e caminhões. Mas apenas cerca de US $ 7 bilhões para a cadeia de suprimentos de baterias entraram no projeto de infraestrutura de US $ 1,2 trilhão aprovado pelo Congresso na semana passada, um pequeno furo para uma indústria de processamento de metais de bateria que exigirá dezenas de bilhões de dólares para se sustentar.
Com tanta incerteza, parece provável que para a década de 2020 e bem na década de 2030 os Estados Unidos continuarão a depender do abastecimento chinês. A China manterá as linhas de abastecimento abertas para a América? Talvez sim. Mas não sabemos.
Portanto, para os Estados Unidos, a melhor esperança é controlar sua própria cadeia de suprimentos. “Se quisermos uma cadeia de suprimento de baterias 100% confiável aqui nos EUA”, disse Bob Galyen, consultor de baterias e ex-diretor de tecnologia da Contemporary Amperex Technology, uma empresa chinesa de baterias, “levaremos uma década para faça.”
A mensagem para formuladores de políticas e fabricantes de automóveis: é hora de começar.
O crescimento da China continua até hoje. Apenas algumas semanas atrás, a Contemporary Amperex Technology, maior fabricante de baterias da China, disse que iria investir até US $ 4,96 bilhões em um planta para reciclar baterias EV usadas. Isso estava no topo da empresa Aquisição de $ 297 milhões da Millennial Lithium Corp. do Canadá, que foi anunciada em setembro.
Os Estados Unidos podem esperar alcançá-los? Nos últimos meses, General Motors, Stellantis e Toyota cada um anunciou planos para construir enormes fábricas de baterias na América do Norte. A Ford disse que e seu parceiro sul-coreano construirão três fábricas de baterias nos EUA em 2025 com capacidade suficiente para equipar um milhão de VEs por ano. Mas ninguém parece saber exatamente como a cadeia de abastecimento da bateria se formará e onde obterão cada um dos precursores necessários, como cobalto e manganês.
Em um entrevista no mês passado, Darren Palmer, gerente geral da Ford para veículos elétricos a bateria, disse-me que a escassez global de semicondutores ajudou a colocar a vulnerabilidade da cadeia de fornecimento de baterias “enormemente” na mente dos executivos da empresa. Ele sugeriu que eles estavam cuidando do problema. “Compramos algo como 4.000 peças de um veículo e montamos em um veículo a cada 40 segundos e construímos milhões delas”, disse ele. “Isso é parte do que a indústria automobilística faz de melhor.” Eu não estava convencido, especialmente depois de assistir novamente um evento de setembro no qual Robert Schilp, diretor de compras da Ford, demonstrou grande ansiedade em obter o controle do processamento de metais de bateria.
Alguns na indústria de baterias parecem acreditar que, como as fábricas de baterias foram anunciadas, os fornecedores de materiais parecerão prestá-las de alguma forma. Por enquanto, não há evidências para sustentar esse argumento. Outros podem estar esperando para ver se Washington ajudará a pagar por uma construção da cadeia de suprimentos semelhante à da China.
Na verdade, o governo Biden, que divulgou seu Projeto nacional para baterias de lítio em junho, sinalizou disposição para alocar US $ 174 bilhões para incentivar os americanos a comprar carros elétricos e caminhões. Mas apenas cerca de US $ 7 bilhões para a cadeia de suprimentos de baterias entraram no projeto de infraestrutura de US $ 1,2 trilhão aprovado pelo Congresso na semana passada, um pequeno furo para uma indústria de processamento de metais de bateria que exigirá dezenas de bilhões de dólares para se sustentar.
Com tanta incerteza, parece provável que para a década de 2020 e bem na década de 2030 os Estados Unidos continuarão a depender do abastecimento chinês. A China manterá as linhas de abastecimento abertas para a América? Talvez sim. Mas não sabemos.
Portanto, para os Estados Unidos, a melhor esperança é controlar sua própria cadeia de suprimentos. “Se quisermos uma cadeia de suprimento de baterias 100% confiável aqui nos EUA”, disse Bob Galyen, consultor de baterias e ex-diretor de tecnologia da Contemporary Amperex Technology, uma empresa chinesa de baterias, “levaremos uma década para faça.”
A mensagem para formuladores de políticas e fabricantes de automóveis: é hora de começar.
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