“Este é o primeiro passo de muitos, sendo uma empresa pública e agora tendo a oportunidade de realmente acelerar nossas áreas de foco”, disse Scaringe na quarta-feira em entrevista à Bloomberg Television.
A picape sofisticada de Rivian, a R1T, é voltada para motoristas que gostam de off-road. (“Mantenha o mundo aventureiro para sempre”, proclama o prospecto do IPO.) A empresa planeja começar a entregar um utilitário esportivo no mês que vem, seguido por uma van de entrega desenvolvida com a Amazon, que possui cerca de um quinto da Rivian. A Amazon encomendou 100.000 dessas vans.
Mas Rivian parece estar diminuindo as expectativas. Em um relatório financeiro recente, a empresa disse que não esperava cumprir os 55.400 pedidos que recebeu do caminhão e do SUV até o final de 2023.
E mesmo que Rivian evite graves dificuldades de produção – ainda mais improváveis quando as cadeias de suprimentos globais estão tensas – a empresa enfrentará concorrência em muitas frentes.
“É seguro dizer que será mais desafiador para este setor nos próximos três a cinco anos do que nos últimos três a cinco anos”, disse Mike O’Rourke, estrategista-chefe de mercado da corretora Jones Trading.
O contrato com a Amazon pode fornecer um fluxo de receita estável. Mas no lado do consumidor, Rivian enfrenta a concorrência não apenas da Tesla, que está desenvolvendo um caminhão, mas também de montadoras que têm muita experiência com produção em massa. No ano que vem, a Ford deve começar a produzir uma versão elétrica de sua picape F-150, o veículo mais vendido nos Estados Unidos. Espera-se que a GM em breve comece a vender um GMC Hummer elétrico – nas versões para caminhões e SUVs – e está trabalhando em uma picape elétrica Chevrolet Silverado.
Os consumidores também podem questionar se Rivian fornecerá serviço para os veículos. A empresa não possui concessionárias e pretende vender veículos diretamente ao consumidor. A Tesla usa a mesma abordagem e muitos clientes reclamam de semanas de espera por peças e reparos. Para proprietários de Tesla em Michigan, por exemplo, os centros de serviço mais próximos estão em Chicago e Cleveland.
“Este é o primeiro passo de muitos, sendo uma empresa pública e agora tendo a oportunidade de realmente acelerar nossas áreas de foco”, disse Scaringe na quarta-feira em entrevista à Bloomberg Television.
A picape sofisticada de Rivian, a R1T, é voltada para motoristas que gostam de off-road. (“Mantenha o mundo aventureiro para sempre”, proclama o prospecto do IPO.) A empresa planeja começar a entregar um utilitário esportivo no mês que vem, seguido por uma van de entrega desenvolvida com a Amazon, que possui cerca de um quinto da Rivian. A Amazon encomendou 100.000 dessas vans.
Mas Rivian parece estar diminuindo as expectativas. Em um relatório financeiro recente, a empresa disse que não esperava cumprir os 55.400 pedidos que recebeu do caminhão e do SUV até o final de 2023.
E mesmo que Rivian evite graves dificuldades de produção – ainda mais improváveis quando as cadeias de suprimentos globais estão tensas – a empresa enfrentará concorrência em muitas frentes.
“É seguro dizer que será mais desafiador para este setor nos próximos três a cinco anos do que nos últimos três a cinco anos”, disse Mike O’Rourke, estrategista-chefe de mercado da corretora Jones Trading.
O contrato com a Amazon pode fornecer um fluxo de receita estável. Mas no lado do consumidor, Rivian enfrenta a concorrência não apenas da Tesla, que está desenvolvendo um caminhão, mas também de montadoras que têm muita experiência com produção em massa. No ano que vem, a Ford deve começar a produzir uma versão elétrica de sua picape F-150, o veículo mais vendido nos Estados Unidos. Espera-se que a GM em breve comece a vender um GMC Hummer elétrico – nas versões para caminhões e SUVs – e está trabalhando em uma picape elétrica Chevrolet Silverado.
Os consumidores também podem questionar se Rivian fornecerá serviço para os veículos. A empresa não possui concessionárias e pretende vender veículos diretamente ao consumidor. A Tesla usa a mesma abordagem e muitos clientes reclamam de semanas de espera por peças e reparos. Para proprietários de Tesla em Michigan, por exemplo, os centros de serviço mais próximos estão em Chicago e Cleveland.
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