Os sistemas de travagem inteligentes podem prever uma colisão, enquanto os sensores de ponto cego avisam os motoristas para não mudarem de faixa.
Mas e se os sistemas padrão de segurança do carro pudessem detectar se um motorista havia consumido muito álcool?
Já em 2026, as montadoras seriam obrigadas a equipar os carros com tecnologia voltada para a prevenção de embriaguez ou problemas de direção sob uma provisão-chave de um trilhão de dólares pacote de infraestrutura que aguarda a assinatura do presidente Biden.
O tipo de tecnologia que seria usado está longe de ser resolvido, com o Congresso parando de endossar dispositivos de fechadura de ignição como aqueles que são frequentemente exigidos pelos tribunais para infratores que dirigem embriagados e envolvem um teste de bafômetro.
Mas organizações como o Mothers Against Drunk Driving dizem que a ordem de segurança salvaria milhares de vidas. O grupo apontou que mais de 9.000 pessoas morrem a cada ano nos Estados Unidos em acidentes de dirigir embriagado, citando um relatório de 2020 estudo do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária.
Alex Otte, o presidente do MADD, disse em um comunicado recente que a medida “eliminaria virtualmente o assassino nº 1 nas estradas da América”.
“Precisamos de tecnologia para impedir o pesadelo em nossas estradas”, disse Otte. “As tecnologias existentes e aquelas em desenvolvimento impedirão o comportamento de direção perigoso de pessoas que se recusam a fazer a escolha certa.”
De acordo com o mandato, o equipamento de segurança deve “monitorar passivamente o desempenho de um motorista de um veículo motorizado para identificar com precisão se esse motorista pode ser prejudicado” e “prevenir ou limitar a operação do veículo motorizado se uma deficiência for detectada”.
Não ficou claro o que os legisladores consideram monitoramento passivo.
O Congresso deu à Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário três anos para emitir uma regra final para os dispositivos de segurança, que, segundo o projeto, daria às montadoras tempo adequado para cumprir a medida.
A agência não comentou imediatamente na quarta-feira.
Os proponentes do mandato observaram que 68% dos acidentes fatais com álcool ao volante em 2019 envolveram motoristas com uma concentração de álcool no sangue de 0,15% ou mais. O limite legal é de 0,08 por cento.
John Bozzella, presidente e executivo-chefe da Alliance for Automotive Innovation, disse em um comunicado esta semana que o grupo da indústria apreciou que os legisladores deram aos reguladores de segurança flexibilidade para revisar diferentes opções de tecnologia.
“A indústria automobilística há muito está comprometida em apoiar os esforços públicos e privados para lidar com essa trágica ameaça à segurança no trânsito, que contribui com mais de 10.000 vidas perdidas a cada ano”, disse Bozzella. “Uma série de disposições nesta legislação enfrentam este importante desafio, desde o apoio à aplicação ao avanço de tecnologias que podem salvar vidas.”
Em uma carta à Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário em janeiro, o vice-presidente de política de segurança da aliança, Scott Schmidt, disse ser crítico que os sistemas de dissuasão ao dirigir embriagado usem dados precisos sobre a concentração de álcool no sangue de um motorista.
Sistemas alternativos de monitoramento de direção, incluindo aqueles que dependem de câmeras, podem produzir falsos positivos, disse ele.
Schmidt lembrou que, na década de 1970, os reguladores federais adotaram uma regra de que os carros não podiam dar partida a menos que os motoristas colocassem os cintos de segurança, mas que foi rescindida por causa de sua impopularidade.
“Dada a natureza da deficiência do álcool, advertências ao motorista e intervenções leves provavelmente serão ineficazes”, disse Schmidt. “Como resultado, seriam necessárias intervenções intrusivas. Se tais intervenções forem necessárias, a precisão do sistema deve ser muito alta para atender às expectativas de aceitação do consumidor e evitar reações adversas. ”
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