O carro de corrida com motor a hidrogênio da Toyota Motor Corporation dirigido pelo presidente da empresa Akio Toyoda é cercado por membros da equipe de box durante uma parada de reabastecimento no Circuito Internacional de Okayama em Mimasaka, Prefeitura de Okayama, Japão, 13 de novembro de 2021. REUTERS / Tim Kelly
15 de novembro de 2021
Por Tim Kelly e Maki Shiraki
TÓQUIO (Reuters) – Enquanto os delegados da conferência climática da ONU consideravam como salvar o planeta no fim de semana em Glasgow, o presidente-executivo da Toyota Motor estava no Japão pilotando um carro experimental a hidrogênio – um veículo que ele diz que pode preservar milhões de empregos no setor automotivo.
O colorido Toyota Corolla Sport que Akio Toyoda dirigiu ao redor do Circuito Internacional de Okayama, no oeste do Japão, era movido por um motor GR Yaris convertido, movido a hidrogênio. Tornar esse motor comercialmente viável poderia manter os motores de combustão interna funcionando em um mundo livre de carbono.
“O inimigo é o carbono, não os motores de combustão interna. Não devemos focar apenas em uma tecnologia, mas fazer uso das tecnologias que já possuímos ”, disse Toyoda na pista. “A neutralidade de carbono não é ter uma única escolha, mas manter as opções em aberto.”
A última investida da Toyota na tecnologia de hidrogênio ocorre quando a maior montadora do mundo junta-se à corrida para ganhar uma fatia do crescente mercado de veículos elétricos a bateria (BEV), enquanto o mundo aperta os regulamentos de emissão para cumprir as promessas de corte de carbono.
Em 2025, a Toyota planeja ter 15 modelos EV disponíveis e está investindo US $ 13,5 bilhões ao longo de uma década para expandir a produção de baterias.
NÃO SÓ ELÉTRICO
No encontro em Glasgow, seis grandes fabricantes de automóveis, incluindo General Motors, Ford Motor, Volvo da Suécia e Mercedes-Benz da Daimler AG, assinaram uma declaração para eliminar os carros movidos a combustível fóssil até 2040.
A Toyota recusou https://www.reuters.com/business/cop/toyota-says-large-parts-world-not-ready-zero-emission-cars-2021-11-11 a se juntar a esse grupo, argumentando que muito de o mundo não está pronto para uma mudança para EVs. Outra ausência notável foi o Volkswagen da Alemanha.
“Não queremos ser vistos como um fabricante de EV, mas como uma empresa neutra em carbono”, disse o vice-presidente da Toyota, Shigeru Hayakawa, à Reuters em entrevista.
Hayakawa comparou a escolha tecnológica que a indústria automobilística enfrenta à disputa do final do século 19, que opôs a transmissão de eletricidade por corrente contínua à corrente alternada. As apostas são altas.
“Se a adoção de combustíveis livres de carbono acontecer rapidamente, isso poderá encerrar o primeiro boom de EV de bateria”, disse Takeshi Miyao, analista da empresa de pesquisa da indústria automotiva Carnorama.
No Japão, onde dispensas em massa são politicamente difíceis, o atrativo do hidrogênio é que causaria menos interrupções do que uma troca completa para VEs. A Associação de Fabricantes de Automóveis do Japão estima que a indústria automotiva emprega 5,5 milhões de pessoas.
Embora a Toyota https://www.reuters.com/article/toyota-hydrogen-idCNL4N2S404A e outros fabricantes de automóveis estejam investindo recursos na construção de veículos com célula de combustível a hidrogênio (FCV), nenhum demonstrou o apetite que a Toyota tem pela tecnologia de motores a hidrogênio.
TECNOLOGIA DESAFIANTE
Um problema é que o motor não é totalmente livre de carbono e, portanto, não pode ser classificado como emissão zero.
Embora o subproduto da combustão do hidrogênio e do oxigênio seja a água, uma pequena quantidade de metal do motor também queima, resultando em cerca de 2% das emissões de um motor a gasolina. O escapamento também contém vestígios de óxido de nitrogênio.
Há um custo de carbono para construir baterias de carros elétricos, mas os EVs não poluem quando operados.
Os carros a hidrogênio também precisam de tanques pressurizados volumosos para seu combustível. Grande parte do banco traseiro e do porta-malas do carro a hidrogênio da Toyota eram ocupados por tanques de combustível que bloqueavam o vidro traseiro.
Preocupações com a segurança significaram que os engenheiros da Toyota tiveram que reabastecer o veículo longe dos boxes onde outras equipes trabalharam em seus carros.
Essas preocupações também retardaram a construção de postos de abastecimento de hidrogênio no Japão, apesar do apoio do governo japonês ao combustível, que ele vê como um componente-chave no futuro mix de energia neutra em carbono do país.
No final de agosto, havia 154 estações de hidrogênio no Japão – seis a menos do que o governo queria no final de março.
“O hidrogênio é conhecido há muito tempo como um potencial combustível de baixo carbono para transporte, mas estabelecê-lo na mistura de combustível para transporte tem sido difícil”, disse a Agência Internacional de Energia (IEA) em um relatório de progresso https://www.iea.org/ relatórios / hidrogênio este mês.
Mesmo com infraestrutura de combustível adequada, a Toyota ainda deve construir um veículo que possa competir em preço, alcance e custo operacional com carros convencionais a gasolina e VEs.
Em Okayama, Toyoda se recusou a dizer quando a Toyota poderia lançar um carro comercial com motor a hidrogênio.
“É bom ter muitas opções. Se tudo se tornar EVs, então grande parte dessa indústria está na China ”, disse Eiji Terasaki (57), que viajou para o circuito de Okayama da vizinha prefeitura de Kagawa para assistir às corridas. (Esta história muda o modelo do carro de Yaris para Corolla Sport, muda o motor de Corolla para GR Yaris)
(Reportagem de Tim Kelly. Edição de Gerry Doyle)
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O carro de corrida com motor a hidrogênio da Toyota Motor Corporation dirigido pelo presidente da empresa Akio Toyoda é cercado por membros da equipe de box durante uma parada de reabastecimento no Circuito Internacional de Okayama em Mimasaka, Prefeitura de Okayama, Japão, 13 de novembro de 2021. REUTERS / Tim Kelly
15 de novembro de 2021
Por Tim Kelly e Maki Shiraki
TÓQUIO (Reuters) – Enquanto os delegados da conferência climática da ONU consideravam como salvar o planeta no fim de semana em Glasgow, o presidente-executivo da Toyota Motor estava no Japão pilotando um carro experimental a hidrogênio – um veículo que ele diz que pode preservar milhões de empregos no setor automotivo.
O colorido Toyota Corolla Sport que Akio Toyoda dirigiu ao redor do Circuito Internacional de Okayama, no oeste do Japão, era movido por um motor GR Yaris convertido, movido a hidrogênio. Tornar esse motor comercialmente viável poderia manter os motores de combustão interna funcionando em um mundo livre de carbono.
“O inimigo é o carbono, não os motores de combustão interna. Não devemos focar apenas em uma tecnologia, mas fazer uso das tecnologias que já possuímos ”, disse Toyoda na pista. “A neutralidade de carbono não é ter uma única escolha, mas manter as opções em aberto.”
A última investida da Toyota na tecnologia de hidrogênio ocorre quando a maior montadora do mundo junta-se à corrida para ganhar uma fatia do crescente mercado de veículos elétricos a bateria (BEV), enquanto o mundo aperta os regulamentos de emissão para cumprir as promessas de corte de carbono.
Em 2025, a Toyota planeja ter 15 modelos EV disponíveis e está investindo US $ 13,5 bilhões ao longo de uma década para expandir a produção de baterias.
NÃO SÓ ELÉTRICO
No encontro em Glasgow, seis grandes fabricantes de automóveis, incluindo General Motors, Ford Motor, Volvo da Suécia e Mercedes-Benz da Daimler AG, assinaram uma declaração para eliminar os carros movidos a combustível fóssil até 2040.
A Toyota recusou https://www.reuters.com/business/cop/toyota-says-large-parts-world-not-ready-zero-emission-cars-2021-11-11 a se juntar a esse grupo, argumentando que muito de o mundo não está pronto para uma mudança para EVs. Outra ausência notável foi o Volkswagen da Alemanha.
“Não queremos ser vistos como um fabricante de EV, mas como uma empresa neutra em carbono”, disse o vice-presidente da Toyota, Shigeru Hayakawa, à Reuters em entrevista.
Hayakawa comparou a escolha tecnológica que a indústria automobilística enfrenta à disputa do final do século 19, que opôs a transmissão de eletricidade por corrente contínua à corrente alternada. As apostas são altas.
“Se a adoção de combustíveis livres de carbono acontecer rapidamente, isso poderá encerrar o primeiro boom de EV de bateria”, disse Takeshi Miyao, analista da empresa de pesquisa da indústria automotiva Carnorama.
No Japão, onde dispensas em massa são politicamente difíceis, o atrativo do hidrogênio é que causaria menos interrupções do que uma troca completa para VEs. A Associação de Fabricantes de Automóveis do Japão estima que a indústria automotiva emprega 5,5 milhões de pessoas.
Embora a Toyota https://www.reuters.com/article/toyota-hydrogen-idCNL4N2S404A e outros fabricantes de automóveis estejam investindo recursos na construção de veículos com célula de combustível a hidrogênio (FCV), nenhum demonstrou o apetite que a Toyota tem pela tecnologia de motores a hidrogênio.
TECNOLOGIA DESAFIANTE
Um problema é que o motor não é totalmente livre de carbono e, portanto, não pode ser classificado como emissão zero.
Embora o subproduto da combustão do hidrogênio e do oxigênio seja a água, uma pequena quantidade de metal do motor também queima, resultando em cerca de 2% das emissões de um motor a gasolina. O escapamento também contém vestígios de óxido de nitrogênio.
Há um custo de carbono para construir baterias de carros elétricos, mas os EVs não poluem quando operados.
Os carros a hidrogênio também precisam de tanques pressurizados volumosos para seu combustível. Grande parte do banco traseiro e do porta-malas do carro a hidrogênio da Toyota eram ocupados por tanques de combustível que bloqueavam o vidro traseiro.
Preocupações com a segurança significaram que os engenheiros da Toyota tiveram que reabastecer o veículo longe dos boxes onde outras equipes trabalharam em seus carros.
Essas preocupações também retardaram a construção de postos de abastecimento de hidrogênio no Japão, apesar do apoio do governo japonês ao combustível, que ele vê como um componente-chave no futuro mix de energia neutra em carbono do país.
No final de agosto, havia 154 estações de hidrogênio no Japão – seis a menos do que o governo queria no final de março.
“O hidrogênio é conhecido há muito tempo como um potencial combustível de baixo carbono para transporte, mas estabelecê-lo na mistura de combustível para transporte tem sido difícil”, disse a Agência Internacional de Energia (IEA) em um relatório de progresso https://www.iea.org/ relatórios / hidrogênio este mês.
Mesmo com infraestrutura de combustível adequada, a Toyota ainda deve construir um veículo que possa competir em preço, alcance e custo operacional com carros convencionais a gasolina e VEs.
Em Okayama, Toyoda se recusou a dizer quando a Toyota poderia lançar um carro comercial com motor a hidrogênio.
“É bom ter muitas opções. Se tudo se tornar EVs, então grande parte dessa indústria está na China ”, disse Eiji Terasaki (57), que viajou para o circuito de Okayama da vizinha prefeitura de Kagawa para assistir às corridas. (Esta história muda o modelo do carro de Yaris para Corolla Sport, muda o motor de Corolla para GR Yaris)
(Reportagem de Tim Kelly. Edição de Gerry Doyle)
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