Os estoques aumentaram na quarta-feira, continuando sua viagem tumultuada desde a descoberta da nova variante Covid na semana passada.
O S&P 500 foi definido para abrir 1,3 por cento mais alto, após uma queda de 1,9 por cento na terça-feira, quando o chefe do Federal Reserve disse que o banco central poderia acelerar seu plano de retirar o estímulo por causa da alta inflação.
Um índice de volatilidade no mercado de ações dos EUA atingiu seu nível mais alto desde o início de março na sexta-feira, depois que a nova variante do Omicron foi relatada por pesquisadores na África do Sul. O índice VIX diminuiu um pouco desde então, mas permanece acima dos níveis observados nos últimos dois meses.
Os traders recuaram suas expectativas sobre quando o Fed poderia eventualmente aumentar as taxas de juros, à luz das notícias sobre a variante e algumas previsões de que as vacinas atuais serão menos eficazes contra ela. Mas Jerome H. Powell, o presidente do Fed, disse que o risco de uma inflação mais alta aumentou. Se o banco central terminar de reduzir seu programa de compra de títulos mais cedo do que o esperado, ele também poderá aumentar as taxas de juros mais cedo.
“Se a variante Omicron do vírus Covid se mostrar uma distração temporária, os mercados globais precisarão se ajustar” a um Fed mais agressivo, escreveu Steen Jakobsen, diretor de investimentos do Saxo Bank.
O Stoxx Europe 600 subiu 1,1 por cento, revertendo a queda de 0,9 por cento do dia anterior. O Nikkei 225 no Japão fechou 0,4 por cento em alta.
Os contratos futuros sobre o petróleo subiram, com o West Texas Intermediate, a referência dos EUA, subindo 4,9 por cento, para US $ 69,43 o barril. O petróleo bruto Brent, o benchmark europeu, subiu 5,2 por cento, para US $ 72,77 o barril. A Organização dos Países Exportadores de Petróleo e seus aliados, incluindo a Rússia, se reunirão na quinta-feira para decidir se mantêm ou não seu plano de aumentar gradualmente a produção de petróleo.
Um programa de ajuda emergencial apressado para pequenas empresas devastadas pela pandemia enviou indevidamente quase US $ 3,7 bilhões a destinatários proibidos de receber fundos federais, de acordo com uma auditoria do governo divulgada na terça-feira.
A descoberta se soma a uma montanha de evidências que narram o que o inspetor geral da Small Business Administration, Hannibal Ware, chamou de “quantidade sem precedentes de fraude” nos esforços de alívio da pandemia da agência. Em outubro, o escritório de Ware censurou a agência por distribuir indevidamente bilhões em dinheiro de socorro a trabalhadores autônomos que fizeram alegações “errôneas ou ilógicas” de ter trabalhadores adicionais em sua folha de pagamento.
Seu programa de Empréstimos para Desastres por Lesões Econômicas distribuiu mais de US $ 210 bilhões no ano passado em empréstimos e doações. O programa foi organizado às pressas pelo governo Trump, à medida que milhões de empresas fechavam temporariamente por causa do coronavírus, e foi projetado para enviar dinheiro rapidamente para ajudar as empresas a manterem suas contas.
Mas a agência falhou em fazer uma verificação legalmente exigida dos detalhes de identificação dos candidatos contra o sistema Do Not Pay do Departamento do Tesouro, de acordo com o relatório de terça-feira do escritório de Ware.
O sistema Do Not Pay foi criado em 2011 para reduzir o pagamento indevido a pessoas mortas, condenadas por fraude fiscal ou impedidas de receber contratos federais, entre outras bandeiras vermelhas. O Sr. Ware encontrou 117.135 candidatos que receberam subsídios e 75.180 beneficiários que obtiveram empréstimos, apesar das correspondências no sistema, indicando uma “alta probabilidade” de que os pagamentos foram indevidos.
Isabella Casillas Guzman, que se tornou a administradora da agência em março, disse em uma audiência na Câmara este mês que havia intensificado os controles de fraude da agência sobre seus programas de ajuda Covid-19. “Os guarda-corpos não existiam” no ano passado, no governo anterior, disse ela.
Em uma resposta incluída no relatório do Sr. Ware, a Small Business Administration disse que em 6 de abril de 2021 – mais de um ano após o início do programa de empréstimos para desastres – começou a verificar os registros de Não Pague antes de enviar fundos. A agência também disse que revisaria os empréstimos e concessões feitas anteriormente a beneficiários que foram marcados como inelegíveis.
“Concordamos com o Escritório do Inspetor Geral da SBA que a administração Trump deveria ter aplicado essa ferramenta de gerenciamento de risco e, portanto, a SBA fez exatamente isso sob a administração Biden-Harris”, disse Han Nguyen, porta-voz da agência, na terça-feira .
As empresas de móveis em Hickory, NC, no sopé das montanhas Blue Ridge, viram uma oportunidade imprevista: a pandemia e as interrupções na cadeia de suprimentos que se seguiram causaram um revés nas fábricas na China e no sudeste da Ásia que dizimou a manufatura americana nas décadas de 1980 e 1990 com importações mais baratas.
Ao mesmo tempo, a demanda por móveis é muito forte.
Em teoria, isso significa que as empresas de móveis da Hickory têm uma chance de reconstruir alguns dos negócios que perderam com a globalização. As empresas de móveis locais dispensaram empregos e se reinventaram após a terceirização, mudando para estofados personalizados e móveis de madeira feitos à mão para sobreviver. Agora, fabricantes de móveis como Hancock & Moore têm uma carteira de pedidos em atraso. A empresa está lutando para contratar trabalhadores.
No entanto, as mesmas forças que estão dificultando a venda de seus produtos pelos fabricantes estrangeiros nos Estados Unidos – e dando aos trabalhadores americanos a chance de obter salários mais altos – também estão criando obstáculos, relata Jeanna Smialek para o The New York Times.
Muitas das empresas dependem de peças estrangeiras, que são mais difíceis – e mais caras – de se obter. Muito poucos trabalhadores qualificados estão procurando empregos na indústria para preencher as vagas abertas, e as empresas não têm certeza de quanto tempo a demanda vai durar, fazendo com que alguns relutem em investir em novas fábricas ou expandir para cidades com maior potencial de mão-de-obra.
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Os veículos elétricos são fundamentais para o esforço do governo Biden por energia limpa e um renascimento da manufatura americana. Mas, assim como a Apple fez com os gadgets, a Tesla está formando laços mais fortes com a China para se aproximar tanto de sua ágil cadeia de suprimentos de manufatura quanto de seu enorme mercado de compradores de automóveis.
A China está prestes a se tornar um grande ator em carros elétricos, e a Tesla e uma série de novos fabricantes de veículos elétricos chineses estão ajudando suas empresas a se tornarem ainda mais competitivas.
A enorme fábrica da Tesla em Xangai trabalha com fornecedores locais para fabricar componentes cada vez mais sofisticados que os estão ajudando a enfrentar os fornecedores de automóveis ocidentais e japoneses.
“A China está ultrapassando seus concorrentes ao mudar de faixa na corrida automobilística”, disse Patrick Cheng, executivo-chefe da NavInfo, uma empresa de mapeamento e tecnologia de direção autônoma em Pequim. “A corrida costumava ser sobre veículos com motor de combustão interna. Agora são os carros elétricos. ”
Ouve-se muito a palavra “ultrapassagem” na indústria automobilística chinesa. Muitos de seus executivos e engenheiros acreditam que a transição para veículos de nova energia apresenta uma oportunidade semelhante à da Internet móvel na última década, quando as empresas chinesas criaram plataformas poderosas, como o aplicativo de mensagens móvel WeChat e o aplicativo de vídeo curto TikTok.
É por isso que o governo chinês abraçou Tesla com os braços abertos. Ela ofereceu terras baratas, empréstimos, benefícios fiscais e subsídios à empresa de Musk. Ele até permitiu que a Tesla mantivesse sua própria fábrica sem um parceiro local, uma inovação para uma montadora estrangeira na China.
Pequim está buscando o que o mundo dos negócios chama de efeito bagre: jogue um peixe agressivo em uma piscina para que os habitantes estabelecidos nadem mais forte.
Os carros elétricos podem sacudir a indústria automobilística – e, por extensão, empregos, tecnologia e influência geopolítica. LEIA O ARTIGO COMPLETO →
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