E, ela acrescentou, se ela diz algo para ciclistas imprudentes, incluindo alguns que ignoram os sinais vermelhos ou andam nas calçadas, as respostas não são gentis. “’É sua culpa’ ou ‘Desculpe, vovó’, ou eles apenas me insultam”, disse Huacuja.
Ainda assim, parece claro que Nova York emergirá da pandemia como uma cidade onde o ciclismo se tornou uma fonte vital de transporte, um desenvolvimento que os defensores dizem que precisa ser encorajado para combater as mudanças climáticas, mantendo mais carros fora das estradas.
A cidade já possui cerca de 1.400 quilômetros de ciclovias, o que a torna a maior rede urbana do país. Desse total, cerca de 569 milhas são vias protegidas, com barreiras que separam fisicamente os ciclistas dos veículos. Este ano, a cidade diz que planeja adicionar mais 55 milhas de ciclovias, 30 das quais seriam faixas protegidas.
Mas os defensores dizem que a cidade precisa se mover mais rapidamente para encontrar maneiras de tornar as ruas mais seguras durante um ano, quando as mortes no trânsito aumentaram significativamente.
“Em meio ao boom das bicicletas na cidade de Nova York, ainda estamos viajando de vigília em vigília, em vez de inovador em inovador”, disse Danny Harris, diretor executivo do Transportation Alternatives, um grupo de defesa. “Nossos líderes devem construir imediatamente uma infraestrutura de bicicletas conectada e protegida e reimaginar nossas ruas como um caminho para a recuperação.”
Eric Adams, um democrata que se tornará prefeito em janeiro, prometeu promover o ciclismo e construir 480 quilômetros de ciclovias protegidas em quatro anos. O Sr. Adams, um ciclista ávido que usou o Citi Bike para viajar para uma entrevista coletiva durante a campanha para o prefeito, sugeriu introduzir outras empresas de compartilhamento de bicicletas em lugares que o Citi Bike não atende.
Funcionários do Citi Bike dizem que estão trabalhando para tornar o programa mais robusto e ampliar seu alcance.
“A maioria dos nova-iorquinos concorda em priorizar o uso do espaço do meio-fio”, disse Laura Fox, gerente geral do Citi Bike, por e-mail. O desafio, disse ela, veio de alguns “poucos” com interesses concorrentes, como a preservação de vagas de estacionamento, que representam uma ameaça ao sucesso do programa.
E, ela acrescentou, se ela diz algo para ciclistas imprudentes, incluindo alguns que ignoram os sinais vermelhos ou andam nas calçadas, as respostas não são gentis. “’É sua culpa’ ou ‘Desculpe, vovó’, ou eles apenas me insultam”, disse Huacuja.
Ainda assim, parece claro que Nova York emergirá da pandemia como uma cidade onde o ciclismo se tornou uma fonte vital de transporte, um desenvolvimento que os defensores dizem que precisa ser encorajado para combater as mudanças climáticas, mantendo mais carros fora das estradas.
A cidade já possui cerca de 1.400 quilômetros de ciclovias, o que a torna a maior rede urbana do país. Desse total, cerca de 569 milhas são vias protegidas, com barreiras que separam fisicamente os ciclistas dos veículos. Este ano, a cidade diz que planeja adicionar mais 55 milhas de ciclovias, 30 das quais seriam faixas protegidas.
Mas os defensores dizem que a cidade precisa se mover mais rapidamente para encontrar maneiras de tornar as ruas mais seguras durante um ano, quando as mortes no trânsito aumentaram significativamente.
“Em meio ao boom das bicicletas na cidade de Nova York, ainda estamos viajando de vigília em vigília, em vez de inovador em inovador”, disse Danny Harris, diretor executivo do Transportation Alternatives, um grupo de defesa. “Nossos líderes devem construir imediatamente uma infraestrutura de bicicletas conectada e protegida e reimaginar nossas ruas como um caminho para a recuperação.”
Eric Adams, um democrata que se tornará prefeito em janeiro, prometeu promover o ciclismo e construir 480 quilômetros de ciclovias protegidas em quatro anos. O Sr. Adams, um ciclista ávido que usou o Citi Bike para viajar para uma entrevista coletiva durante a campanha para o prefeito, sugeriu introduzir outras empresas de compartilhamento de bicicletas em lugares que o Citi Bike não atende.
Funcionários do Citi Bike dizem que estão trabalhando para tornar o programa mais robusto e ampliar seu alcance.
“A maioria dos nova-iorquinos concorda em priorizar o uso do espaço do meio-fio”, disse Laura Fox, gerente geral do Citi Bike, por e-mail. O desafio, disse ela, veio de alguns “poucos” com interesses concorrentes, como a preservação de vagas de estacionamento, que representam uma ameaça ao sucesso do programa.
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