Em maio de 2016, cerca de seis meses depois que os comentários do Sr. Musk apareceram na Fortune, um proprietário do Modelo S, Joshua Brown, foi morto na Flórida quando o piloto automático falhou em reconhecer um trator cruzando à sua frente. Seu carro tinha radar e uma câmera.
O Sr. Musk teve uma curta reunião com a equipe do piloto automático e falou brevemente sobre o acidente. Ele não se aprofundou nos detalhes do que deu errado, mas disse à equipe que a empresa deve trabalhar para que seus carros não batam em nada, segundo duas pessoas que participaram da reunião.
Tesla disse mais tarde que, durante o acidente, a câmera do piloto automático não conseguiu distinguir entre o caminhão branco e o céu claro. Tesla nunca explicou publicamente por que o radar não evitou o acidente. A tecnologia de radar, como câmeras e lidar, não é perfeita. Mas a maioria na indústria acredita que isso significa que você precisa do maior número possível de tipos de sensores.
Menos de um mês após o acidente, Musk disse em um evento organizado pela Recode, uma publicação de tecnologia, que a direção autônoma era “basicamente um problema resolvido” e que Teslas já podia dirigir com mais segurança do que os humanos. Ele não fez menção ao acidente em que o Sr. Brown foi morto, embora Tesla tenha dito em uma postagem de blog algumas semanas depois – com a manchete “Uma perda trágica” – que imediatamente relatou o episódio aos reguladores federais.
Embora não esteja claro se eles foram influenciados pelo acidente fatal, Musk e Tesla logo mostraram um interesse renovado por radar, de acordo com três engenheiros que trabalharam no piloto automático. A empresa começou um esforço para construir sua própria tecnologia de radar, em vez de usar sensores construídos por outros fornecedores. A empresa contratou Duc Vu, especialista na área, em outubro de 2016 da empresa de autopeças Delphi.
Mas, 16 meses depois, Vu repentinamente se separou da empresa após um desentendimento que teve com outro executivo sobre um novo sistema de fiação nos carros da Tesla, disseram as três pessoas. Nas semanas e meses que se seguiram, outros membros da equipe de radar também saíram.
Ao longo de vários meses após essas partidas, a Tesla reclassificou o esforço do radar como um empreendimento de pesquisa em vez de um ativamente voltado para a produção, disseram as três pessoas.
Em maio de 2016, cerca de seis meses depois que os comentários do Sr. Musk apareceram na Fortune, um proprietário do Modelo S, Joshua Brown, foi morto na Flórida quando o piloto automático falhou em reconhecer um trator cruzando à sua frente. Seu carro tinha radar e uma câmera.
O Sr. Musk teve uma curta reunião com a equipe do piloto automático e falou brevemente sobre o acidente. Ele não se aprofundou nos detalhes do que deu errado, mas disse à equipe que a empresa deve trabalhar para que seus carros não batam em nada, segundo duas pessoas que participaram da reunião.
Tesla disse mais tarde que, durante o acidente, a câmera do piloto automático não conseguiu distinguir entre o caminhão branco e o céu claro. Tesla nunca explicou publicamente por que o radar não evitou o acidente. A tecnologia de radar, como câmeras e lidar, não é perfeita. Mas a maioria na indústria acredita que isso significa que você precisa do maior número possível de tipos de sensores.
Menos de um mês após o acidente, Musk disse em um evento organizado pela Recode, uma publicação de tecnologia, que a direção autônoma era “basicamente um problema resolvido” e que Teslas já podia dirigir com mais segurança do que os humanos. Ele não fez menção ao acidente em que o Sr. Brown foi morto, embora Tesla tenha dito em uma postagem de blog algumas semanas depois – com a manchete “Uma perda trágica” – que imediatamente relatou o episódio aos reguladores federais.
Embora não esteja claro se eles foram influenciados pelo acidente fatal, Musk e Tesla logo mostraram um interesse renovado por radar, de acordo com três engenheiros que trabalharam no piloto automático. A empresa começou um esforço para construir sua própria tecnologia de radar, em vez de usar sensores construídos por outros fornecedores. A empresa contratou Duc Vu, especialista na área, em outubro de 2016 da empresa de autopeças Delphi.
Mas, 16 meses depois, Vu repentinamente se separou da empresa após um desentendimento que teve com outro executivo sobre um novo sistema de fiação nos carros da Tesla, disseram as três pessoas. Nas semanas e meses que se seguiram, outros membros da equipe de radar também saíram.
Ao longo de vários meses após essas partidas, a Tesla reclassificou o esforço do radar como um empreendimento de pesquisa em vez de um ativamente voltado para a produção, disseram as três pessoas.
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