A balsa elétrica Fuller, que poderá transportar até 300 passageiros, servirá o Auckland CBD-Devonport executado a partir de 2023. Vídeo / Fornecido
Fullers revelou uma balsa híbrida-elétrica plug-in que atenderá o Auckland-CBD executado a partir de 2023.
O presidente-executivo Mike Horne disse ao Herald que sua empresa gastou cerca de US $ 1 milhão em P&D para o barco
até aqui. Ele disse que o custo de construção seria entre US $ 10 milhões e US $ 20 milhões – todos financiados por Fullers e seus parceiros comerciais.
A balsa híbrida-elétrica pode transportar até 300 passageiros a até 28 nós (não que ela chegue perto dessa velocidade no curto salto de Devonport) e tem muito espaço extra para bicicletas e e-scooters – um ponto doloroso para a frota atual de sua empresa.
Home diz que a balsa híbrida, que será construída localmente, levará 25 minutos para carregar do frio, mas operaria com uma série de recargas de carregamento rápido que levariam cinco minutos – ou menos do que o tempo para descarregar e embarcar novos passageiros.
O Transporte de Auckland reservou fundos para eletrificar os cais da cidade como parte de seu programa de descarbonização – embora hoje a agência municipal não possa confirmar imediatamente um cronograma para o projeto.
Ele funcionará muito mais silenciosamente do que os modelos movidos a diesel de hoje, mas ainda terá um gerador a diesel como reserva (que é onde o elemento “híbrido” entra).
Home diz que se a AT não tiver seus carregadores rápidos nos píeres quando a balsa híbrida elétrica Fullers for lançada, o gerador a diesel será capaz de carregar as baterias da nova balsa. O gerador também pode ser colocado em serviço durante um corte de energia.
O CEO disse que o projeto não era um exercício único de lavagem verde, mas parte de um plano que veria sua empresa substituir gradualmente todas as suas 21 balsas de Auckland por barcos híbridos e elétricos puros.
Home disse que uma sessão com o presidente-executivo da EV Maritime, Michael Eaglen, o levou em direção à luz.
As balsas EV são melhores para o conforto dos passageiros – em termos de ruído e na maioria das áreas em um nível, e melhores para o planeta.
E, de forma mais direta, a tecnologia é um ponto de inflexão que torna as balsas elétricas comercialmente viáveis.
“Eles vão me custar o dobro de um navio a diesel equivalente, mas por causa da economia nos custos de energia e manutenção, eles se pagarão em quatro a seis anos”, disse Home ao Herald.
“É uma mudança radical. É muito mais palatável em termos de custos de capital.”
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Ele acrescenta: “Não estamos construindo mais nenhuma balsa a diesel. Nosso pensamento acabou. E se estou sendo realmente honesto, a chance de obter investimento para uma balsa a diesel agora provavelmente não existe.”
Em vez disso, seu foco agora é garantir que a primeira balsa EV híbrida de sua empresa possa ser atualizada para funcionar com células de combustível de hidrogênio.
Home diz que sua empresa tem um forte foco no design local e na construção de barcos locais. Mas não está tentando reinventar a roda. Sua balsa híbrida-EV usará bateria padrão da indústria e sistemas de carregamento já amplamente usados para redes de recarga de EV e caminhões elétricos em todo o mundo.
A nova balsa de Fullers foi projetada pelo Incat Crowther da Austrália.
Mas no que Fullers afirma como uma inovação para a Nova Zelândia, uma inovação para nosso país, a nova embarcação híbrida elétrica está sendo totalmente construída na Nova Zelândia pela Q-West e deve suportar 30 empregos na região de Whanganui, onde os construtores de barcos Q-West é baseado. Um sistema de propulsão será fornecido pela HamiltonJet.
Não é o único jogo da cidade
Em julho, o Herald cobriu como outro construtor de barcos EV Maritime (uma startup derivada do construtor de barcos de East Tamaki McMullen & Wing) estava fazendo parceria com Fullers, Auckland Transport e Vector em uma balsa totalmente elétrica para 200 pessoas.
O CEO da EV Maritime, Michael Eaglen, viu a embarcação – também prevista para atingir a água em 2023 – atendendo às pistas de Hobsonville Point, Devonport e Gulf Harbor.
O financiamento para o projeto chegou a US $ 50 milhões de fontes do governo central e local, com a AT vista como a proprietária das novas balsas elétricas e Fullers como a operadora.
Sob seu novo Plano Regional de Transporte Terrestre de 10 anos, lançado em junho, a AT reservou $ 30 milhões para a “Descarbonização da Frota de Balsas Estágio 1” entre 2021 e 2024.
Naquela época, Eaglen esperava um anúncio do governo central em setembro. Delta, mas o kibosh nessa esperança, no entanto. E o anúncio de hoje de um barco Fullers com financiamento privado parecia indicar uma nova tangente.
No entanto, tanto Home quanto Eaglen disseram ao Herald que o projeto EV Maritime ainda está a todo vapor, por assim dizer – embora agora não inclua a execução de Devonport. Uma atualização é iminente.
Home disse que viu veículos elétricos híbridos Fullers atendendo as pistas de Devonport e Waiheke, que exigiam uma balsa maior, bem como possivelmente a rota para Half Moon Bay. O EV puro de 200 lugares da EV Maritime lidaria com outras viagens.
Mais balsas híbridas-elétricas seriam construídas para a viagem de Devonport, embora não houvesse um cronograma definido. Home disse que sua empresa operava a navegação CBD-Devonport como uma operação de duas balsas, mas na prática isso exigia quatro ou cinco barcos.
A AT não teve nenhum detalhe extra imediato hoje, mas Home espera que seu plano de eletrificação tenha supercarregadores instalados em cinco berços no lado da cidade (o híbrido de sua empresa não terá que fazer uma carga de recarga em Devonport) junto com infraestrutura de apoio, como cabos e transformadores para converter energia CA em energia CC necessária para carregamento rápido.
Esta manhã, a Eaglen elogiou Fullers e sua planejada balsa híbrida.
“Temos trabalhado com Fullers por mais de três anos. Eles têm dado muito apoio à EV Maritime, tanto prática quanto financeiramente, e ainda estamos trabalhando juntos no desenvolvimento de nossa embarcação de 24 metros. Eu conto Fullers são grandes amigos e colegas próximos e eu os parabenizo sinceramente por darem o primeiro passo, que eu sei que está sendo feito há muito tempo. “
Ele acrescentou: “Como uma rota para demonstrar o compromisso com a ação climática e definir as expectativas do público para emissões zero, Devonport é uma ótima opção.” ele disse.
“Ele oferece exposição a um grande público de passageiros e não gasta muita energia em cada corrida, o que significa que é muito fácil de eletrificar. Um serviço limpo, silencioso e totalmente elétrico entre Auckland e Devonport vai realmente melhorar o jogo para Auckland passageiros da balsa. Será um farol de sustentabilidade, mostrando o cuidado com o nosso clima e a EV Maritime está satisfeita por ter sido uma parte importante da conversa que levou a isso. “
Mas ele acrescentou que o modelo mais rápido de sua empresa, com maior alcance de 40 km, acabaria desempenhando um papel maior na redução das emissões.
“Apesar de representar mais de 30 por cento de todas as viagens de ferry no continente de Auckland, Devonport representa apenas cerca de 5 por cento das emissões”, disse Eaglen.
“Todos os serviços do porto interno de baixa velocidade e curto alcance combinados representam bem mais da metade de todas as viagens, mas apenas um pouco mais de 10 por cento de suas emissões. Esses serviços são relativamente fáceis de eletrificar porque não queimam muito diesel ainda eles mal arranham a superfície do problema climático. “
Balsa elétrica híbrida plug-in Fullers
• Velocidade máxima: 28 nós
• Capacidade: 300 passageiros
• Tempo de recarga: 25 minutos
• Recarga de recarga: 5 minutos
• Construtor de barcos: Whanganui’s Q-West
• Sistema de propulsão a jato de água: HamiltonJet
• Carregamento rápido: Megawatt ChargingSystem (MCS)
• Carregamento de backup: gerador a diesel
• Economia de emissão de carbono na rota Auckland CBD-Devonport: 75.000 kg / ano
• Custo: até $ 20 milhões
• Entrega: prevista para 2023
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