“A resiliência a incêndios florestais deve se tornar uma parte mais consistente do uso da terra e das decisões de desenvolvimento; no entanto, deve ser feito atendendo às nossas necessidades habitacionais ”, escreveu o governador Gavin Newsom ao vetar um projeto de lei no ano passado que teria imposto novos requisitos aos governos locais e limitações à construção em áreas definidas como de“ alto risco de incêndio ”.
Os limites não aumentaram sem aviso. “Estamos abusando de nosso meio ambiente e de nós mesmos a ponto de as amenidades desaparecerem rapidamente, a ordem social dar lugar à turbulência e a própria vida ficar ameaçada”, argumentou um grupo de ambientalistas há 50 anos em “The California Tomorrow Plan”, detalhando tudo problemas familiares: falta de moradia, erosão dos recursos naturais, falta de estabilidade econômica para trabalhadores em dificuldades, falta de transporte público, ar ruim e crescimento desregulado.
Os autores pediram que os governos sejam reestruturados para coordenar o planejamento; crescimento econômico baseado em uma base de renda garantida; e estratégias que estabilizem a população, protejam os recursos naturais e orientem e controlem o crescimento por meio de políticas públicas. O escritor Wallace Stegner, resumindo o plano, escreveu: “Os recursos físicos são administrados em grande parte para estimular o crescimento econômico; os problemas são tratados de maneira desconectada e somente quando se tornam urgentes; o consumo desperdiçador e poluente continua; e os velhos padrões de crescimento, espalhando-se para fora da cidade inabitável, continuam a dividir o campo em subúrbios. ”
Nas décadas seguintes, algum progresso ocorreu. A costa estava protegida. A qualidade do ar melhorou. A Califórnia foi o primeiro estado a instituir requisitos de sustentabilidade para edifícios. Nos anos mais recentes, também adotou políticas históricas de independência energética e mudanças climáticas – e metas ambiciosas que são escorregando fora de alcance. Mas, na maior parte, a resposta aos problemas tem sido projetar uma solução alternativa, em vez de lidar com o problema subjacente ou mudar o comportamento.
Em vez de reduzir o número de milhas dirigidas pelos proprietários de automóveis, as soluções têm sido mitigar os danos – construir mais estradas para aliviar o congestionamento (embora estudos mostrar faz o oposto) ou exige controles de emissão em vez de fornecer transporte de massa adequado. Mesmo propostas modestas como vagas de estacionamento e faixas de ônibus foram recebidas com desprezo: quando o chefe de transportes do governador Jerry Brown propôs faixas de vagas de estacionamento em 1976, ela foi efetivamente expulsa.
Embora o ligeiro declínio da população em 2020 tenha sido parcialmente atribuído à pandemia, a Califórnia vem perdendo residentes para outros estados há anos. Até o ano passado, os imigrantes, que representam uma parcela maior da população do que em qualquer outro estado, mais do que compensavam essa emigração. A taxa de natalidade na Califórnia também caiu mais rápido do que o declínio médio nacional. A maioria das pessoas que estão saindo tem renda baixa e média e menos escolaridade; aqueles com diploma universitário e rendas mais altas podem pagar mais facilmente para se mudar.
O estado está inundado de bilhões de dólares em superávits e, ainda assim, há uma sensação de paralisia. Um juiz federal, indignado com o número de desabrigados nas ruas de Los Angeles, ordenou que a cidade encontrasse um lar para eles, mas depois de meses de audiências, ninguém foi capaz de descobrir para onde eles podem ir. Durante anos, milhões de pessoas não tiveram acesso a água potável. A solução mais prática: distribuir água engarrafada.
“A resiliência a incêndios florestais deve se tornar uma parte mais consistente do uso da terra e das decisões de desenvolvimento; no entanto, deve ser feito atendendo às nossas necessidades habitacionais ”, escreveu o governador Gavin Newsom ao vetar um projeto de lei no ano passado que teria imposto novos requisitos aos governos locais e limitações à construção em áreas definidas como de“ alto risco de incêndio ”.
Os limites não aumentaram sem aviso. “Estamos abusando de nosso meio ambiente e de nós mesmos a ponto de as amenidades desaparecerem rapidamente, a ordem social dar lugar à turbulência e a própria vida ficar ameaçada”, argumentou um grupo de ambientalistas há 50 anos em “The California Tomorrow Plan”, detalhando tudo problemas familiares: falta de moradia, erosão dos recursos naturais, falta de estabilidade econômica para trabalhadores em dificuldades, falta de transporte público, ar ruim e crescimento desregulado.
Os autores pediram que os governos sejam reestruturados para coordenar o planejamento; crescimento econômico baseado em uma base de renda garantida; e estratégias que estabilizem a população, protejam os recursos naturais e orientem e controlem o crescimento por meio de políticas públicas. O escritor Wallace Stegner, resumindo o plano, escreveu: “Os recursos físicos são administrados em grande parte para estimular o crescimento econômico; os problemas são tratados de maneira desconectada e somente quando se tornam urgentes; o consumo desperdiçador e poluente continua; e os velhos padrões de crescimento, espalhando-se para fora da cidade inabitável, continuam a dividir o campo em subúrbios. ”
Nas décadas seguintes, algum progresso ocorreu. A costa estava protegida. A qualidade do ar melhorou. A Califórnia foi o primeiro estado a instituir requisitos de sustentabilidade para edifícios. Nos anos mais recentes, também adotou políticas históricas de independência energética e mudanças climáticas – e metas ambiciosas que são escorregando fora de alcance. Mas, na maior parte, a resposta aos problemas tem sido projetar uma solução alternativa, em vez de lidar com o problema subjacente ou mudar o comportamento.
Em vez de reduzir o número de milhas dirigidas pelos proprietários de automóveis, as soluções têm sido mitigar os danos – construir mais estradas para aliviar o congestionamento (embora estudos mostrar faz o oposto) ou exige controles de emissão em vez de fornecer transporte de massa adequado. Mesmo propostas modestas como vagas de estacionamento e faixas de ônibus foram recebidas com desprezo: quando o chefe de transportes do governador Jerry Brown propôs faixas de vagas de estacionamento em 1976, ela foi efetivamente expulsa.
Embora o ligeiro declínio da população em 2020 tenha sido parcialmente atribuído à pandemia, a Califórnia vem perdendo residentes para outros estados há anos. Até o ano passado, os imigrantes, que representam uma parcela maior da população do que em qualquer outro estado, mais do que compensavam essa emigração. A taxa de natalidade na Califórnia também caiu mais rápido do que o declínio médio nacional. A maioria das pessoas que estão saindo tem renda baixa e média e menos escolaridade; aqueles com diploma universitário e rendas mais altas podem pagar mais facilmente para se mudar.
O estado está inundado de bilhões de dólares em superávits e, ainda assim, há uma sensação de paralisia. Um juiz federal, indignado com o número de desabrigados nas ruas de Los Angeles, ordenou que a cidade encontrasse um lar para eles, mas depois de meses de audiências, ninguém foi capaz de descobrir para onde eles podem ir. Durante anos, milhões de pessoas não tiveram acesso a água potável. A solução mais prática: distribuir água engarrafada.
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