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A Qatar Airways está monitorando cuidadosamente as configurações de fronteira da Nova Zelândia, mas, para a companhia aérea que continuou voando aqui durante a pandemia, este país continua firme no radar.
Jared Lee, vice-presidente de vendas, disse lá
Houve um forte interesse em reservas em seus voos através de Doha e sua venda no Boxing Day incluiu passagens de ida e volta da Nova Zelândia para a Europa, que estavam em níveis pré-pandêmicos.
A companhia aérea estatal do Catar se expandiu enquanto outras operadoras paralisaram aviões para aumentar sua participação no mercado, embora tenha diminuído seus voos diários sem escalas para Auckland, caindo para três vezes por semana na maior parte dos últimos 22 meses. Os voos pousam em Brisbane para uma parada técnica de 90 minutos.
“Falando com muitas das nossas partes interessadas, agentes de viagens e nossos passageiros, há definitivamente uma demanda por viagens de e para a Nova Zelândia. Com as reservas futuras já em vigor, prevemos que essa demanda continuará a aumentar assim que certas preocupações forem abordadas, ” disse Lee.
Permanece a incerteza sobre quando as viagens sem MIQ retornariam após a retirada do governo de relaxar as restrições para os viajantes Kiwi. Muito dependerá de quão perigosa a variante Omicron se torna para o sistema de saúde da Nova Zelândia.
Falando antes da reversão da política do governo sobre o auto-isolamento, Lee disse que era difícil prever programações inicialmente no próximo ano, mas “espera-se” que sejam pelo menos quatro voos semanais.
Os voos sem escalas Auckland-Doha – antes o voo mais longo do mundo – eram uma possibilidade.
“Nossa rede global se expandiu para operar atualmente em mais de 150 destinos. Em relação à Nova Zelândia, continuaremos comprometidos. Nossos serviços para o próximo ano, sejam ponto a ponto ou voando via Brisbane, dependerão de Planos de abertura de fronteira da Nova Zelândia. “
O Catar estava operando atualmente o Boeing 777-300ER, no entanto, se decidisse voltar a voar sem escalas, provavelmente voltaria a usar o 777-200LR, pois era uma aeronave ideal para um voo de 17 horas.
LEIAMAIS
A Emirates, rival do Oriente Médio, manteve voos durante a pandemia e, como a Singapore Airlines, manteve uma forte presença aqui. Quanto mais tempo as fronteiras permanecerem restritas pela disponibilidade do MIQ para o retorno de Kiwis e efetivamente fechadas para a maioria das chegadas de estrangeiros, maior será o risco de outras companhias aéreas menores não retornarem.
Cerca de 30 companhias aéreas voaram para Auckland antes da Covid-19, mas caiu pela metade.
Lee disse que o cenário competitivo mudou imensamente nos últimos anos.
“Quando lançamos em 2017, o mercado da Nova Zelândia estava saturado com muitas companhias aéreas, então havia uma competição extrema.”
No entanto, embora o número de companhias aéreas tenha despencado, o número de passageiros também caiu.
“O número de companhias aéreas com as quais estamos competindo é muito menor; a competição entre as atuais companhias aéreas que voam para a Nova Zelândia ainda é agressiva.”
Durante o Natal, o Catar teve passagens econômicas de retorno para a Europa a partir de $ 1819 e business a $ 7.039.
Lee disse que sua estratégia de preços dinâmica é baseada em muitos aspectos, como destinos, conectividade e tempos de trânsito.
Ele disse que houve um aumento na demanda por sua classe executiva – que liderou a pesquisa mundial de passageiros Skytrax em 2021. O Catar também foi eleita a companhia aérea do ano.
Ele disse que manter uma presença na Nova Zelândia ajudou a construir a lealdade.
“Sabemos que os kiwis se preocupam com a lealdade. Eles foram leais a nós antes da pandemia desde nosso lançamento no mercado da Nova Zelândia, e continuaremos nossa lealdade a eles estando presentes no mercado da Nova Zelândia, oferecendo o melhor produto, serviço e preço.”
Lee é um veterano da aviação, com quase três décadas de experiência em aviação. Ele ingressou na Qatar Airways em 2006 e foi fundamental para o sucesso comercial da operação da Qatar Airways no Pacífico Asiático (China, Japão, Coréia, Australásia, Sudeste Asiático, Subcontinente do Sul da Ásia) e nos mercados africanos.
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