Também difícil de prever foi a força da recuperação da demanda por viagens aéreas. Um número surpreendente de pessoas parece estar cansado de ficar em casa e disposto a voar, apesar do risco de se infectar. É uma grande mudança em relação ao início da pandemia, quando o pessoal estava baixo, mas não importava porque o tráfego também estava baixo; ele caiu brevemente 90% dos níveis pré-pandêmicos.
O declínio acentuado no tráfego no ano passado infligiu enormes perdas operacionais às companhias aéreas, que foram apenas parcialmente mitigadas pelo auxílio federal. “Eles estavam em modo de crise”, disse Kathleen Bangs, ex-piloto de avião que é porta-voz da FlightAware, uma empresa de rastreamento de voos. “Eles estavam apenas fazendo tudo o que podiam para sobreviver. Eles ficaram surpresos com a rapidez da recuperação. ”
Richard Aboulafia, vice-presidente do Teal Group, uma empresa de consultoria de aviação, concorda. “Eles acabaram de passar pela pior crise da história da aviação”, disse ele. “Eles são muito frágeis.”
Além disso, a queda de longo prazo na proporção de funcionários de companhias aéreas para passageiros não é necessariamente prova de que a falta de pessoal é responsável pelos cancelamentos de voos, disse Savanthi Syth, analista da corretora Raymond James. Algumas companhias aéreas regionais estão voando em aviões maiores e mais lotados, o que lhes permite transportar mais passageiros por piloto, disse ela. E as companhias aéreas estão economizando pessoal ao fazer com que os passageiros façam seu próprio check-in e etiquetagem de bagagem, disse ela. Essas mudanças podem ser desagradáveis para os passageiros, mas não aumentam o risco de cancelamento de voos.
Em novembro, a Syth tentou prever quais companhias aéreas corriam o risco de cancelar voos, observando quais tinham adicionado mais aos seus horários, possivelmente se estendendo demais. Ela disse que encontrou pouca ou nenhuma correlação entre essas adições de cronograma e o número recente de cancelamentos. “Era mais uma questão de onde a Omicron estava pior”, disse ela.
É inegável que as companhias aéreas podem reduzir o risco de cancelamento de voos tendo mais pilotos e tripulantes de prontidão. Mas adicionar membros à equipe é lento e caro, especialmente devido ao mercado de trabalho restrito e ao treinamento que os pilotos e outros membros da tripulação exigem. Os executivos das companhias aéreas precisam equilibrar sua ambição de evitar cancelamentos e seu objetivo de reduzir custos para recuperar a lucratividade. Você, o passageiro, não tem muito a dizer sobre o assunto.
Em outro lugar
O Federal Reserve está medindo mal a inflação? Sua medida preferida de núcleo da inflação “teve um mau desempenho” e existem melhores opções, diz um novo documento de trabalho por Laurence Ball da Universidade Johns Hopkins e Daniel Leigh, Prachi Mishra e Antonio Spilimbergo, todos do Fundo Monetário Internacional.
Também difícil de prever foi a força da recuperação da demanda por viagens aéreas. Um número surpreendente de pessoas parece estar cansado de ficar em casa e disposto a voar, apesar do risco de se infectar. É uma grande mudança em relação ao início da pandemia, quando o pessoal estava baixo, mas não importava porque o tráfego também estava baixo; ele caiu brevemente 90% dos níveis pré-pandêmicos.
O declínio acentuado no tráfego no ano passado infligiu enormes perdas operacionais às companhias aéreas, que foram apenas parcialmente mitigadas pelo auxílio federal. “Eles estavam em modo de crise”, disse Kathleen Bangs, ex-piloto de avião que é porta-voz da FlightAware, uma empresa de rastreamento de voos. “Eles estavam apenas fazendo tudo o que podiam para sobreviver. Eles ficaram surpresos com a rapidez da recuperação. ”
Richard Aboulafia, vice-presidente do Teal Group, uma empresa de consultoria de aviação, concorda. “Eles acabaram de passar pela pior crise da história da aviação”, disse ele. “Eles são muito frágeis.”
Além disso, a queda de longo prazo na proporção de funcionários de companhias aéreas para passageiros não é necessariamente prova de que a falta de pessoal é responsável pelos cancelamentos de voos, disse Savanthi Syth, analista da corretora Raymond James. Algumas companhias aéreas regionais estão voando em aviões maiores e mais lotados, o que lhes permite transportar mais passageiros por piloto, disse ela. E as companhias aéreas estão economizando pessoal ao fazer com que os passageiros façam seu próprio check-in e etiquetagem de bagagem, disse ela. Essas mudanças podem ser desagradáveis para os passageiros, mas não aumentam o risco de cancelamento de voos.
Em novembro, a Syth tentou prever quais companhias aéreas corriam o risco de cancelar voos, observando quais tinham adicionado mais aos seus horários, possivelmente se estendendo demais. Ela disse que encontrou pouca ou nenhuma correlação entre essas adições de cronograma e o número recente de cancelamentos. “Era mais uma questão de onde a Omicron estava pior”, disse ela.
É inegável que as companhias aéreas podem reduzir o risco de cancelamento de voos tendo mais pilotos e tripulantes de prontidão. Mas adicionar membros à equipe é lento e caro, especialmente devido ao mercado de trabalho restrito e ao treinamento que os pilotos e outros membros da tripulação exigem. Os executivos das companhias aéreas precisam equilibrar sua ambição de evitar cancelamentos e seu objetivo de reduzir custos para recuperar a lucratividade. Você, o passageiro, não tem muito a dizer sobre o assunto.
Em outro lugar
O Federal Reserve está medindo mal a inflação? Sua medida preferida de núcleo da inflação “teve um mau desempenho” e existem melhores opções, diz um novo documento de trabalho por Laurence Ball da Universidade Johns Hopkins e Daniel Leigh, Prachi Mishra e Antonio Spilimbergo, todos do Fundo Monetário Internacional.
Discussão sobre isso post