FOTO DO ARQUIVO: O primeiro Boeing 737 MAX 7 é apresentado em Renton, Washington, EUA em 5 de fevereiro de 2018. REUTERS / Jason Redmond / Foto do arquivo
6 de janeiro de 2022
Por Eric M. Johnson e Rajesh Kumar Singh
SEATTLE / CHICAGO (Reuters) -Os executivos da Allegiant Air realizaram uma teleconferência com investidores na quinta-feira para amenizar os temores de que a adição de 50 novos jatos Boeing Co 737 MAX à sua frota de jatos Airbus usados seria muito caro.
“Ainda somos uma empresa de aviões usados. Ainda somos uma empresa Airbus ”, disse o CEO da Allegiant, Maury Gallagher, aos investidores.
As ações da Allegiant caíram mais de 8% na quarta-feira, depois que a empresa confirmou os planos, relatados pela primeira vez pela Reuters, de comprar os jatos 737 MAX 7 e 737 MAX 8-200. As ações subiram cerca de 2% na quinta-feira.
Gallagher disse que a perspectiva de operar uma frota de mais de 100 aviões usados não era mais sustentável, já que a transportadora de custo ultrabaixo pretende adicionar mais de 400 rotas e aproveitar a demanda de viagens de lazer pós-pandemia.
“Nenhuma companhia aérea no mundo é administrada dessa forma – você simplesmente não pode fazer isso”, acrescentou.
A expansão da Allegiant é o mais recente sinal de crescimento entre as operadoras de custo ultrabaixo que combinam tarifas mínimas com tarifas opcionais. Espera-se que esses portadores surjam em uma posição de relativa força com a pandemia de COVID-19.
Um executivo da Allegiant disse mais tarde que o “viés” da transportadora seria financiar e possuir a aeronave Boeing, que eles disseram apoiar seu modelo de baixo custo e baixa utilização.
A Allegiant disse que tem capacidade financeira para fechar o negócio e recentemente levantou dinheiro para apoiar seus planos.
O pedido marca uma mudança radical de abordagem por parte da transportadora doméstica de rápido crescimento, que anteriormente dependia principalmente de aeronaves Airbus usadas.
A empresa tem cerca de 50 aeronaves – 20 A320 e 30 A319 – e pode precisar se aposentar na próxima década, disse seu diretor financeiro na quarta-feira.
A companhia com sede em Las Vegas comprará 30 aeronaves 737 MAX 7 e 20 aeronaves 737 MAX 8-200, tornando-se o cliente lançador dessa variante maior nos Estados Unidos.
Ela receberá 10 dos jatos em 2023, 24 em 2024 e 16 em 2025, disse a transportadora.
O negócio é um impulso para a Boeing Co depois que dois clientes-chave de médio curso, Qantas e várias afiliadas da Air France-KLM, mudaram para a Airbus em dezembro.
A Allegiant reiterou na quinta-feira que os jatos aumentariam a capacidade de assentos e economizariam 20% de combustível em comparação com suas aeronaves Airbus mais antigas.
Mas alguns analistas alertaram que os novos aviões poderiam prejudicar a vantagem de custo da Allegiant, já que frotas diferenciadas ou mistas tendem a resultar em custos operacionais significativos.
A Allegiant tem contado até agora principalmente com aviões usados mais baratos para reduzir custos – uma estratégia que permite usar jatos com menos intensidade e atacar rotas pouco povoadas, com alguns aviões voando não mais do que duas vezes por semana, de acordo com Jefferies.
(Reportagem de Eric M. Johnson em Seattle e Rajesh Kumar Singh em Chicago; Edição de Elaine Hardcastle e Mark Porter)
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FOTO DO ARQUIVO: O primeiro Boeing 737 MAX 7 é apresentado em Renton, Washington, EUA em 5 de fevereiro de 2018. REUTERS / Jason Redmond / Foto do arquivo
6 de janeiro de 2022
Por Eric M. Johnson e Rajesh Kumar Singh
SEATTLE / CHICAGO (Reuters) -Os executivos da Allegiant Air realizaram uma teleconferência com investidores na quinta-feira para amenizar os temores de que a adição de 50 novos jatos Boeing Co 737 MAX à sua frota de jatos Airbus usados seria muito caro.
“Ainda somos uma empresa de aviões usados. Ainda somos uma empresa Airbus ”, disse o CEO da Allegiant, Maury Gallagher, aos investidores.
As ações da Allegiant caíram mais de 8% na quarta-feira, depois que a empresa confirmou os planos, relatados pela primeira vez pela Reuters, de comprar os jatos 737 MAX 7 e 737 MAX 8-200. As ações subiram cerca de 2% na quinta-feira.
Gallagher disse que a perspectiva de operar uma frota de mais de 100 aviões usados não era mais sustentável, já que a transportadora de custo ultrabaixo pretende adicionar mais de 400 rotas e aproveitar a demanda de viagens de lazer pós-pandemia.
“Nenhuma companhia aérea no mundo é administrada dessa forma – você simplesmente não pode fazer isso”, acrescentou.
A expansão da Allegiant é o mais recente sinal de crescimento entre as operadoras de custo ultrabaixo que combinam tarifas mínimas com tarifas opcionais. Espera-se que esses portadores surjam em uma posição de relativa força com a pandemia de COVID-19.
Um executivo da Allegiant disse mais tarde que o “viés” da transportadora seria financiar e possuir a aeronave Boeing, que eles disseram apoiar seu modelo de baixo custo e baixa utilização.
A Allegiant disse que tem capacidade financeira para fechar o negócio e recentemente levantou dinheiro para apoiar seus planos.
O pedido marca uma mudança radical de abordagem por parte da transportadora doméstica de rápido crescimento, que anteriormente dependia principalmente de aeronaves Airbus usadas.
A empresa tem cerca de 50 aeronaves – 20 A320 e 30 A319 – e pode precisar se aposentar na próxima década, disse seu diretor financeiro na quarta-feira.
A companhia com sede em Las Vegas comprará 30 aeronaves 737 MAX 7 e 20 aeronaves 737 MAX 8-200, tornando-se o cliente lançador dessa variante maior nos Estados Unidos.
Ela receberá 10 dos jatos em 2023, 24 em 2024 e 16 em 2025, disse a transportadora.
O negócio é um impulso para a Boeing Co depois que dois clientes-chave de médio curso, Qantas e várias afiliadas da Air France-KLM, mudaram para a Airbus em dezembro.
A Allegiant reiterou na quinta-feira que os jatos aumentariam a capacidade de assentos e economizariam 20% de combustível em comparação com suas aeronaves Airbus mais antigas.
Mas alguns analistas alertaram que os novos aviões poderiam prejudicar a vantagem de custo da Allegiant, já que frotas diferenciadas ou mistas tendem a resultar em custos operacionais significativos.
A Allegiant tem contado até agora principalmente com aviões usados mais baratos para reduzir custos – uma estratégia que permite usar jatos com menos intensidade e atacar rotas pouco povoadas, com alguns aviões voando não mais do que duas vezes por semana, de acordo com Jefferies.
(Reportagem de Eric M. Johnson em Seattle e Rajesh Kumar Singh em Chicago; Edição de Elaine Hardcastle e Mark Porter)
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