FOTO DE ARQUIVO: O secretário-geral do Partido Democrático Livre (FDP), Volker Wissing, chega para negociações exploratórias para construir uma nova coalizão do governo alemão, em Berlim, Alemanha, 7 de outubro de 2021. REUTERS/Michele Tantussi/File Photo
17 de janeiro de 2022
BERLIM (Reuters) – A meta da Alemanha de colocar 15 milhões de veículos elétricos nas estradas até 2030 inclui veículos totalmente elétricos e híbridos, disse o ministro dos Transportes nesta segunda-feira, em um recuo de uma promessa no acordo do governo de coalizão no final do ano passado.
“Queremos veículos movidos a eletricidade. É claro que os híbridos também contribuem para isso”, disse Volker Wissing, do partido liberal democrático, em uma conferência organizada pelo jornal Handelsblatt, em uma sugestão de atrito sobre a questão entre os verdes e outros partidos.
O acordo de coalizão divulgado em novembro passado disse que o novo governo pretendia atingir “pelo menos 15 milhões de veículos de passageiros totalmente elétricos em 2030”.
Este foi um avanço em relação à meta do governo anterior de 14 milhões de veículos eletrificados até então, dos quais pelo menos dez milhões deveriam ser totalmente elétricos.
Veículos híbridos, vistos por alguns como um produto de transição à medida que empresas e governos constroem a infraestrutura para uso em larga escala de carros totalmente elétricos, foram criticados por grupos ambientalistas por serem pelo menos tão prejudiciais quanto seus equivalentes de combustíveis fósseis por causa do carregamento pouco frequente e seu peso, o que significa que eles usam mais combustível.
Cerca de metade dos pouco mais de um milhão de veículos eletrificados nas estradas alemãs até agora são híbridos, com a outra metade totalmente elétrica, diz a autoridade automóvel KBA.
“Concordamos com uma meta clara no acordo de coalizão de pelo menos 15 milhões de veículos de passageiros totalmente elétricos até 2030”, disse à Reuters o deputado verde e especialista em políticas de transporte Stefan Gelbhaar, acrescentando que é crucial para reduzir as emissões.
“Estou confiante de que o ministro dos Transportes, Volker Wissing, fará progressos claros e rápidos aqui.”
Tocando em outra questão problemática, Wissing também foi cuidadoso em comentários ao Handelsblatt para não excluir a possibilidade de alimentar carros a combustão com combustíveis sintéticos – uma política que seu partido apóia, mas outros na coalizão não.
Os e-combustíveis, feitos combinando hidrogênio com dióxido de carbono extraído da atmosfera, fornecem um meio ambientalmente amigável para alimentar carros com motor de combustão – mas produzi-los é caro e requer grandes quantidades de energia renovável para torná-los neutros em carbono.
Em entrevista ao Der Spiegel na semana passada, Wissing havia dito que os e-combustíveis estavam em falta e, portanto, deveriam ser usados apenas para indústrias como transporte e aviação.
Após críticas da associação automobilística da Alemanha, que está entre aqueles que dizem que os e-combustíveis não devem ser descartados, Wissing disse ao Handelsblatt na segunda-feira que a “abertura tecnológica” era primordial – e que os e-combustíveis podem ser usados para veículos pesados.
(Reportagem de Victoria Waldersee, Christoph Steitz, Markus Wacket; edição de Barbara Lewis)
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FOTO DE ARQUIVO: O secretário-geral do Partido Democrático Livre (FDP), Volker Wissing, chega para negociações exploratórias para construir uma nova coalizão do governo alemão, em Berlim, Alemanha, 7 de outubro de 2021. REUTERS/Michele Tantussi/File Photo
17 de janeiro de 2022
BERLIM (Reuters) – A meta da Alemanha de colocar 15 milhões de veículos elétricos nas estradas até 2030 inclui veículos totalmente elétricos e híbridos, disse o ministro dos Transportes nesta segunda-feira, em um recuo de uma promessa no acordo do governo de coalizão no final do ano passado.
“Queremos veículos movidos a eletricidade. É claro que os híbridos também contribuem para isso”, disse Volker Wissing, do partido liberal democrático, em uma conferência organizada pelo jornal Handelsblatt, em uma sugestão de atrito sobre a questão entre os verdes e outros partidos.
O acordo de coalizão divulgado em novembro passado disse que o novo governo pretendia atingir “pelo menos 15 milhões de veículos de passageiros totalmente elétricos em 2030”.
Este foi um avanço em relação à meta do governo anterior de 14 milhões de veículos eletrificados até então, dos quais pelo menos dez milhões deveriam ser totalmente elétricos.
Veículos híbridos, vistos por alguns como um produto de transição à medida que empresas e governos constroem a infraestrutura para uso em larga escala de carros totalmente elétricos, foram criticados por grupos ambientalistas por serem pelo menos tão prejudiciais quanto seus equivalentes de combustíveis fósseis por causa do carregamento pouco frequente e seu peso, o que significa que eles usam mais combustível.
Cerca de metade dos pouco mais de um milhão de veículos eletrificados nas estradas alemãs até agora são híbridos, com a outra metade totalmente elétrica, diz a autoridade automóvel KBA.
“Concordamos com uma meta clara no acordo de coalizão de pelo menos 15 milhões de veículos de passageiros totalmente elétricos até 2030”, disse à Reuters o deputado verde e especialista em políticas de transporte Stefan Gelbhaar, acrescentando que é crucial para reduzir as emissões.
“Estou confiante de que o ministro dos Transportes, Volker Wissing, fará progressos claros e rápidos aqui.”
Tocando em outra questão problemática, Wissing também foi cuidadoso em comentários ao Handelsblatt para não excluir a possibilidade de alimentar carros a combustão com combustíveis sintéticos – uma política que seu partido apóia, mas outros na coalizão não.
Os e-combustíveis, feitos combinando hidrogênio com dióxido de carbono extraído da atmosfera, fornecem um meio ambientalmente amigável para alimentar carros com motor de combustão – mas produzi-los é caro e requer grandes quantidades de energia renovável para torná-los neutros em carbono.
Em entrevista ao Der Spiegel na semana passada, Wissing havia dito que os e-combustíveis estavam em falta e, portanto, deveriam ser usados apenas para indústrias como transporte e aviação.
Após críticas da associação automobilística da Alemanha, que está entre aqueles que dizem que os e-combustíveis não devem ser descartados, Wissing disse ao Handelsblatt na segunda-feira que a “abertura tecnológica” era primordial – e que os e-combustíveis podem ser usados para veículos pesados.
(Reportagem de Victoria Waldersee, Christoph Steitz, Markus Wacket; edição de Barbara Lewis)
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