Os testes em túnel de vento foram realizados em um modelo reduzido do jato da NASA. Mais experimentos devem ser realizados ainda este ano em um modelo em escala real. Os últimos testes foram realizados dentro de um “túnel de vento supersônico” de 8 pés por 6 pés por engenheiros do Glenn Research Center da NASA em Cleveland, Ohio. O jato “filho de Concorde” é uma aeronave supersônica X-59 QueSST em grande escala.
No momento, ainda está sendo construído pela NASA e pela empresa aeroespacial Lockheed Martin.
Ele é inclinado para voar pelos céus mais rápido que a velocidade do som – um ritmo supersônico.
Isso é exatamente como o Concorde original fazia antes dos voos serem interrompidos em 2003.
O Concorde poderia voar de Londres a Nova York em impressionantes três horas.
Mas uma vez concluído, o X-59 QueSST também pode fazer isso.
E poderia fazê-lo sem emitir um estrondo sônico alto.
Isso ocorre porque o motor do X-59 foi projetado intencionalmente para ficar na parte superior da embarcação.
Isso significa que produziria um ‘baque’ mais silencioso enquanto viajava a velocidades de cerca de 1.074 milhas por hora.
E seu nariz de 30 pés de comprimento também foi projetado para manter as ondas de choque no mínimo.
Estes são desencadeados pelo movimento de partículas de ar quando uma aeronave viaja mais rápido que a velocidade do som (767 milhas por hora).
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Clayton Meyers, vice-gerente de projeto do projeto Commercial Supersonic Technology (CST) da NASA, disse: “Esta é a oportunidade da equipe de obter dados sobre os baixos níveis de som produzidos no túnel.
“Tudo se resume à nossa capacidade de medir o baque.”
John Wolter, pesquisador-chefe do teste de túnel de vento de estrondo sônico X-59, disse: “Com o X-59, queremos demonstrar que podemos reduzir os irritantes estrondos sônicos a algo muito mais silencioso, conhecido como batidas sônicas.
“O objetivo é fornecer dados de ruído e resposta da comunidade aos reguladores, o que pode resultar em novas regras para voos supersônicos terrestres.
“O teste provou que não temos apenas um design de aeronave mais silencioso, mas também temos as ferramentas precisas necessárias para prever o ruído de aeronaves futuras.”
O modelo em escala reduzida deve viajar para Tóquio para mais testes de verificação de túnel de vento com a Agência de Exploração Aeroespacial do Japão e a Boeing.
A NASA e a Lockheed Martin estão finalizando a construção do X-59 nas instalações da Skunk Works na Califórnia.
Depois de iniciar os testes de voo iniciais para provar a ‘navegabilidade’, a NASA verificará se a tecnologia supersônica silenciosa da aeronave funciona em voo.
O projeto passará então para a ‘fase de sobrevoo da comunidade’.
É aqui que a aeronave X-59 sobrevoará certas comunidades (ainda a serem selecionadas), pedindo aos moradores que compartilhem sua resposta sobre se foram perturbados por um estrondo sônico.
Os testes em túnel de vento foram realizados em um modelo reduzido do jato da NASA. Mais experimentos devem ser realizados ainda este ano em um modelo em escala real. Os últimos testes foram realizados dentro de um “túnel de vento supersônico” de 8 pés por 6 pés por engenheiros do Glenn Research Center da NASA em Cleveland, Ohio. O jato “filho de Concorde” é uma aeronave supersônica X-59 QueSST em grande escala.
No momento, ainda está sendo construído pela NASA e pela empresa aeroespacial Lockheed Martin.
Ele é inclinado para voar pelos céus mais rápido que a velocidade do som – um ritmo supersônico.
Isso é exatamente como o Concorde original fazia antes dos voos serem interrompidos em 2003.
O Concorde poderia voar de Londres a Nova York em impressionantes três horas.
Mas uma vez concluído, o X-59 QueSST também pode fazer isso.
E poderia fazê-lo sem emitir um estrondo sônico alto.
Isso ocorre porque o motor do X-59 foi projetado intencionalmente para ficar na parte superior da embarcação.
Isso significa que produziria um ‘baque’ mais silencioso enquanto viajava a velocidades de cerca de 1.074 milhas por hora.
E seu nariz de 30 pés de comprimento também foi projetado para manter as ondas de choque no mínimo.
Estes são desencadeados pelo movimento de partículas de ar quando uma aeronave viaja mais rápido que a velocidade do som (767 milhas por hora).
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Clayton Meyers, vice-gerente de projeto do projeto Commercial Supersonic Technology (CST) da NASA, disse: “Esta é a oportunidade da equipe de obter dados sobre os baixos níveis de som produzidos no túnel.
“Tudo se resume à nossa capacidade de medir o baque.”
John Wolter, pesquisador-chefe do teste de túnel de vento de estrondo sônico X-59, disse: “Com o X-59, queremos demonstrar que podemos reduzir os irritantes estrondos sônicos a algo muito mais silencioso, conhecido como batidas sônicas.
“O objetivo é fornecer dados de ruído e resposta da comunidade aos reguladores, o que pode resultar em novas regras para voos supersônicos terrestres.
“O teste provou que não temos apenas um design de aeronave mais silencioso, mas também temos as ferramentas precisas necessárias para prever o ruído de aeronaves futuras.”
O modelo em escala reduzida deve viajar para Tóquio para mais testes de verificação de túnel de vento com a Agência de Exploração Aeroespacial do Japão e a Boeing.
A NASA e a Lockheed Martin estão finalizando a construção do X-59 nas instalações da Skunk Works na Califórnia.
Depois de iniciar os testes de voo iniciais para provar a ‘navegabilidade’, a NASA verificará se a tecnologia supersônica silenciosa da aeronave funciona em voo.
O projeto passará então para a ‘fase de sobrevoo da comunidade’.
É aqui que a aeronave X-59 sobrevoará certas comunidades (ainda a serem selecionadas), pedindo aos moradores que compartilhem sua resposta sobre se foram perturbados por um estrondo sônico.
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