Mark de Lautour, chefe de vendas e marketing da Affco, viu a crise do espaço dos navios porta-contêineres há muito tempo. Foto/ Alan Gibson
A Nova Zelândia pode esperar mais três anos de caos no espaço de contêineres de exportação, diz a grande empresa de carnes Affco, que liderou uma unidade de aluguel de navios particulares que até agora mudou as exportações nacionais avaliadas em quase
para US$ 120 milhões.
O terceiro afretamento especial da empresa, seu maior navio até agora, acaba de deixar o Porto de Tauranga carregando 6.000 toneladas de carne bovina congelada e uma pequena quantidade de cordeiro, com destino ao Porto de Stockton, na Califórnia, e às prateleiras de carne dos Estados Unidos, criticamente curtas.
Da carga de US$ 35 milhões (US$ 52 milhões), mais da metade é fornecida pela Affco, com destino a um grande cliente dos EUA, a gigante do varejo Costco, a maior importadora de carne dos Estados Unidos.
Também a bordo do Cool Expreso está o produto das empresas de carne rivais Silver Fern Farms e Anzco – um sinal de como o espaço de transporte de contêineres é desesperadamente curto para os exportadores do setor primário da Nova Zelândia.
Metade do espaço do primeiro navio de exportação afretado pela Affco, em junho do ano passado, foi ocupado por exportadores de frutos de caroço. O segundo navio fretado oferecido não era adequado para transportar frutas, então a Affco o encheu.
A Affco não discute o custo de um fretamento por motivos comerciais. Mas as investigações do Herald sugerem que uma viagem de volta aos EUA, incluindo custos de combustível e mão de obra, custará ao locatário mais de US$ 2 milhões (US$ 3 milhões). Os navios estão escassos como dentes de galinha no boom de transporte pós-pandemia, e os custos de afretamento dispararam por esse motivo, dizem fontes do setor.
O chefe de vendas e marketing da Affco, Mark de Lautour, diz que a empresa previu a crise de espaço de contêineres e os custos associados há mais de um ano e agiu para construir um relacionamento comercial com o armador belga GreenSeas para a crise de exportação que estava chegando.
“As pessoas dizem que isso é arriscado, mas temos que correr risco zero. O risco de não fazer nada é muito pior.”
A Affco é de propriedade da família Talley da Nova Zelândia e é um dos quatro maiores exportadores de carne do país. Tem uma receita anual de mais de US$ 1 bilhão e emprega mais de 2.500 pessoas.
O Expreso, como seus dois antecessores fretados pela Affco contratados da GreenSeas, não é um navio porta-contêineres.
Os cortes pré-preparados e embalados de forma protetora carregados nos portos de Lyttelton, Taranaki e Tauranga são embalados em paletes em quatro escotilhas, quatro andares de profundidade com diferentes zonas de temperatura. A embarcação carrega seus próprios guindastes. Ele não precisa ser amarrado para descarregar em um terminal de contêineres – a espera no berço em Long Beach, Califórnia, é de mais de um mês e está piorando, diz Affco. E as exportações não dependem de garantir contêineres refrigerados suficientes, dos quais há uma grave escassez global.
Se a carga de exportação da Affco não estivesse no Cool Expreso, ainda estaria em uma câmara frigorífica na Nova Zelândia aguardando contêineres e espaço para navios, diz De Lautour.
No pico da temporada de exportação de carne, entre novembro e junho, a Affco normalmente estaria enchendo contêineres de 400 TEUs (equivalente a vinte pés) por semana, diz ele.
“Não nos vemos voltando para 100 por cento de uso de contêineres por pelo menos três anos. O problema de conseguir espaço em navios porta-contêineres e conseguir contêineres suficientes vai durar mais três anos em nossa avaliação.”
O Cool Expresso estará de volta em março para outra carga de exportações do setor primário organizadas pela Affco. De Lautour atrai o interesse de exportadores de produtos primários não-carne.
“Por causa das diferentes zonas de temperatura [in a ship]nem tudo precisa ser carne.
“Neste estágio, estamos indo para os EUA porque eles estão preparados para aceitar esse tipo de embarcação de exportação. Agora estamos olhando para a China.”
A China é o maior mercado de exportação da Affco – e da Nova Zelândia.
“A oportunidade está aí. O congestionamento portuário da China é o mesmo que em qualquer outro lugar.”
Trabalhar na oportunidade de repetir a iniciativa de entrega de mercado dos EUA com a China está “apenas começando”.
O projeto do navio fretado é sobre a cooperação do setor primário em um ponto econômico de exportação apertado, diz De Lautour.
“Não é uma jogada de custo. Tivemos o cuidado de tornar isso não comercial. Não procuramos lucrar com isso. Trata-se de levar o produto da Nova Zelândia ao mercado.”
O carregamento manual e a embalagem do Cool Expresso com 3.500 paletes de carne com um grande aviso de ciclone se aproximando foi uma prova das habilidades de manuseio dos estivadores da Nova Zelândia e funcionários portuários associados, diz ele.
Os paletes para os embarques fretados precisavam ser especialmente construídos.
“O principal truque tem sido construir uma relação comercial com o armador [GreenSeas]. Há um nível de fé envolvido – por exemplo, não pagamos até que o navio esteja carregado. Agora temos o direito de preferência (para futuras ofertas de navios)”, diz De Lautour.
A empresa planeja outros quatro a seis fretamentos este ano, dependendo da demanda.
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Mark de Lautour, chefe de vendas e marketing da Affco, viu a crise do espaço dos navios porta-contêineres há muito tempo. Foto/ Alan Gibson
A Nova Zelândia pode esperar mais três anos de caos no espaço de contêineres de exportação, diz a grande empresa de carnes Affco, que liderou uma unidade de aluguel de navios particulares que até agora mudou as exportações nacionais avaliadas em quase
para US$ 120 milhões.
O terceiro afretamento especial da empresa, seu maior navio até agora, acaba de deixar o Porto de Tauranga carregando 6.000 toneladas de carne bovina congelada e uma pequena quantidade de cordeiro, com destino ao Porto de Stockton, na Califórnia, e às prateleiras de carne dos Estados Unidos, criticamente curtas.
Da carga de US$ 35 milhões (US$ 52 milhões), mais da metade é fornecida pela Affco, com destino a um grande cliente dos EUA, a gigante do varejo Costco, a maior importadora de carne dos Estados Unidos.
Também a bordo do Cool Expreso está o produto das empresas de carne rivais Silver Fern Farms e Anzco – um sinal de como o espaço de transporte de contêineres é desesperadamente curto para os exportadores do setor primário da Nova Zelândia.
Metade do espaço do primeiro navio de exportação afretado pela Affco, em junho do ano passado, foi ocupado por exportadores de frutos de caroço. O segundo navio fretado oferecido não era adequado para transportar frutas, então a Affco o encheu.
A Affco não discute o custo de um fretamento por motivos comerciais. Mas as investigações do Herald sugerem que uma viagem de volta aos EUA, incluindo custos de combustível e mão de obra, custará ao locatário mais de US$ 2 milhões (US$ 3 milhões). Os navios estão escassos como dentes de galinha no boom de transporte pós-pandemia, e os custos de afretamento dispararam por esse motivo, dizem fontes do setor.
O chefe de vendas e marketing da Affco, Mark de Lautour, diz que a empresa previu a crise de espaço de contêineres e os custos associados há mais de um ano e agiu para construir um relacionamento comercial com o armador belga GreenSeas para a crise de exportação que estava chegando.
“As pessoas dizem que isso é arriscado, mas temos que correr risco zero. O risco de não fazer nada é muito pior.”
A Affco é de propriedade da família Talley da Nova Zelândia e é um dos quatro maiores exportadores de carne do país. Tem uma receita anual de mais de US$ 1 bilhão e emprega mais de 2.500 pessoas.
O Expreso, como seus dois antecessores fretados pela Affco contratados da GreenSeas, não é um navio porta-contêineres.
Os cortes pré-preparados e embalados de forma protetora carregados nos portos de Lyttelton, Taranaki e Tauranga são embalados em paletes em quatro escotilhas, quatro andares de profundidade com diferentes zonas de temperatura. A embarcação carrega seus próprios guindastes. Ele não precisa ser amarrado para descarregar em um terminal de contêineres – a espera no berço em Long Beach, Califórnia, é de mais de um mês e está piorando, diz Affco. E as exportações não dependem de garantir contêineres refrigerados suficientes, dos quais há uma grave escassez global.
Se a carga de exportação da Affco não estivesse no Cool Expreso, ainda estaria em uma câmara frigorífica na Nova Zelândia aguardando contêineres e espaço para navios, diz De Lautour.
No pico da temporada de exportação de carne, entre novembro e junho, a Affco normalmente estaria enchendo contêineres de 400 TEUs (equivalente a vinte pés) por semana, diz ele.
“Não nos vemos voltando para 100 por cento de uso de contêineres por pelo menos três anos. O problema de conseguir espaço em navios porta-contêineres e conseguir contêineres suficientes vai durar mais três anos em nossa avaliação.”
O Cool Expresso estará de volta em março para outra carga de exportações do setor primário organizadas pela Affco. De Lautour atrai o interesse de exportadores de produtos primários não-carne.
“Por causa das diferentes zonas de temperatura [in a ship]nem tudo precisa ser carne.
“Neste estágio, estamos indo para os EUA porque eles estão preparados para aceitar esse tipo de embarcação de exportação. Agora estamos olhando para a China.”
A China é o maior mercado de exportação da Affco – e da Nova Zelândia.
“A oportunidade está aí. O congestionamento portuário da China é o mesmo que em qualquer outro lugar.”
Trabalhar na oportunidade de repetir a iniciativa de entrega de mercado dos EUA com a China está “apenas começando”.
O projeto do navio fretado é sobre a cooperação do setor primário em um ponto econômico de exportação apertado, diz De Lautour.
“Não é uma jogada de custo. Tivemos o cuidado de tornar isso não comercial. Não procuramos lucrar com isso. Trata-se de levar o produto da Nova Zelândia ao mercado.”
O carregamento manual e a embalagem do Cool Expresso com 3.500 paletes de carne com um grande aviso de ciclone se aproximando foi uma prova das habilidades de manuseio dos estivadores da Nova Zelândia e funcionários portuários associados, diz ele.
Os paletes para os embarques fretados precisavam ser especialmente construídos.
“O principal truque tem sido construir uma relação comercial com o armador [GreenSeas]. Há um nível de fé envolvido – por exemplo, não pagamos até que o navio esteja carregado. Agora temos o direito de preferência (para futuras ofertas de navios)”, diz De Lautour.
A empresa planeja outros quatro a seis fretamentos este ano, dependendo da demanda.
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