A Federal Aviation Administration emitiu uma diretiva para as companhias aéreas inspecionarem os interruptores de pressão do ar da cabine em todos os Boeing 737 quanto a possíveis falhas – o que poderia fazer com que os pilotos não fossem avisados sobre uma perda perigosa de oxigênio.
A diretriz da FAA – que cobre 2.502 jatos registrados nos EUA entre 9.315 em todo o mundo – foi solicitada depois que um operador relatou em setembro que ambos os interruptores falharam nos testes de três aeronaves, de acordo com a Reuters.
As companhias aéreas foram instruídas na quinta-feira a realizar testes repetitivos dos interruptores e substituí-los se necessário.
A agência federal disse que falhas podem resultar na não ativação do sistema de alerta de altitude da cabine se a altitude interna exceder 10.000 pés, ponto no qual os níveis de oxigênio podem se tornar perigosamente baixos.
As cabines dos aviões são pressurizadas ao equivalente a não mais de 8.000 pés.
A FAA disse que os testes devem ser realizados dentro de 2.000 horas de vôo desde o último teste dos interruptores de pressão de altitude da cabine, antes que os aviões voem 2.000 horas, ou dentro de 90 dias da data de entrada em vigor da diretiva.
A Boeing inicialmente revisou o assunto, incluindo a taxa de falha esperada das chaves, e descobriu que isso não representava um problema de segurança.
Depois de uma investigação e análise subsequentes, a FAA e a Boeing determinaram em maio que “a taxa de falha de ambas as chaves é muito maior do que o inicialmente estimado e, portanto, representa um problema de segurança”.
A Boeing, que não quis dizer qual era a taxa de falhas, disse que apóia “a orientação da FAA, que torna obrigatório o intervalo de inspeção que emitimos para a frota em junho”.
A diretiva não relatou quaisquer falhas durante o voo dos interruptores.
A FAA disse que “ainda não tem informações suficientes para determinar o que causou essa taxa de falha inesperadamente alta”.
Em 2012, a agência determinou que todos os Boeing 737 utilizassem dois switches para fornecer redundância em caso de falha de um switch.
A diretiva cobre todas as versões do 737s, incluindo o MAX, mas não está relacionada a nenhum problema relacionado ao retorno do MAX ao serviço em novembro.
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A Federal Aviation Administration emitiu uma diretiva para as companhias aéreas inspecionarem os interruptores de pressão do ar da cabine em todos os Boeing 737 quanto a possíveis falhas – o que poderia fazer com que os pilotos não fossem avisados sobre uma perda perigosa de oxigênio.
A diretriz da FAA – que cobre 2.502 jatos registrados nos EUA entre 9.315 em todo o mundo – foi solicitada depois que um operador relatou em setembro que ambos os interruptores falharam nos testes de três aeronaves, de acordo com a Reuters.
As companhias aéreas foram instruídas na quinta-feira a realizar testes repetitivos dos interruptores e substituí-los se necessário.
A agência federal disse que falhas podem resultar na não ativação do sistema de alerta de altitude da cabine se a altitude interna exceder 10.000 pés, ponto no qual os níveis de oxigênio podem se tornar perigosamente baixos.
As cabines dos aviões são pressurizadas ao equivalente a não mais de 8.000 pés.
A FAA disse que os testes devem ser realizados dentro de 2.000 horas de vôo desde o último teste dos interruptores de pressão de altitude da cabine, antes que os aviões voem 2.000 horas, ou dentro de 90 dias da data de entrada em vigor da diretiva.
A Boeing inicialmente revisou o assunto, incluindo a taxa de falha esperada das chaves, e descobriu que isso não representava um problema de segurança.
Depois de uma investigação e análise subsequentes, a FAA e a Boeing determinaram em maio que “a taxa de falha de ambas as chaves é muito maior do que o inicialmente estimado e, portanto, representa um problema de segurança”.
A Boeing, que não quis dizer qual era a taxa de falhas, disse que apóia “a orientação da FAA, que torna obrigatório o intervalo de inspeção que emitimos para a frota em junho”.
A diretiva não relatou quaisquer falhas durante o voo dos interruptores.
A FAA disse que “ainda não tem informações suficientes para determinar o que causou essa taxa de falha inesperadamente alta”.
Em 2012, a agência determinou que todos os Boeing 737 utilizassem dois switches para fornecer redundância em caso de falha de um switch.
A diretiva cobre todas as versões do 737s, incluindo o MAX, mas não está relacionada a nenhum problema relacionado ao retorno do MAX ao serviço em novembro.
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