Sela Wainui da Transmissão Gully. Foto / Fornecido
Um relatório contundente identificou 88 “problemas” com a construção da rodovia Transmission Gully, desde temores de que parte da construção possa desabar sobre motoristas e trabalhadores após a abertura da estrada, até preocupações de que peixes possam
não conseguir passar por baixo da estrutura como prometido.
Preocupações levantadas em um relatório mensal do projeto da Stantec em novembro passado aumentam os temores de que a estrada já atrasada possa ter dificuldades para abrir em breve. Ele listou a escassez de longa data de concreto e trabalhadores como problemas contínuos.
Apenas 26 dos 88 problemas foram resolvidos em novembro e dois foram parcialmente resolvidos. O resto foi excelente.
Um porta-voz da Waka Kotahi observou que os “problemas de qualidade de construção identificados pelos monitores do site da Waka Kotahi, a Stantec, não são necessariamente os mesmos que devem ser abordados para atender aos testes de segurança e garantia de qualidade, mas haverá algum cruzamento”.
Os problemas são classificados em verde, âmbar e vermelho, dependendo da gravidade.
Entre os problemas “vermelhos” identificados estava uma grande rachadura que a Stantec tomou conhecimento em fevereiro passado.
A Stantec disse que em meados de 2020 uma rachadura apareceu em um dos “cortes de bancada ao longo do lado leste da terraplanagem da sela” – um corte maciço em uma colina que forma uma das partes mais significativas da estrada.
“Evidências fotográficas indicam que a rachadura está se abrindo e permitindo que a água se infiltre na subcamada”, disse o relatório.
Ele alertou que isso pode ser “sério, pois o material subjacente é esmagado por falhas e é muito suscetível à água”.
“Existe o risco de a bancada cortada cair e cair sobre os trabalhadores abaixo, ou mais tarde, quando a estrada estiver aberta, sobre o público.”
Quando o relatório foi entregue, o construtor de estradas CPB-HEB ainda deveria responder a outras perguntas sobre se as preocupações naquela parte da estrada haviam sido adequadamente resolvidas. A Stantec estava preocupada com o fato de apenas uma pequena parte da rachadura ter sido estabilizada e recomendou um monitoramento adicional dessa parte da estrada.
“Este corte consiste em material altamente perturbado devido à presença da zona de falha de Ohariu nas proximidades”, alertou o relatório.
Outra questão, identificada em janeiro de 2019, foi que havia sido proposto “reforço de malha” em trechos da via. No entanto, o uso desse reforço é considerado não compatível na Nova Zelândia e pode levantar preocupações sísmicas.
O relatório disse que estão em curso discussões para determinar as ramificações da utilização deste tipo de reforço, nomeadamente sobre o desempenho sísmico das estruturas que o possam ter. O relatório observou que pode estar em várias pontes na estrada.
Uma nota adicional, adicionada mais tarde, alertou que a extensão do problema pode ser pior, com esse tipo de reforço sendo potencialmente amplo do projeto.
Em novembro, o problema não foi resolvido.
Os temores de nível vermelho de que a escassez de matéria-prima e as dificuldades para conseguir mão de obra atrasariam o projeto foram levantados já em 2018.
Um problema de grau “âmbar” era que partes da estrada haviam sido colocadas de forma inadequada, de modo que a água havia se infiltrado em partes da estrada onde não deveria estar, e que as camadas da estrada haviam se separado.
Stantec escreveu que, se isso não fosse remediado antes que a estrada fosse aberta ao tráfego, os buracos provavelmente se desenvolveriam. De fato, o construtor já havia sido obrigado a remediar um “grande buraco” que ameaçava se formar.
O relatório observou que uma inspeção da estrada em 5 de outubro do ano passado encontrou “vários buracos” na seção norte da estrada.
O revisor descobriu que partes da estrada estavam tão mal coladas que “poderiam ser facilmente removidas com o salto da sua bota”.
O relatório disse que 38 bueiros na estrada deveriam permitir que os peixes navegassem no ambiente perturbado pela estrada.
No entanto, o inspetor descobriu que apenas “alguns” dos bueiros realmente estavam de acordo com o projeto.
As obras de passagem dos peixes poderão ser concluídas após a abertura da estrada mas a sua passagem faz parte do requisito de consentimento e, a partir de novembro, “considera-se que esta condição não foi cumprida”.
O relatório também observou que, à medida que a estrada se aproximava da conclusão, “a falta de concentração” parece estar crescendo entre a equipe, à medida que o número de incidentes de saúde e segurança aumentou. Houve onze incidentes em novembro, contra cinco em outubro e oito em setembro.
“Eu esperaria que isso estivesse diminuindo à medida que menos trabalho estivesse sendo realizado”, disse o revisor.
A estrada não está terminada e não está aberta ao público.
Transmission Gully é uma Parceria Público-Privada que está sendo construída e, posteriormente, administrada por empresas privadas para Waka Kotahi.
Uma empresa diferente está construindo-o do que mais tarde irá executá-lo e mantê-lo. A abertura da estrada depende do empreiteiro, Wellington Gateway Partnership, e do seu subempreiteiro CPB-HEB cumprirem “todos os testes de segurança e garantia de qualidade contratualmente acordados”.
Avaliar se esses objetivos foram alcançados é responsabilidade de um revisor independente.
Há tensão entre as empresas que estão construindo a estrada e a empresa que mais tarde a executará e será responsável por sua manutenção sobre se algumas tarefas podem ser concluídas após a abertura da estrada.
Um porta-voz de Waka Kotahi disse que “57 dos 100 testes finais de segurança e garantia de qualidade foram recebidos do CPB-HEB, dos quais 45 foram aceitos pelo revisor independente como atendendo aos padrões exigidos”.
A estrada também precisa cumprir todas as suas tarefas de consentimento, que são determinadas pelo Conselho Regional de Greater Wellington. Em 11 de fevereiro, todas essas tarefas haviam sido submetidas ao conselho.
No ano passado, o Herald revelou dois outros relatórios da Stantec. Estes mostraram preocupações com o “flushing” – um fenômeno causado pelo betume que se infiltra através de uma camada de chipseal em cima dele, fazendo com que a estrada fique mais escorregadia do que seria de outra forma e comprometendo sua segurança.
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