Esta entrevista faz parte do nosso último relatório especial Mulheres e Liderança, que destaca as mulheres fazendo contribuições significativas para as principais histórias que se desenrolam no mundo de hoje. A conversa foi editada e condensada.
Jill Hazelbaker, 40, ex-porta-voz política, é vice-presidente sênior de marketing e relações públicas da Uber.
Você ingressou na Uber em 2015, quando estava sob escrutínio por uma cultura no local de trabalho em que o assédio sexual contra mulheres e a discriminação eram comuns. Isso contribuiu para o lançamento do primeiro Uber Relatório de segurança em 2019 abordando incidentes de agressões sexuais e outros problemas de segurança em passeios?
Não há dúvida de que aconteceram coisas na empresa que não estavam bem. Precisávamos colocar nossa casa em ordem internamente e depois consertá-la externamente. Eu aproveitei isso como uma oportunidade para tentar causar um impacto profundo.
Você pode explicar a metodologia do relatório?
Examinamos dados de 2017 e 2018, quando uma média de 3,1 milhões de viagens ocorreram diariamente nos EUA. Analisamos graves incidentes de segurança relatados na plataforma por passageiros e motoristas, incluindo acidentes significativos, agressões sexuais e agressões físicas. E também colaboramos com especialistas externos e organizações terceirizadas.
O relatório revelou que o Uber é seguro e, estatisticamente falando, os incidentes são raros: 99,9% das viagens do Uber terminaram sem nenhum problema relacionado à segurança e 0,0003% das viagens tiveram um relatório de um incidente crítico de segurança.
Mas mesmo um incidente é demais, então era sobre quais novas abordagens poderíamos adotar.
E quais foram algumas dessas abordagens?
Um dos grandes problemas é confirmar quem é seu motorista, então o Verify Your Ride permite que os passageiros verifiquem cada viagem com um PIN de quatro dígitos que eles fornecem verbalmente ao motorista, que deve inseri-lo em seu próprio aplicativo para iniciar a viagem . Também temos um botão de emergência no aplicativo que conecta passageiros e motoristas ao 911. Em algumas cidades, os detalhes da viagem e a localização podem ser compartilhados automaticamente com os socorristas, ou passageiros e motoristas podem enviar uma mensagem de texto para o 911.
Outro recurso é o Share My Trip, onde passageiros e motoristas podem compartilhar com familiares ou amigos que podem acompanhar sua jornada em tempo real e saber quando chegaram.
Você disse que vai atualizar o relatório. Você pode ser mais específico sobre quando?
Comprometemo-nos a publicar Relatórios de Segurança a cada dois anos. Contamos com dados do governo federal, que foram adiados, mas devem ser divulgados em breve. Assim que esses dados forem divulgados, finalizaremos e emitiremos nosso próximo relatório, provavelmente nesta primavera.
Você também disse que procuraria uma maneira de compartilhar os nomes dos motoristas que foram acusados de estupro com os concorrentes, para que eles não se limitassem a mudar para outro serviço de saudação.
Sim, desde que o relatório foi divulgado, lançamos o Industry Sharing Safety Program. este permite que as empresas troquem informações básicas sobre motoristas e entregadores que foram desativados por graves incidentes de segurança para ajudar a evitar que esses indivíduos operem em outra plataforma.
Você orientou a Uber em crescimento, momentos desafiadores e uma das maiores ofertas públicas iniciais de tecnologia da história (em maio de 2019). Qual é o maior desafio que você vê para o Uber?
Acho que um grande desafio e oportunidade é melhorar significativamente o status quo das pessoas que trabalham em plataformas como a nossa. Hoje, o Uber é uma das maiores fontes de trabalho – de qualquer tipo – no mundo. De 2016 a 2021, mais de 31 milhões de pessoas ganharam US$ 177 bilhões no Uber, atraídos pela independência e flexibilidade do trabalho.
Esse tipo de flexibilidade é algo que mais pessoas passaram a apreciar durante a pandemia, mas motoristas e entregadores sempre entenderam que ser independente não deve significar estar sozinho. É por isso que nossas equipes de políticas em todo o mundo estão lutando por um acordo melhor para os trabalhadores da economia gig; você ainda pode ser independente, mas também recebe benefícios e proteções.
Avançamos muito, mas vai levar tempo. Em última análise, acredito que teremos sucesso porque é o que os próprios motoristas e entregadores nos dizem que querem.
Qual a importância do Uber Eats e dos outros Serviços?
Antes da pandemia, nosso negócio de entregas estava crescendo a um ritmo saudável, mas ainda era o “irmão mais novo” do nosso negócio de mobilidade. Quando o Covid chegou e as pessoas pararam de se deslocar pelas cidades, realmente nos inclinamos e o Uber Eats se tornou ainda maior do que nosso negócio de mobilidade global era antes do início da pandemia. Agora estamos nos inclinando novamente para transformar a entrega em outras categorias, como mercearia, conveniência, álcool, farmácia e muito mais.
Antes do Uber, você teve uma carreira na política na qual atuou como secretário de imprensa do prefeito Michael R. Bloomberg de Nova York e como diretor nacional de comunicações da campanha presidencial do senador John McCain. Você também trabalhou para o Google e Snap. O que você acha que atrai você para a política e ambientes de negócios agressivos?
Eu gosto de estar no centro da ação porque é aí que está o impacto – e é aí que a mudança nasce. É fácil criticar do lado de fora, mas não é substituto para você mesmo entrar no jogo.
Qual é o seu conselho para as mulheres que podem escolher seu caminho e buscar empregos de alto risco?
Seja fácil consigo mesmo. E faça as coisas que te trazem alegria. Estes são trabalhos difíceis que exigem muita energia e foco. Você não vai acertar 100 por cento das vezes, e se você não conseguir rir ao longo do caminho, você vai ficar absolutamente louco.
Como pai de três filhos com menos de 6 anos, você defendeu as mulheres na tecnologia. Que conselho você dá para as mães que querem assumir papéis de liderança?
No meu tempo na Uber, tive seis rodadas de [fertility treatments] e três filhos. Minha família e minha carreira me trazem imensa alegria, mas não vou fingir que em alguns momentos não foi incrivelmente difícil. Nós glamourizamos essa ideia de “ter tudo” quando, eu acho, deveríamos ser muito mais transparentes sobre a realidade: “Equilíbrio” requer muito apoio e muitas vezes é evasivo.
Esta entrevista faz parte do nosso último relatório especial Mulheres e Liderança, que destaca as mulheres fazendo contribuições significativas para as principais histórias que se desenrolam no mundo de hoje. A conversa foi editada e condensada.
Jill Hazelbaker, 40, ex-porta-voz política, é vice-presidente sênior de marketing e relações públicas da Uber.
Você ingressou na Uber em 2015, quando estava sob escrutínio por uma cultura no local de trabalho em que o assédio sexual contra mulheres e a discriminação eram comuns. Isso contribuiu para o lançamento do primeiro Uber Relatório de segurança em 2019 abordando incidentes de agressões sexuais e outros problemas de segurança em passeios?
Não há dúvida de que aconteceram coisas na empresa que não estavam bem. Precisávamos colocar nossa casa em ordem internamente e depois consertá-la externamente. Eu aproveitei isso como uma oportunidade para tentar causar um impacto profundo.
Você pode explicar a metodologia do relatório?
Examinamos dados de 2017 e 2018, quando uma média de 3,1 milhões de viagens ocorreram diariamente nos EUA. Analisamos graves incidentes de segurança relatados na plataforma por passageiros e motoristas, incluindo acidentes significativos, agressões sexuais e agressões físicas. E também colaboramos com especialistas externos e organizações terceirizadas.
O relatório revelou que o Uber é seguro e, estatisticamente falando, os incidentes são raros: 99,9% das viagens do Uber terminaram sem nenhum problema relacionado à segurança e 0,0003% das viagens tiveram um relatório de um incidente crítico de segurança.
Mas mesmo um incidente é demais, então era sobre quais novas abordagens poderíamos adotar.
E quais foram algumas dessas abordagens?
Um dos grandes problemas é confirmar quem é seu motorista, então o Verify Your Ride permite que os passageiros verifiquem cada viagem com um PIN de quatro dígitos que eles fornecem verbalmente ao motorista, que deve inseri-lo em seu próprio aplicativo para iniciar a viagem . Também temos um botão de emergência no aplicativo que conecta passageiros e motoristas ao 911. Em algumas cidades, os detalhes da viagem e a localização podem ser compartilhados automaticamente com os socorristas, ou passageiros e motoristas podem enviar uma mensagem de texto para o 911.
Outro recurso é o Share My Trip, onde passageiros e motoristas podem compartilhar com familiares ou amigos que podem acompanhar sua jornada em tempo real e saber quando chegaram.
Você disse que vai atualizar o relatório. Você pode ser mais específico sobre quando?
Comprometemo-nos a publicar Relatórios de Segurança a cada dois anos. Contamos com dados do governo federal, que foram adiados, mas devem ser divulgados em breve. Assim que esses dados forem divulgados, finalizaremos e emitiremos nosso próximo relatório, provavelmente nesta primavera.
Você também disse que procuraria uma maneira de compartilhar os nomes dos motoristas que foram acusados de estupro com os concorrentes, para que eles não se limitassem a mudar para outro serviço de saudação.
Sim, desde que o relatório foi divulgado, lançamos o Industry Sharing Safety Program. este permite que as empresas troquem informações básicas sobre motoristas e entregadores que foram desativados por graves incidentes de segurança para ajudar a evitar que esses indivíduos operem em outra plataforma.
Você orientou a Uber em crescimento, momentos desafiadores e uma das maiores ofertas públicas iniciais de tecnologia da história (em maio de 2019). Qual é o maior desafio que você vê para o Uber?
Acho que um grande desafio e oportunidade é melhorar significativamente o status quo das pessoas que trabalham em plataformas como a nossa. Hoje, o Uber é uma das maiores fontes de trabalho – de qualquer tipo – no mundo. De 2016 a 2021, mais de 31 milhões de pessoas ganharam US$ 177 bilhões no Uber, atraídos pela independência e flexibilidade do trabalho.
Esse tipo de flexibilidade é algo que mais pessoas passaram a apreciar durante a pandemia, mas motoristas e entregadores sempre entenderam que ser independente não deve significar estar sozinho. É por isso que nossas equipes de políticas em todo o mundo estão lutando por um acordo melhor para os trabalhadores da economia gig; você ainda pode ser independente, mas também recebe benefícios e proteções.
Avançamos muito, mas vai levar tempo. Em última análise, acredito que teremos sucesso porque é o que os próprios motoristas e entregadores nos dizem que querem.
Qual a importância do Uber Eats e dos outros Serviços?
Antes da pandemia, nosso negócio de entregas estava crescendo a um ritmo saudável, mas ainda era o “irmão mais novo” do nosso negócio de mobilidade. Quando o Covid chegou e as pessoas pararam de se deslocar pelas cidades, realmente nos inclinamos e o Uber Eats se tornou ainda maior do que nosso negócio de mobilidade global era antes do início da pandemia. Agora estamos nos inclinando novamente para transformar a entrega em outras categorias, como mercearia, conveniência, álcool, farmácia e muito mais.
Antes do Uber, você teve uma carreira na política na qual atuou como secretário de imprensa do prefeito Michael R. Bloomberg de Nova York e como diretor nacional de comunicações da campanha presidencial do senador John McCain. Você também trabalhou para o Google e Snap. O que você acha que atrai você para a política e ambientes de negócios agressivos?
Eu gosto de estar no centro da ação porque é aí que está o impacto – e é aí que a mudança nasce. É fácil criticar do lado de fora, mas não é substituto para você mesmo entrar no jogo.
Qual é o seu conselho para as mulheres que podem escolher seu caminho e buscar empregos de alto risco?
Seja fácil consigo mesmo. E faça as coisas que te trazem alegria. Estes são trabalhos difíceis que exigem muita energia e foco. Você não vai acertar 100 por cento das vezes, e se você não conseguir rir ao longo do caminho, você vai ficar absolutamente louco.
Como pai de três filhos com menos de 6 anos, você defendeu as mulheres na tecnologia. Que conselho você dá para as mães que querem assumir papéis de liderança?
No meu tempo na Uber, tive seis rodadas de [fertility treatments] e três filhos. Minha família e minha carreira me trazem imensa alegria, mas não vou fingir que em alguns momentos não foi incrivelmente difícil. Nós glamourizamos essa ideia de “ter tudo” quando, eu acho, deveríamos ser muito mais transparentes sobre a realidade: “Equilíbrio” requer muito apoio e muitas vezes é evasivo.
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