Audi RS e-Tron GT
Talvez mais do que qualquer fabricante de luxo, a Audi se esforçou para tornar seus EVs tranquilizadores e acessíveis: os e-Trons são os Audis em primeiro lugar, os carros elétricos em segundo. Os SUVs e-Tron originais, especialmente, passarão pelos mesmos Audis que assombram todos os torradores de café de comércio justo e filas de coleta de escolas nos Estados Unidos.
O e-Tron GT mantém essa filosofia, subsumindo sua tecnologia elétrica sob um corpo voluptuoso de grand-tourer e um cobertor reconfortante de luxo Audi. Só que desta vez, é impossível ignorar os monstros abaixo, que despertam a cada cutucada do seu pé direito: motores elétricos duplos que chegam a 637 cavalos de potência na versão RS. A próxima coisa que você sabe, o monstro devora 60 mph, uma revolta de 3,1 segundos que deixa você esperando por sua preciosa vida. Graças a Deus pelos freios maciços e opcionais de carbono-cerâmica, seu equilíbrio vigoroso é bem-vindo em descidas rápidas e mini-alpinas no Hudson Valley.
Adicione o Audi e o Porsche a uma lista crescente de sedãs elétricos de 2,5 toneladas com aceleração selvagem. O RS e-Tron imediatamente se torna o Audi mais poderoso da história, superando dois companheiros de gasolina também gerados pelo Papa VW: os supercarros R8 V-10 e Lamborghini Huracán. O Audi GT custa menos, embora seja relativo, a partir de US$ 103.445. Isso sobe para $ 140.945 para a versão RS e $ 161.890 para o meu RS fortemente opcional.
Os engenheiros da Audi ajustaram sua própria suspensão a ar ajustável para uma vibração de cruzeiro de luxo um pouco mais suave. A direção é cremosa e precisa, mas transmite uma sensação menos pura na ponta dos dedos do que o Porsche de referência. O padrão do RS direção da roda traseira inclina os pneus na direção oposta das rodas dianteiras em até 31 mph para ganhar agilidade ou aparar um círculo de giro, depois vira os pneus em paralelo além de 50 mph para estabilidade.
Em contraste com a trilha sonora digital baseada no motor da Porsche, os designers de som da Audi desenvolveram uma melodia de aceleração que os motoristas conduzem com o pé direito, transmitida pelo brilhante sistema de áudio Bang & Olufsen. A Audi experimentou vários instrumentos, incluindo um didgeridoo, antes de criar uma mistura digital de 32 sons, tanto naturais quanto sintetizados, incluindo uma chave de fenda sem fio e um ventilador que empurra o ar através de um tubo semelhante a um órgão. O riff, que responde algoritmicamente ao desempenho do veículo, pode ser desligado ou desligado. Ao contrário de algumas trilhas sonoras de EV, é legal em doses modestas, lembrando um refrão sobrenatural de uma ópera espacial de Benjamin Britten.
Audi RS e-Tron GT
Talvez mais do que qualquer fabricante de luxo, a Audi se esforçou para tornar seus EVs tranquilizadores e acessíveis: os e-Trons são os Audis em primeiro lugar, os carros elétricos em segundo. Os SUVs e-Tron originais, especialmente, passarão pelos mesmos Audis que assombram todos os torradores de café de comércio justo e filas de coleta de escolas nos Estados Unidos.
O e-Tron GT mantém essa filosofia, subsumindo sua tecnologia elétrica sob um corpo voluptuoso de grand-tourer e um cobertor reconfortante de luxo Audi. Só que desta vez, é impossível ignorar os monstros abaixo, que despertam a cada cutucada do seu pé direito: motores elétricos duplos que chegam a 637 cavalos de potência na versão RS. A próxima coisa que você sabe, o monstro devora 60 mph, uma revolta de 3,1 segundos que deixa você esperando por sua preciosa vida. Graças a Deus pelos freios maciços e opcionais de carbono-cerâmica, seu equilíbrio vigoroso é bem-vindo em descidas rápidas e mini-alpinas no Hudson Valley.
Adicione o Audi e o Porsche a uma lista crescente de sedãs elétricos de 2,5 toneladas com aceleração selvagem. O RS e-Tron imediatamente se torna o Audi mais poderoso da história, superando dois companheiros de gasolina também gerados pelo Papa VW: os supercarros R8 V-10 e Lamborghini Huracán. O Audi GT custa menos, embora seja relativo, a partir de US$ 103.445. Isso sobe para $ 140.945 para a versão RS e $ 161.890 para o meu RS fortemente opcional.
Os engenheiros da Audi ajustaram sua própria suspensão a ar ajustável para uma vibração de cruzeiro de luxo um pouco mais suave. A direção é cremosa e precisa, mas transmite uma sensação menos pura na ponta dos dedos do que o Porsche de referência. O padrão do RS direção da roda traseira inclina os pneus na direção oposta das rodas dianteiras em até 31 mph para ganhar agilidade ou aparar um círculo de giro, depois vira os pneus em paralelo além de 50 mph para estabilidade.
Em contraste com a trilha sonora digital baseada no motor da Porsche, os designers de som da Audi desenvolveram uma melodia de aceleração que os motoristas conduzem com o pé direito, transmitida pelo brilhante sistema de áudio Bang & Olufsen. A Audi experimentou vários instrumentos, incluindo um didgeridoo, antes de criar uma mistura digital de 32 sons, tanto naturais quanto sintetizados, incluindo uma chave de fenda sem fio e um ventilador que empurra o ar através de um tubo semelhante a um órgão. O riff, que responde algoritmicamente ao desempenho do veículo, pode ser desligado ou desligado. Ao contrário de algumas trilhas sonoras de EV, é legal em doses modestas, lembrando um refrão sobrenatural de uma ópera espacial de Benjamin Britten.
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