FOTO DE ARQUIVO: Legisladores russos participam de uma sessão da Duma Estatal, a câmara baixa do Parlamento, para considerar a aprovação de tratados de amizade com duas autoproclamadas repúblicas populares no leste da Ucrânia, em Moscou, Rússia 22 de fevereiro de 2022. Duma Estatal Russa/Apostila
10 de março de 2022
Por Tim Hepher e Jamie Freed
(Reuters) – A Rússia publicou um projeto de lei nesta quinta-feira que pode impedir que suas companhias aéreas devolvam aeronaves arrendadas, aumentando as apostas em um confronto com as finanças ocidentais por mais de 10 bilhões de dólares em jatos.
As sanções impostas após a invasão da Ucrânia pela Rússia dão às empresas de leasing até 28 de março para se libertarem de acordos com companhias aéreas russas, provocando um jogo de gato e rato enquanto os credores tentam recuperar jatos – com muito pouco sucesso.
De acordo com a lei proposta elaborada pelo Ministério dos Transportes, as companhias aéreas russas pagarão os arrendamentos em rublos ao longo de 2022.
Se um locador estrangeiro rescindir o contrato, uma comissão especial do governo deve decidir se a aeronave pode ser devolvida ou determinar que a aeronave deve permanecer na Rússia.
“É uma oferta ruim ligada a uma oferta ainda pior”, disse Eddy Pieniazek, chefe de análise e consultoria da consultoria de aviação Ishka, com sede no Reino Unido.
O rublo caiu cerca de 30% desde que a Rússia enviou tropas para a Ucrânia em 24 de fevereiro, provocando sanções do Ocidente.
Os contratos de leasing são denominados em dólares norte-americanos, a moeda na qual a indústria de leasing, principalmente baseada na Irlanda, geralmente toma dinheiro emprestado e paga por aeronaves.
Se os contratos forem rescindidos, um tratado internacional chamado Convenção da Cidade do Cabo exige que as companhias aéreas devolvam aviões com o mínimo de interferência, algo que fontes ocidentais dizem que não está acontecendo, embora a Rússia insista que as sanções são impróprias.
“A Cidade do Cabo deve entrar em jogo significando um processo ordenado de recuperação de aeronaves. O que eles estão sugerindo é quebrar os termos dos contratos de todas as aeronaves”, disse Pieniazek.
As sanções já cortaram o fornecimento da maioria das aeronaves e peças para a Rússia e forçaram suas transportadoras a cancelar muitos voos internacionais por medo de que suas aeronaves fossem apreendidas por locadores ou bancos estrangeiros.
Eles também congelaram grande parte das reservas estrangeiras da Rússia e forçaram as autoridades a procurar maneiras de limitar as saídas de moeda estrangeira.
PADRÃO EM MASSA
Para o setor de leasing global, que possui mais da metade da frota de aviões do mundo, o impasse corre o risco do que os especialistas descreveram como seu maior default em massa, embora o impacto imediato seja ofuscado pelo aterramento global na crise do COVID-19.
A enxurrada de reclamações resultante pode desencadear uma batalha legal de uma década entre locadores e seguradoras em meio à incerteza se as apólices de risco de guerra serão pagas, dizem especialistas.
Os arrendadores temem que a crise possa levar ao cancelamento de contratos de seguro em meio à falta de um plano claro sobre o que acontecerá a seguir, e provavelmente atrasarão as baixas contábeis até que fique claro se elas podem ser compensadas.
Na quinta-feira, a BOC Aviation, que tem 4,8% de seus ativos em valor contábil alugados para companhias aéreas russas, tornou-se uma das primeiras locadoras a expressar preocupações com seguros.
“Os mercados internacionais de seguros de aviação estão cancelando progressivamente certos elementos de apólices de seguro em relação a aeronaves localizadas na Rússia ou arrendadas a companhias aéreas russas”, disse com seus resultados.
“Esta é uma situação complexa e em rápido desenvolvimento que estamos monitorando de perto.”
No total, são quase 780 jatos alugados por companhias aéreas russas, incluindo 515 de locadores estrangeiros.
Cerca de 425 deles estão em risco mais imediato, de acordo com os consultores Ascend by Cirium.
A maior locadora do mundo, a AerCap, com sede em Dublin, tem a maior exposição em número de unidades com 152 aviões alugados para companhias aéreas russas, segundo dados do setor.
A empresa se recusou a comentar o projeto de lei na quinta-feira, mas disse em 28 de fevereiro que cerca de 5% de sua frota pelo valor contábil líquido estava arrendada a companhias aéreas na Rússia e que cessaria a atividade lá.
(Reportagem da Reuters; Edição de David Goodman e Mark Potter)
FOTO DE ARQUIVO: Legisladores russos participam de uma sessão da Duma Estatal, a câmara baixa do Parlamento, para considerar a aprovação de tratados de amizade com duas autoproclamadas repúblicas populares no leste da Ucrânia, em Moscou, Rússia 22 de fevereiro de 2022. Duma Estatal Russa/Apostila
10 de março de 2022
Por Tim Hepher e Jamie Freed
(Reuters) – A Rússia publicou um projeto de lei nesta quinta-feira que pode impedir que suas companhias aéreas devolvam aeronaves arrendadas, aumentando as apostas em um confronto com as finanças ocidentais por mais de 10 bilhões de dólares em jatos.
As sanções impostas após a invasão da Ucrânia pela Rússia dão às empresas de leasing até 28 de março para se libertarem de acordos com companhias aéreas russas, provocando um jogo de gato e rato enquanto os credores tentam recuperar jatos – com muito pouco sucesso.
De acordo com a lei proposta elaborada pelo Ministério dos Transportes, as companhias aéreas russas pagarão os arrendamentos em rublos ao longo de 2022.
Se um locador estrangeiro rescindir o contrato, uma comissão especial do governo deve decidir se a aeronave pode ser devolvida ou determinar que a aeronave deve permanecer na Rússia.
“É uma oferta ruim ligada a uma oferta ainda pior”, disse Eddy Pieniazek, chefe de análise e consultoria da consultoria de aviação Ishka, com sede no Reino Unido.
O rublo caiu cerca de 30% desde que a Rússia enviou tropas para a Ucrânia em 24 de fevereiro, provocando sanções do Ocidente.
Os contratos de leasing são denominados em dólares norte-americanos, a moeda na qual a indústria de leasing, principalmente baseada na Irlanda, geralmente toma dinheiro emprestado e paga por aeronaves.
Se os contratos forem rescindidos, um tratado internacional chamado Convenção da Cidade do Cabo exige que as companhias aéreas devolvam aviões com o mínimo de interferência, algo que fontes ocidentais dizem que não está acontecendo, embora a Rússia insista que as sanções são impróprias.
“A Cidade do Cabo deve entrar em jogo significando um processo ordenado de recuperação de aeronaves. O que eles estão sugerindo é quebrar os termos dos contratos de todas as aeronaves”, disse Pieniazek.
As sanções já cortaram o fornecimento da maioria das aeronaves e peças para a Rússia e forçaram suas transportadoras a cancelar muitos voos internacionais por medo de que suas aeronaves fossem apreendidas por locadores ou bancos estrangeiros.
Eles também congelaram grande parte das reservas estrangeiras da Rússia e forçaram as autoridades a procurar maneiras de limitar as saídas de moeda estrangeira.
PADRÃO EM MASSA
Para o setor de leasing global, que possui mais da metade da frota de aviões do mundo, o impasse corre o risco do que os especialistas descreveram como seu maior default em massa, embora o impacto imediato seja ofuscado pelo aterramento global na crise do COVID-19.
A enxurrada de reclamações resultante pode desencadear uma batalha legal de uma década entre locadores e seguradoras em meio à incerteza se as apólices de risco de guerra serão pagas, dizem especialistas.
Os arrendadores temem que a crise possa levar ao cancelamento de contratos de seguro em meio à falta de um plano claro sobre o que acontecerá a seguir, e provavelmente atrasarão as baixas contábeis até que fique claro se elas podem ser compensadas.
Na quinta-feira, a BOC Aviation, que tem 4,8% de seus ativos em valor contábil alugados para companhias aéreas russas, tornou-se uma das primeiras locadoras a expressar preocupações com seguros.
“Os mercados internacionais de seguros de aviação estão cancelando progressivamente certos elementos de apólices de seguro em relação a aeronaves localizadas na Rússia ou arrendadas a companhias aéreas russas”, disse com seus resultados.
“Esta é uma situação complexa e em rápido desenvolvimento que estamos monitorando de perto.”
No total, são quase 780 jatos alugados por companhias aéreas russas, incluindo 515 de locadores estrangeiros.
Cerca de 425 deles estão em risco mais imediato, de acordo com os consultores Ascend by Cirium.
A maior locadora do mundo, a AerCap, com sede em Dublin, tem a maior exposição em número de unidades com 152 aviões alugados para companhias aéreas russas, segundo dados do setor.
A empresa se recusou a comentar o projeto de lei na quinta-feira, mas disse em 28 de fevereiro que cerca de 5% de sua frota pelo valor contábil líquido estava arrendada a companhias aéreas na Rússia e que cessaria a atividade lá.
(Reportagem da Reuters; Edição de David Goodman e Mark Potter)
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