FOTO DE ARQUIVO: Um navio de carga transportando contêineres é visto perto do porto de Yantian em Shenzhen, após o surto da doença do novo coronavírus (COVID-19), província de Guangdong, China, 17 de maio de 2020. REUTERS/Martin Pollard
16 de março de 2022
Por Joe Brock
CINGAPURA (Reuters) – As filas de navios porta-contêineres fora dos principais portos chineses estão aumentando a cada dia, à medida que os surtos de COVID-19 em centros de exportação de manufatura ameaçam desencadear uma nova onda de choques na cadeia de suprimentos global, dizem armadores, empresas de logística e analistas.
A China está experimentando seu maior pico de infecções por COVID-19 desde que um surto inicial na cidade central de Wuhan foi contido no início de 2020.
A disseminação da variante Omicron altamente infecciosa este mês levou a controles de movimento em toda a China, inclusive nos principais centros de fabricação de Shenzhen e Dongguan, paralisando fábricas que fabricam produtos de pen drives a peças de carros.
Embora os principais portos da China permaneçam abertos e os navios continuem a atracar, o congestionamento está aumentando e alguns navios porta-contêineres estão sendo redirecionados para evitar atrasos esperados, segundo armadores, analistas e gerentes da cadeia de suprimentos.
Espera-se que as taxas de fretamento aumentem, enquanto os atrasos no envio de frete aumentam, disseram eles.
O congestionamento de navios porta-contêineres aumenta os principais centros de fabricação da China à medida que os casos de COVID aumentam https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/jnvwebnrmvw/ContainerCongestionMar162022.png
CRISE NA CADEIA DE FORNECIMENTO
O carregamento de contêineres está “diminuindo maciçamente” no porto de Yantian, em Shenzhen, o quarto maior terminal de contêineres do mundo, já que trabalhadores portuários, caminhoneiros e trabalhadores de fábricas ficaram em casa, disse Jasmine Wall, gerente da Ásia-Pacífico da SEKO Logistics.
“Isso implica que será difícil levar carga de e para os portos e, portanto, se os terminais estão abertos ou não, torna-se um ponto discutível”, disse Lars Jensen, CEO da Vespucci Maritime, consultor de transporte de contêineres.
“Isso terá um impacto disruptivo na cadeia de suprimentos – por sua vez, prolongando a atual crise da cadeia de suprimentos”.
Atualmente, existem 34 navios em Shenzhen esperando para atracar, em comparação com uma média de sete um ano atrás, de acordo com dados de rastreamento de navios da Refinitiv. Em Qingdao, uma cidade portuária do leste da China, há cerca de 30 navios esperando para atracar, em comparação com uma média de sete no ano passado.
As taxas de fretamento por contêiner de 40 pés permanecem próximas das máximas de todos os tempos nas principais rotas marítimas globais, sendo negociadas em cerca de US$ 16.000 na rota China-Costa Oeste dos EUA e quase US$ 13.000 da China para a Europa, de acordo com o índice de fretes Freightos.
As principais taxas globais de transporte de contêineres permanecem próximas das máximas de todos os tempos nas principais rotas https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/gdvzyboaopw/ContainerRatesMarch162022.png
“EFEITO CHICOTE”
Bloqueios semelhantes do COVID no ano passado viram as operações em Yantian reduzidas a um terço da capacidade, levando a uma interrupção maior do transporte global do que a causada pelo fechamento do Canal de Suez por seis dias no ano passado, depois que o navio porta-contêineres Ever Given encalhou. um diretor da Maersk, o maior navio de contêineres do mundo, observou no ano passado
Embora especialistas em cadeia de suprimentos digam que os portos chineses estão mais resistentes agora à escassez de funcionários e interrupções no transporte, permanece o medo de que Yantian tenha que fechar se as infecções e as restrições se espalharem.
Os atrasos de fornecedores e remessas, embora ainda elevados, caíram para seu nível mais baixo desde o início de 2021 em fevereiro, de acordo com o JP Morgan Global PMI.
“Se o porto (de Yantian) fechar, o efeito chicote quando reabrir prejudicará todo o progresso feito nos EUA”, disse Bjorn Vang Jensen, vice-presidente da consultoria Sea-Intelligence.
Mesmo que os terminais de carga marítima permaneçam abertos, a falta de motoristas de caminhão e operadores de armazéns significa que haverá atrasos no enchimento de contêineres e em levá-los ao porto.
Congestionamento de navios porta-contêineres aumenta os principais centros de exportação da China à medida que as restrições do COVID atingem https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/akvezxkrgpr/ChinaContainerPortCongestionMarch162022.png
INFLAÇÃO
Com outros centros de exportação próximos também sofrendo com gargalos, incluindo Hong Kong e Xangai, os navios podem ter que esperar até que o congestionamento diminua para carregar a carga e isso significará que telefones, televisores e brinquedos levarão mais tempo para chegar aos Estados Unidos, disse Peter Sand, chefe Analista na Xeneta, uma empresa de análise de frete.
“Espero que os consumidores nos EUA e os transportadores com carga indo para a América do Norte sejam os mais atingidos”, disse Sand.
As linhas de navegação também estão enfrentando a possibilidade de uma rápida escalada de casos de COVID da variante Omicron na China, como visto em outras partes do mundo, o que pode resultar em interrupções mais amplas e ter implicações para a inflação global já crescente.
“A política de tolerância zero das autoridades chinesas parece indicar uma alta probabilidade de novos bloqueios”, disse Niels Rasmussen, analista-chefe de navegação da BIMCO, uma associação de armadores.
“Uma desaceleração nas exportações chinesas exacerbará os atrasos na cadeia de suprimentos e reduzirá os estoques mantidos pelas empresas, o que pode levar a novos aumentos de preços”.
(Reportagem de Joe Brock; reportagem adicional de Brenda Goh em Xangai, Sayantani Ghosh e Kevin Krolicki em Cingapura e Jamie Freed em Sydney; Gráficos de Gavin Maguire; Edição de Simon Cameron-Moore)
FOTO DE ARQUIVO: Um navio de carga transportando contêineres é visto perto do porto de Yantian em Shenzhen, após o surto da doença do novo coronavírus (COVID-19), província de Guangdong, China, 17 de maio de 2020. REUTERS/Martin Pollard
16 de março de 2022
Por Joe Brock
CINGAPURA (Reuters) – As filas de navios porta-contêineres fora dos principais portos chineses estão aumentando a cada dia, à medida que os surtos de COVID-19 em centros de exportação de manufatura ameaçam desencadear uma nova onda de choques na cadeia de suprimentos global, dizem armadores, empresas de logística e analistas.
A China está experimentando seu maior pico de infecções por COVID-19 desde que um surto inicial na cidade central de Wuhan foi contido no início de 2020.
A disseminação da variante Omicron altamente infecciosa este mês levou a controles de movimento em toda a China, inclusive nos principais centros de fabricação de Shenzhen e Dongguan, paralisando fábricas que fabricam produtos de pen drives a peças de carros.
Embora os principais portos da China permaneçam abertos e os navios continuem a atracar, o congestionamento está aumentando e alguns navios porta-contêineres estão sendo redirecionados para evitar atrasos esperados, segundo armadores, analistas e gerentes da cadeia de suprimentos.
Espera-se que as taxas de fretamento aumentem, enquanto os atrasos no envio de frete aumentam, disseram eles.
O congestionamento de navios porta-contêineres aumenta os principais centros de fabricação da China à medida que os casos de COVID aumentam https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/jnvwebnrmvw/ContainerCongestionMar162022.png
CRISE NA CADEIA DE FORNECIMENTO
O carregamento de contêineres está “diminuindo maciçamente” no porto de Yantian, em Shenzhen, o quarto maior terminal de contêineres do mundo, já que trabalhadores portuários, caminhoneiros e trabalhadores de fábricas ficaram em casa, disse Jasmine Wall, gerente da Ásia-Pacífico da SEKO Logistics.
“Isso implica que será difícil levar carga de e para os portos e, portanto, se os terminais estão abertos ou não, torna-se um ponto discutível”, disse Lars Jensen, CEO da Vespucci Maritime, consultor de transporte de contêineres.
“Isso terá um impacto disruptivo na cadeia de suprimentos – por sua vez, prolongando a atual crise da cadeia de suprimentos”.
Atualmente, existem 34 navios em Shenzhen esperando para atracar, em comparação com uma média de sete um ano atrás, de acordo com dados de rastreamento de navios da Refinitiv. Em Qingdao, uma cidade portuária do leste da China, há cerca de 30 navios esperando para atracar, em comparação com uma média de sete no ano passado.
As taxas de fretamento por contêiner de 40 pés permanecem próximas das máximas de todos os tempos nas principais rotas marítimas globais, sendo negociadas em cerca de US$ 16.000 na rota China-Costa Oeste dos EUA e quase US$ 13.000 da China para a Europa, de acordo com o índice de fretes Freightos.
As principais taxas globais de transporte de contêineres permanecem próximas das máximas de todos os tempos nas principais rotas https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/gdvzyboaopw/ContainerRatesMarch162022.png
“EFEITO CHICOTE”
Bloqueios semelhantes do COVID no ano passado viram as operações em Yantian reduzidas a um terço da capacidade, levando a uma interrupção maior do transporte global do que a causada pelo fechamento do Canal de Suez por seis dias no ano passado, depois que o navio porta-contêineres Ever Given encalhou. um diretor da Maersk, o maior navio de contêineres do mundo, observou no ano passado
Embora especialistas em cadeia de suprimentos digam que os portos chineses estão mais resistentes agora à escassez de funcionários e interrupções no transporte, permanece o medo de que Yantian tenha que fechar se as infecções e as restrições se espalharem.
Os atrasos de fornecedores e remessas, embora ainda elevados, caíram para seu nível mais baixo desde o início de 2021 em fevereiro, de acordo com o JP Morgan Global PMI.
“Se o porto (de Yantian) fechar, o efeito chicote quando reabrir prejudicará todo o progresso feito nos EUA”, disse Bjorn Vang Jensen, vice-presidente da consultoria Sea-Intelligence.
Mesmo que os terminais de carga marítima permaneçam abertos, a falta de motoristas de caminhão e operadores de armazéns significa que haverá atrasos no enchimento de contêineres e em levá-los ao porto.
Congestionamento de navios porta-contêineres aumenta os principais centros de exportação da China à medida que as restrições do COVID atingem https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/akvezxkrgpr/ChinaContainerPortCongestionMarch162022.png
INFLAÇÃO
Com outros centros de exportação próximos também sofrendo com gargalos, incluindo Hong Kong e Xangai, os navios podem ter que esperar até que o congestionamento diminua para carregar a carga e isso significará que telefones, televisores e brinquedos levarão mais tempo para chegar aos Estados Unidos, disse Peter Sand, chefe Analista na Xeneta, uma empresa de análise de frete.
“Espero que os consumidores nos EUA e os transportadores com carga indo para a América do Norte sejam os mais atingidos”, disse Sand.
As linhas de navegação também estão enfrentando a possibilidade de uma rápida escalada de casos de COVID da variante Omicron na China, como visto em outras partes do mundo, o que pode resultar em interrupções mais amplas e ter implicações para a inflação global já crescente.
“A política de tolerância zero das autoridades chinesas parece indicar uma alta probabilidade de novos bloqueios”, disse Niels Rasmussen, analista-chefe de navegação da BIMCO, uma associação de armadores.
“Uma desaceleração nas exportações chinesas exacerbará os atrasos na cadeia de suprimentos e reduzirá os estoques mantidos pelas empresas, o que pode levar a novos aumentos de preços”.
(Reportagem de Joe Brock; reportagem adicional de Brenda Goh em Xangai, Sayantani Ghosh e Kevin Krolicki em Cingapura e Jamie Freed em Sydney; Gráficos de Gavin Maguire; Edição de Simon Cameron-Moore)
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