O congestionamento de frete e os custos de atraso aumentaram a inflação na cadeia de suprimentos. Foto / 123rf
O aumento do custo de vida e o retorno da inflação estão atingindo duramente os Kiwis. Em uma nova série do Herald, Inflation Nation, exploramos as razões e os impactos do choque de preços – e possíveis soluções.
Também compartilhamos alguns ótimos truques sobre como você pode economizar dinheiro e viver de forma mais acessível.
Você teria que estar vivendo em outra galáxia para não ter sentido a mordida da inflação na “cadeia de suprimentos” – aquela criatura amorfa que entrega quase tudo que você come, usa, precisa, quer, compra e vende, mas até a pandemia Os kiwis deram pouca atenção, não importa um nome.
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Agora, “cadeia de suprimentos” faz parte de nossa linguagem diária, principalmente porque está congestionada por um boom de demanda do consumidor e um aperto no espaço de navios e frete aéreo e esticado ao máximo. Acrescente um choque no custo do combustível e o resultado é cada vez mais caro para todos os nossos bolsos.
Como abrange uma variedade de serviços, desde caminhões, vans e navios até frete aéreo e ferroviário, e seus custos impactam em tudo, desde alimentos entregues a supermercados até suprimentos para atacadistas e varejistas, construção, agricultura, manufatura e indústria, é difícil quantificar com segurança uma taxa percentual de inflação para toda a cadeia de suprimentos, dizem analistas.
Mas os números disponíveis tendem a ser surpreendentes.
Chris Edwards está bem na barriga da fera como chefe da transportadora de carga nacional e internacional Go Logistics e presidente da Federação de Despachantes Aduaneiros e Transitários.
Ele diz que antes do Covid, a parte do custo da cadeia de suprimentos do custo total de desembarque de mercadorias para uma empresa seria de cerca de 5%, dependendo, é claro, do valor das mercadorias.
Agora, o custo de logística é de 25 a 40 por cento, diz ele.
“Essa é uma situação que nunca existiu antes.” (O mesmo acontece com o nível de esgotamento e exaustão na força de trabalho da cadeia de suprimentos, observa ele.)
Sua federação estima que importadores e exportadores que usam o porto de Auckland pagaram cerca de US$ 146 milhões às companhias marítimas em sobretaxas de congestionamento de contêineres – e aumentando.
As tarifas cobradas pelas companhias marítimas desde o surto de pandemia dispararam.
Antes da pandemia, o envio de um contêiner TEU (unidade equivalente a vinte pés) para Xangai custava cerca de US$ 800 (US$ 1180). Hoje custa cerca de US$ 6.400 (US$ 9.446), diz Edwards.
A China é o maior mercado de exportação da Nova Zelândia.
O envio de um TEU para Hamburgo, na Alemanha, em 2019 custou cerca de US$ 1.000 (US$ 1.475) – agora espere pagar US$ 5.000 (US$ 7.379), diz ele.
Nick Leggett, presidente-executivo da Transporting NZ, defensor da indústria de transporte pesado, diz que as empresas de transporte rodoviário estão pagando quase três vezes mais pelo combustível do que há 18 meses. O recente choque dos preços dos combustíveis é o “gêmeo do mal” da inflação causada pela pressão do aumento salarial e uma grave escassez de mão de obra, diz ele.
Historicamente, o setor teve um histórico ruim de repassar seus custos aos clientes, principalmente devido à concorrência, mas isso tem que parar, diz Leggett.
“Sim, será sentido por clientes e consumidores, mas precisamos de uma indústria de transporte viável.”
É uma indústria que opera com margens pequenas. Uma taxa de inflação de 7,4 por cento em junho, conforme previsto pelo ANZ Bank, destruirá essas margens rapidamente, enviando as empresas de transporte para o muro, diz ele.
(O ANZ estima que o impacto direto da redução temporária de 25 centavos por litro do governo no imposto sobre consumo de combustível poderia reduzir a inflação do IPC no trimestre de junho em cerca de -0,5 pontos percentuais em relação à previsão de 7,4 por cento.)
Ouvimos muito sobre inflação no custo de construção de uma casa. Qual o impacto da inflação da cadeia de suprimentos no setor que vende materiais para construtoras?
É feio, diz Steve Johnston, gerente de filial da empresa de materiais de construção Acorn ITM de Hamilton.
“Costumávamos receber em média cerca de 80 aumentos de preços (dos fabricantes) por ano. No ano passado, foram cerca de 460.”
A maioria deles foi devido ao aumento dos custos de frete, disse Johnston.
“Como país, dependemos das importações. Passamos de um país de criadores para um país de importadores.”
A última atualização do Índice de Preços ao Consumidor da Statistics NZ mostrou que os custos de transporte no trimestre de dezembro de 2021 aumentaram 3,9% em comparação com o trimestre de setembro. Este resultado foi influenciado pelos fornecimentos e serviços de transporte privado, com um aumento de 5,4 por cento.
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No ano encerrado em dezembro, as importações totais de bens e serviços aumentaram 21%, para US$ 88,9 bilhões. As exportações caíram 0,7%, para US$ 76,7 bilhões, um déficit de US$ 12,2 bilhões. O total de bens importados aumentou 24%, para US$ 69,6 bilhões, enquanto as exportações aumentaram 6,8%, para US$ 62,8 bilhões.
A atualização mostrou que a inflação do IPC para o ano de dezembro foi de 5,9%, o maior aumento na medida de inflação para famílias desde 1990.
A inflação da cadeia de suprimentos na fazenda também é feia, diz Jim Cotman, produtor de leite de North Waikato, que descreve sua operação como “modesta”.
O preço da marca de nitrogênio ecologicamente correto da Cotman subiu 89% no ano passado. Uma carga de 12 toneladas de mistura suplementar de grãos/semente de dendê lhe custou US$ 3.987 em fevereiro de 2021. No mês passado, o preço do mesmo volume subiu 38%.
Em janeiro do ano passado, uma entrega de diesel foi de 94c/litro. Em janeiro deste ano, antes da crise da guerra na Ucrânia, era de US$ 1,72/litro, um aumento de 85%.
Ah, Cotman ouve você dizer, mas e quanto à sua previsão de preço recorde do leite?
“Ainda não consegui. É uma previsão. A US$ 9,80 (por kg de leite sólido) comparado a US$ 7,60 no ano passado, será 28% superior. Não estou reclamando de um bom preço, mas também dependerá de onde o Dólar NZ está sentado.
“Onde está a inflação? É a cadeia de suprimentos, frete e combustível. Não posso dizer exatamente onde. Mas é um grande aumento por qualquer motivo. A inflação só vai aumentar os custos da cadeia de suprimentos.”
Nenhum dos comentaristas aceitou a explicação do governo de que a inflação que estavam experimentando era em grande parte devido ao ambiente global. A gestão econômica do governo também influenciou.
Edwards, da Go Logistics, acredita que a Nova Zelândia tem alguns fatores inflacionários “únicos”.
“A situação do porto de Auckland ainda é uma bagunça diabólica – os navios ainda estão indo para Northport, o que não deveria estar acontecendo. A licitação do governo para [development of] o transporte costeiro é de US$ 30 milhões. Parece muito dinheiro, mas a KiwiRail teve US$ 8 bilhões nos últimos cinco anos.”
Quanto ao que os neozelandeses podem fazer para combater a inflação na cadeia de suprimentos, a opinião é muito pequena, embora o alívio fiscal do governo na bomba fosse uma medida popular.
Edwards acredita que globalmente, a inflação está reduzindo a demanda do consumidor, que deve ver as taxas de frete cair e mais opções surgindo.
Mesmo a mudança dos importadores de pedidos “just in time” para “just in case” não aliviou realmente os problemas de preços da cadeia de suprimentos, diz ele.
“Eles chamam isso de “amortecer ou sofrer” no meu setor – trazer muito mais estoque e mantê-lo em algum lugar. Mas isso só funciona se o fornecedor, digamos na Europa ou na Ásia, tiver estoque para vender. E o lead time da maioria dos fornecedores na maioria das indústrias é tão alongado agora que mudou completamente o cenário.”
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