FOTO DE ARQUIVO: Os aviões da Delta Air Lines estão estacionados em seus portões no Aeroporto Internacional Hartsfield Jackson em Atlanta, Geórgia, EUA, 27 de outubro de 2020. REUTERS/Brian Snyder/File Photo
18 de março de 2022
Por Eric M. Johnson, David Shepardson e Rajesh Kumar Singh
(Reuters) – A Boeing está se aproximando de um pedido histórico da Delta Air Lines para até 100 de seus jatos 737 MAX 10, um modelo que está lutando em negociações separadas para ser aprovado antes das mudanças nas regras do fim do ano, pessoas familiarizadas com o assunto disse.
O acordo, se confirmado, seria o primeiro pedido da Delta para a família de aviões de corredor único mais vendidos da Boeing e o primeiro grande pedido da Boeing para a transportadora em uma década.
Isso ocorre quando a Delta – a única grande transportadora dos EUA sem um 737 MAX encomendado – reformula sua frota em antecipação a uma rápida recuperação da pandemia.
A Boeing e a Delta, que tiveram um relacionamento desgastado nos últimos anos, estão trabalhando nos detalhes de um pedido que pode consistir em 100 aeronaves, muitas das quais podem envolver a maior variante, o 737 MAX 10, disseram duas das pessoas.
Se um acordo for alcançado, um anúncio pode ocorrer no próximo mês, acrescentou uma das pessoas.
Boeing e Delta se recusaram a comentar.
Fontes da indústria alertaram que as negociações normalmente vão para o fio e nenhuma decisão final foi tomada. Houve especulações sobre um pedido MAX da Delta no passado, sem que um acordo se concretizasse.
O MAX 10 compete com o modelo mais vendido da Airbus, o A321neo. Ambos os aviões são voltados para o segmento de rápido crescimento do mercado, com pouco mais de 200 assentos.
O A321neo, que a empresa de leasing Air Lease descreveu na quarta-feira como os “aviões mais quentes do mercado”, lidera as vendas, mas a Boeing conquistou uma série de contratos conquistados no ano passado.
A Airbus também se recusou a comentar.
Em setembro, a Airline Weekly citou o presidente-executivo da Delta, Ed Bastian, dizendo que havia um lugar para o MAX na Delta se a transportadora pudesse descobrir como trazê-los.
Questionado sobre o MAX em Londres no início deste mês, ele disse a repórteres que a Delta estava sempre analisando todos os modelos de aviões.
PALESTRAS DE CERTIFICAÇÃO
Para a Boeing, que está entrincheirada em certificações mais amplas e dores de cabeça industriais, o acordo consolidaria um novo cliente importante para seu corpo estreito.
A fabricante de aviões está enfrentando uma batalha separada, mas cada vez mais arriscada, para obter a certificação do MAX 10 antes que um novo padrão de segurança nos alertas do cockpit entre em vigor no final do ano.
O prazo para mudanças foi introduzido como parte de reformas regulatórias mais amplas na Administração Federal de Aviação após acidentes fatais de um modelo MAX menor em 2018 e 2019.
A Boeing conversou com alguns legisladores sobre o potencial de pedir mais tempo, mas não buscou formalmente uma extensão para resolver um problema no convés de voo, disseram as pessoas.
Questionado sobre a possibilidade, um porta-voz da FAA disse que “a segurança dita o cronograma dos projetos de certificação”.
Somente o Congresso pode estender o prazo se a FAA não certificar o MAX antes do final do ano.
A Boeing levantou com alguns legisladores o impacto potencial nos empregos e na produção se o 737 MAX 10 não for aprovado, disseram as pessoas.
“Continuamos a trabalhar de forma transparente com a FAA para fornecer as informações de que precisam e estamos comprometidos em atender às suas expectativas para obter a certificação 737-10”, disse a Boeing em comunicado por e-mail.
Ele não comentou diretamente nenhuma conversa com os legisladores, mas disse que o jato apoiaria “dezenas de milhares de empregos na Boeing e em toda a nossa cadeia de suprimentos, inclusive no estado de Washington”.
A questão também provavelmente se envolverá nas audiências de confirmação do próximo administrador da FAA. O atual administrador da FAA, Steve Dickson, deve deixar o cargo em 31 de março.
O Seattle Times deste mês citou uma submissão anterior da Boeing à FAA citando um custo estimado de conformidade total para o MAX em “mais de US$ 10 bilhões”.
(A história se reapresenta para alterar a linha de data para 18 de março.)
(Reportagem de Eric M. Johnson em Seattle, David Shepardson em Washington e Rajesh Kumar Singh em Chicago; Edição de Tim Hepher e Jan Harvey)
FOTO DE ARQUIVO: Os aviões da Delta Air Lines estão estacionados em seus portões no Aeroporto Internacional Hartsfield Jackson em Atlanta, Geórgia, EUA, 27 de outubro de 2020. REUTERS/Brian Snyder/File Photo
18 de março de 2022
Por Eric M. Johnson, David Shepardson e Rajesh Kumar Singh
(Reuters) – A Boeing está se aproximando de um pedido histórico da Delta Air Lines para até 100 de seus jatos 737 MAX 10, um modelo que está lutando em negociações separadas para ser aprovado antes das mudanças nas regras do fim do ano, pessoas familiarizadas com o assunto disse.
O acordo, se confirmado, seria o primeiro pedido da Delta para a família de aviões de corredor único mais vendidos da Boeing e o primeiro grande pedido da Boeing para a transportadora em uma década.
Isso ocorre quando a Delta – a única grande transportadora dos EUA sem um 737 MAX encomendado – reformula sua frota em antecipação a uma rápida recuperação da pandemia.
A Boeing e a Delta, que tiveram um relacionamento desgastado nos últimos anos, estão trabalhando nos detalhes de um pedido que pode consistir em 100 aeronaves, muitas das quais podem envolver a maior variante, o 737 MAX 10, disseram duas das pessoas.
Se um acordo for alcançado, um anúncio pode ocorrer no próximo mês, acrescentou uma das pessoas.
Boeing e Delta se recusaram a comentar.
Fontes da indústria alertaram que as negociações normalmente vão para o fio e nenhuma decisão final foi tomada. Houve especulações sobre um pedido MAX da Delta no passado, sem que um acordo se concretizasse.
O MAX 10 compete com o modelo mais vendido da Airbus, o A321neo. Ambos os aviões são voltados para o segmento de rápido crescimento do mercado, com pouco mais de 200 assentos.
O A321neo, que a empresa de leasing Air Lease descreveu na quarta-feira como os “aviões mais quentes do mercado”, lidera as vendas, mas a Boeing conquistou uma série de contratos conquistados no ano passado.
A Airbus também se recusou a comentar.
Em setembro, a Airline Weekly citou o presidente-executivo da Delta, Ed Bastian, dizendo que havia um lugar para o MAX na Delta se a transportadora pudesse descobrir como trazê-los.
Questionado sobre o MAX em Londres no início deste mês, ele disse a repórteres que a Delta estava sempre analisando todos os modelos de aviões.
PALESTRAS DE CERTIFICAÇÃO
Para a Boeing, que está entrincheirada em certificações mais amplas e dores de cabeça industriais, o acordo consolidaria um novo cliente importante para seu corpo estreito.
A fabricante de aviões está enfrentando uma batalha separada, mas cada vez mais arriscada, para obter a certificação do MAX 10 antes que um novo padrão de segurança nos alertas do cockpit entre em vigor no final do ano.
O prazo para mudanças foi introduzido como parte de reformas regulatórias mais amplas na Administração Federal de Aviação após acidentes fatais de um modelo MAX menor em 2018 e 2019.
A Boeing conversou com alguns legisladores sobre o potencial de pedir mais tempo, mas não buscou formalmente uma extensão para resolver um problema no convés de voo, disseram as pessoas.
Questionado sobre a possibilidade, um porta-voz da FAA disse que “a segurança dita o cronograma dos projetos de certificação”.
Somente o Congresso pode estender o prazo se a FAA não certificar o MAX antes do final do ano.
A Boeing levantou com alguns legisladores o impacto potencial nos empregos e na produção se o 737 MAX 10 não for aprovado, disseram as pessoas.
“Continuamos a trabalhar de forma transparente com a FAA para fornecer as informações de que precisam e estamos comprometidos em atender às suas expectativas para obter a certificação 737-10”, disse a Boeing em comunicado por e-mail.
Ele não comentou diretamente nenhuma conversa com os legisladores, mas disse que o jato apoiaria “dezenas de milhares de empregos na Boeing e em toda a nossa cadeia de suprimentos, inclusive no estado de Washington”.
A questão também provavelmente se envolverá nas audiências de confirmação do próximo administrador da FAA. O atual administrador da FAA, Steve Dickson, deve deixar o cargo em 31 de março.
O Seattle Times deste mês citou uma submissão anterior da Boeing à FAA citando um custo estimado de conformidade total para o MAX em “mais de US$ 10 bilhões”.
(A história se reapresenta para alterar a linha de data para 18 de março.)
(Reportagem de Eric M. Johnson em Seattle, David Shepardson em Washington e Rajesh Kumar Singh em Chicago; Edição de Tim Hepher e Jan Harvey)
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