A Administração de Aviação Civil da China confirmou que o Boeing 737-800 caiu na província de Guangxi, no sul, na tarde de segunda-feira com 132 pessoas a bordo. Vídeo/AP
Nas horas após o terrível acidente do jato de passageiros da China Eastern, que matou 132 pessoas, a companhia aérea suspendeu abruptamente todos os seus Boeing 737-800.
Imagens horríveis de CCTV surgiram nas mídias sociais poucas horas após o acidente mortal, supostamente mostrando o voo MU5735 mergulhando verticalmente de 30.000 pés.
Os dados de rastreamento do FlightRadar mostraram a aeronave cruzando a 29.100 pés às 14h20. Cerca de dois minutos depois, despencou para pouco mais de 9.000 pés e 20 segundos depois, caiu para apenas 3.225 pés. Os dados indicam uma descida vertical a aterrorizantes 560 km/h.
Mas enquanto todos os olhos se voltaram para a Boeing e a segurança da aeronave específica, o especialista em aviação australiano Neil Hansford diz que o acidente, que é o primeiro para a transportadora chinesa em 30 anos, provavelmente não foi causado por um problema técnico.
“Mesmo com perda total de potência, nenhuma aeronave despenca de 20.000 pés em dois minutos com um evento a 8.000 pés”, explicou Hansford ao news.com.au.
“Acho que a falha técnica da aeronave pode ser descartada e será um evento externo. Eu entraria em um Boeing 737-800 em um instante com uma transportadora australiana, então minha sugestão seria que não seja Boeing ou aeronave relacionada a técnicas .”
Ainda não está claro o que forçou a queda repentina de altitude, mas Hansford acredita que quatro cenários prováveis podem ter levado à catástrofe.
“É muito improvável que o piloto tenha desmaiado, pois o piloto não voador teria sido capaz de assumir e pousar a aeronave com muita segurança”, explicou ele.
“Cenários prováveis incluem suicídio de piloto, colisão de aeronaves no ar com aeronaves militares – eles não têm transponders como aeronaves civis – [flight MU5735] foi atingido por um míssil ou uma explosão a bordo.”
“Minha derrubada é um evento induzido pelo homem ou comprado por um míssil desonesto. Os destroços parecem o MH117 sobre a Ucrânia, e os chineses estão fornecendo informações demais desta vez, o que não é característico.”
Falando ao Sun Online, a especialista em aviação do Reino Unido Sally Gethin disse que os dados de voo disponíveis sugerem um “período de 10 a 20 segundos em que um ou mais dos pilotos recuperaram a consciência e tentaram salvar o avião” antes de colidir com o solo.
Gethin disse que todos os 132 a bordo “ficariam inconscientes” para o mergulho final e, embora os pilotos recebam bastante treinamento em simulador no solo – o mundo real oferece um conjunto diferente de desafios.
“No mundo real, eles podem ficar sobrecarregados ou desorientados por eventos repentinos. Isso é conhecido como efeito de sobressalto, e é muito difícil treinar para isso”, explicou ela.
“Mesmo pilotos experientes podem ser pegos de surpresa e é aí que eles podem fazer julgamentos ruins. Agora há esforços para reconhecer isso e oferecer treinamento adicional.”
Gethin disse que era “incomum” que o copiloto a bordo do voo tivesse 30.000 horas de experiência de voo, enquanto o piloto tinha apenas 7.000.
Entende-se que um terceiro piloto estagiário com apenas algumas centenas de horas também estava no voo condenado.
Falando ao news.com.au, o especialista em aviação e editor-chefe da Airlineratings.com, Geoffrey Thomas, disse que o fato de que “não houve aviso da tripulação do cockpit” e as características da descida da aeronave sugerem uma das duas causas para o acidente .
“Parece ter sido uma falha catastrófica causada por uma grande falha estrutural ou uma bomba”, disse ele, acrescentando que “o suicídio do piloto também não pode ser descartado”.
“As duas caixas pretas serão críticas para esta investigação e esperamos que sejam recuperadas em breve.”
Thomas disse que a aeronave envolvida no acidente é uma das mais seguras do mundo, com mais de 7.000 em serviço em todo o mundo realizando em média cerca de quatro voos por dia.
O modelo mais recente do 737-800, o 737 MAX, é o que foi equipado com o sistema Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).
Essa variação do 737 esteve envolvida no acidente do voo 610 da Lion Air em 29 de outubro de 2018 e no voo 302 da Ethiopian Airlines em março de 2019. Ambos caíram logo após a decolagem, matando todos a bordo dos dois aviões.
Autoridades de aviação em todo o mundo aterraram a aeronave em resposta entre março de 2019 e dezembro de 2020.
Após os dois acidentes, foi revelado que a Administração Federal de Aviação dos EUA não estava totalmente ciente do novo sistema MCAS usado pelo MAX.
Como resultado, em janeiro do ano passado, o Departamento de Justiça dos EUA considerou a Boeing culpada de conspiração para fraudar os Estados Unidos sobre a certificação do 737 MAX, pela qual eles tiveram que pagar mais de US$ 2,5 bilhões em multas e compensações.
“O 737-800 é a espinha dorsal da frota aérea doméstica da Austrália sendo operada pela Qantas, Virgin Australia e Rex”, disse Thomas sobre o 737-800.
“A aeronave é a mais confiável da Austrália e nunca se envolveu em um acidente neste país.
O 737-800 não possui o sistema MCAS.
“O sistema de companhias aéreas da China perde apenas em tamanho para os Estados Unidos e este é o primeiro grande acidente envolvendo uma das três maiores companhias aéreas do país em 23 anos.”
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