FOTO DE ARQUIVO: Carros elétricos são conectados a um ponto de carregamento em Londres, Grã-Bretanha, 7 de abril de 2016. REUTERS/Neil Hall
24 de março de 2022
Por Paul Lienert e Nick Carey
(Reuters) – A troca de baterias – substituir uma bateria descarregada por uma recém-carregada – não é nova: os primeiros experimentos com a troca de baterias em carros elétricos datam da Era Dourada dos Estados Unidos no final da década de 1890, segundo o historiador industrial David A. Kirsch.
Aqui está uma linha do tempo dos principais eventos no desenvolvimento da troca de baterias:
1896: Os pioneiros do setor automotivo consideram a troca de baterias gastas por novas como uma forma de ampliar o alcance operacional dos primeiros veículos elétricos rudimentares, de bondes a caminhões de entrega.
1912: A General Electric Co se une a parceiros locais em Connecticut para lançar um “serviço de bateria” que permite que proprietários de veículos elétricos troquem baterias por uma modesta taxa mensal e uma taxa variável por quilômetro. Outros serviços semelhantes surgem nas grandes cidades. As trocas semimecanizadas levam apenas três minutos em algumas estações. E ao separar a bateria do veículo, o serviço ajuda a reduzir o custo inicial em um terço ou mais.
1924: O serviço de baterias GeVeCo da General Electric é descontinuado. A diminuição da demanda por veículos elétricos e a falta de interesse na padronização de baterias em todo o setor impedem o desenvolvimento da troca de baterias de veículos elétricos por mais de 80 anos.
2007: A Better Place, startup do Vale do Silício, desenvolve um processo de “troca de bateria” e inscreve a Renault-Nissan para projetos piloto em vários países.
2008: Os Jogos Olímpicos de Pequim apresentam uma frota de 50 ônibus elétricos com baterias substituíveis. A chinesa Wanxiang demonstra um ônibus elétrico com baterias trocáveis nos Jogos.
2010: Better Place é convidado a se reunir com funcionários da estatal China Grid para discutir a troca de baterias. China Grid encerra as negociações sem acordo.
2013: Os mesmos problemas que ajudaram a matar o serviço de serviços GeVeCo de décadas anteriores, notadamente a falta de interesse dos consumidores e fabricantes de veículos, alcançam a Better Place. Depois de levantar – e queimar – mais de US$ 600 milhões em dinheiro de investidores em apenas seis anos, a empresa pede falência.
2013: A Tesla oferece um serviço limitado de troca de bateria para o novo Model S, que foi projetado desde o início para acomodar baterias substituíveis. O processo de troca é árduo (“um pé no saco”, lembra um ex-executivo da Tesla) e o programa piloto é discretamente aposentado em 2015. O CEO da Tesla, Elon Musk, ordena que sua equipe volte sua atenção para construir uma rede proprietária de estações de carregamento chamadas “superchargers”.
2014: A Nio é estabelecida na China, com operações de satélite nos Estados Unidos e na Europa. Em 2017, anuncia um plano para oferecer aos clientes a opção de baterias substituíveis, serviço que inicia em 2018.
(Reportagem de Paul Lienert em Detroit e Nick Carey em Londres; Edição de Pravin Char)
FOTO DE ARQUIVO: Carros elétricos são conectados a um ponto de carregamento em Londres, Grã-Bretanha, 7 de abril de 2016. REUTERS/Neil Hall
24 de março de 2022
Por Paul Lienert e Nick Carey
(Reuters) – A troca de baterias – substituir uma bateria descarregada por uma recém-carregada – não é nova: os primeiros experimentos com a troca de baterias em carros elétricos datam da Era Dourada dos Estados Unidos no final da década de 1890, segundo o historiador industrial David A. Kirsch.
Aqui está uma linha do tempo dos principais eventos no desenvolvimento da troca de baterias:
1896: Os pioneiros do setor automotivo consideram a troca de baterias gastas por novas como uma forma de ampliar o alcance operacional dos primeiros veículos elétricos rudimentares, de bondes a caminhões de entrega.
1912: A General Electric Co se une a parceiros locais em Connecticut para lançar um “serviço de bateria” que permite que proprietários de veículos elétricos troquem baterias por uma modesta taxa mensal e uma taxa variável por quilômetro. Outros serviços semelhantes surgem nas grandes cidades. As trocas semimecanizadas levam apenas três minutos em algumas estações. E ao separar a bateria do veículo, o serviço ajuda a reduzir o custo inicial em um terço ou mais.
1924: O serviço de baterias GeVeCo da General Electric é descontinuado. A diminuição da demanda por veículos elétricos e a falta de interesse na padronização de baterias em todo o setor impedem o desenvolvimento da troca de baterias de veículos elétricos por mais de 80 anos.
2007: A Better Place, startup do Vale do Silício, desenvolve um processo de “troca de bateria” e inscreve a Renault-Nissan para projetos piloto em vários países.
2008: Os Jogos Olímpicos de Pequim apresentam uma frota de 50 ônibus elétricos com baterias substituíveis. A chinesa Wanxiang demonstra um ônibus elétrico com baterias trocáveis nos Jogos.
2010: Better Place é convidado a se reunir com funcionários da estatal China Grid para discutir a troca de baterias. China Grid encerra as negociações sem acordo.
2013: Os mesmos problemas que ajudaram a matar o serviço de serviços GeVeCo de décadas anteriores, notadamente a falta de interesse dos consumidores e fabricantes de veículos, alcançam a Better Place. Depois de levantar – e queimar – mais de US$ 600 milhões em dinheiro de investidores em apenas seis anos, a empresa pede falência.
2013: A Tesla oferece um serviço limitado de troca de bateria para o novo Model S, que foi projetado desde o início para acomodar baterias substituíveis. O processo de troca é árduo (“um pé no saco”, lembra um ex-executivo da Tesla) e o programa piloto é discretamente aposentado em 2015. O CEO da Tesla, Elon Musk, ordena que sua equipe volte sua atenção para construir uma rede proprietária de estações de carregamento chamadas “superchargers”.
2014: A Nio é estabelecida na China, com operações de satélite nos Estados Unidos e na Europa. Em 2017, anuncia um plano para oferecer aos clientes a opção de baterias substituíveis, serviço que inicia em 2018.
(Reportagem de Paul Lienert em Detroit e Nick Carey em Londres; Edição de Pravin Char)
Discussão sobre isso post