FOTO DE ARQUIVO: Vista da torre de depósito da montadora alemã Volkswagen em Dresden, Alemanha, 8 de junho de 2021. REUTERS/Matthias Rietschel/
31 de março de 2022
Por Victoria Waldersee, Jan Schwartz e Nadine Schimroszik
BERLIM (Reuters) – Enquanto a Tesla inicia a produção em sua nova fábrica na Alemanha este mês, a Volkswagen está a semanas de finalizar os planos para uma fábrica de veículos elétricos (EV) de 2 bilhões de euros (US$ 2,2 bilhões) que espera que acelere a seu rival americano.
A Tesla diz que já pode produzir um Model Y em 10 horas em sua nova fábrica Giga Berlin-Brandenburg em Gruenheide, perto da capital alemã, enquanto a Volkswagen pode levar três vezes mais tempo para fazer seu carro elétrico ID.3.
A gigante automobilística alemã agora pretende reduzir os tempos de produção com sua fábrica de veículos elétricos “Trinity”, que deve estar em funcionamento em 2026, usando técnicas como fundição de grandes dimensões e reduzindo o número de componentes em seus carros em várias centenas.
“Nosso objetivo é claro: queremos estabelecer o padrão com nossa produção”, disse o chefe de produção da marca Volkswagen, Christian Vollmer, à Reuters em entrevista. “Se conseguirmos chegar a 10 horas, alcançamos algo grande.”
A montadora vem melhorando a produtividade a uma taxa de cerca de 5% ao ano, mas deve dar saltos maiores para manter sua vantagem no mercado europeu, disse Vollmer, sem fornecer uma nova meta percentual.
A Volkswagen, a segunda maior montadora do mundo atrás da Toyota do Japão, com marcas estáveis de Skoda, Seat e VW a Audi, Porsche e Bentley, tem uma participação de 25% no mercado europeu de veículos elétricos, à frente da Tesla em 13%.
Mas a pressão sobre as montadoras alemãs para dominar e aumentar a produção de veículos elétricos foi intensificada pela presença da Tesla no país e o presidente-executivo da Volkswagen, Herbert Diess, alertou que os alemães devem acelerar para evitar serem derrotados em seu próprio território.
‘LIGADO A UNIDADE’
Os objetivos da Volkswagen se alinham com uma tendência mais ampla na indústria de simplificar as gamas de produtos e racionalizar a produção, à medida que as montadoras lutam para encontrar dinheiro para financiar a transição elétrica – e acompanhar rivais como a Tesla, que não precisam fazer malabarismos para fabricar EVs e carros com motores de combustão.
“A Tesla realmente despertou o desejo de reduzir o número de peças e tornar os produtos mais simples”, disse Evan Horetsky, sócio da McKinsey que anteriormente era responsável pela engenharia da nova fábrica da Tesla em Brandenburg. “Os fabricantes legados têm mais dificuldade porque precisam manter os pedidos atuais.”
Um porta-voz da Tesla disse que uma das razões pelas quais ela pode produzir seus veículos Modelo Y na Alemanha dentro de um prazo de 10 horas é porque ela usa duas prensas gigantes de fundição, ou prensas giga, aplicando 6.000 toneladas de pressão para fazer a parte traseira do carro. carro.
Sua oficina de prensagem de Gruenheide pode produzir 17 componentes em menos de seis minutos. Com mais seis prensas giga a caminho, a Tesla em breve também fará a frente do carro com a prensa giga.
“É por isso que somos tão rápidos”, disse o porta-voz.
A técnica de fundição de giga que a VW planeja adotar foi popularizada pela Tesla como uma alternativa ao método mais trabalhoso de montar vários painéis de metal estampados com zonas de deformação para absorver energia durante um acidente.
A montadora alemã de carros de luxo BMW rejeitou grandes peças fundidas no passado, alegando que os custos mais altos de reparo superam os custos de fabricação mais baixos.
Mas os defensores dizem que a tecnologia de direção automatizada reduzirá a frequência de acidentes: “A Tesla está projetando um veículo que provavelmente não sofrerá um acidente grave”, disse Cory Steuben, presidente da empresa de consultoria de fabricação Munro & Associates.
‘COOPERAÇÃO HUMANO-ROBÔ’
Enquanto a VW pode produzir alguns modelos como o Tiguan ou o Polo em 18 e 14 horas na Alemanha e Espanha, respectivamente, seu ID.3 elétrico – feito em uma fábrica de malabarismo com seis modelos de três marcas Volkswagen – ainda leva 30 horas para ser montado.
Na fábrica de Trinity, várias etapas de trabalho serão condensadas em uma por meio da automação, diminuindo o tamanho da oficina e reduzindo o número de trabalhos que exigem trabalho físico desconfortável, disse Vollmer, chamando-o de uma expansão da “cooperação humano-robô”.
A Volkswagen não planeja ter prensas giga na nova fábrica em Wolfsburg e, em vez disso, usará o equipamento em sua fábrica em Kassel, a cerca de 160 km (100 milhas) de distância e transportará os produtos por trem.
O banco de investimento americano JPMorgan prevê que a fábrica de Gruenheide da Tesla produzirá cerca de 54.000 carros em 2022, 280.000 em 2023 e 500.000 em 2025.
A Volkswagen, que entregou cerca de 452.000 veículos elétricos a bateria em todo o mundo no ano passado, ainda não estabeleceu uma meta de produção para a Trinity, que usará sua plataforma de sistemas escaláveis.
O objetivo é construir 40 milhões de veículos em todo o mundo na nova plataforma – que combina vários motores de combustão interna e plataformas elétricas em uma – com metade de sua produção global totalmente elétrica até 2030.
A Tesla, que produziu 936.000 carros no ano passado, disse que pretende colocar 20 milhões nas estradas por ano até o final da década, ou aproximadamente o dobro da atual produção anual da Toyota, a maior montadora do mundo atualmente.
Ainda assim, a Tesla pode esperar inúmeros desafios à medida que se expande na Alemanha, desde garantir mais suprimentos de água a grupos ambientalistas irritados com a poluição luminosa e congestionamento perto da fábrica, até sindicatos preocupados com um conselho de trabalhadores pesado e salários sendo reduzidos por trabalhadores vindos de em outro lugar.
“Iniciar a produção é bom, mas a produção em volume é a parte mais difícil”, disse Musk a uma platéia animada em um festival no local da fábrica em outubro de 2021. “Levará mais tempo para atingir a produção em volume do que levou para construir a fábrica”.
(US$ 1 = 0,8985 euros)
(Reportagem de Victoria Waldersee, Jan Schwartz, Nadine Schimroszik e Hyun Joo Jin; Edição de David Clarke)
FOTO DE ARQUIVO: Vista da torre de depósito da montadora alemã Volkswagen em Dresden, Alemanha, 8 de junho de 2021. REUTERS/Matthias Rietschel/
31 de março de 2022
Por Victoria Waldersee, Jan Schwartz e Nadine Schimroszik
BERLIM (Reuters) – Enquanto a Tesla inicia a produção em sua nova fábrica na Alemanha este mês, a Volkswagen está a semanas de finalizar os planos para uma fábrica de veículos elétricos (EV) de 2 bilhões de euros (US$ 2,2 bilhões) que espera que acelere a seu rival americano.
A Tesla diz que já pode produzir um Model Y em 10 horas em sua nova fábrica Giga Berlin-Brandenburg em Gruenheide, perto da capital alemã, enquanto a Volkswagen pode levar três vezes mais tempo para fazer seu carro elétrico ID.3.
A gigante automobilística alemã agora pretende reduzir os tempos de produção com sua fábrica de veículos elétricos “Trinity”, que deve estar em funcionamento em 2026, usando técnicas como fundição de grandes dimensões e reduzindo o número de componentes em seus carros em várias centenas.
“Nosso objetivo é claro: queremos estabelecer o padrão com nossa produção”, disse o chefe de produção da marca Volkswagen, Christian Vollmer, à Reuters em entrevista. “Se conseguirmos chegar a 10 horas, alcançamos algo grande.”
A montadora vem melhorando a produtividade a uma taxa de cerca de 5% ao ano, mas deve dar saltos maiores para manter sua vantagem no mercado europeu, disse Vollmer, sem fornecer uma nova meta percentual.
A Volkswagen, a segunda maior montadora do mundo atrás da Toyota do Japão, com marcas estáveis de Skoda, Seat e VW a Audi, Porsche e Bentley, tem uma participação de 25% no mercado europeu de veículos elétricos, à frente da Tesla em 13%.
Mas a pressão sobre as montadoras alemãs para dominar e aumentar a produção de veículos elétricos foi intensificada pela presença da Tesla no país e o presidente-executivo da Volkswagen, Herbert Diess, alertou que os alemães devem acelerar para evitar serem derrotados em seu próprio território.
‘LIGADO A UNIDADE’
Os objetivos da Volkswagen se alinham com uma tendência mais ampla na indústria de simplificar as gamas de produtos e racionalizar a produção, à medida que as montadoras lutam para encontrar dinheiro para financiar a transição elétrica – e acompanhar rivais como a Tesla, que não precisam fazer malabarismos para fabricar EVs e carros com motores de combustão.
“A Tesla realmente despertou o desejo de reduzir o número de peças e tornar os produtos mais simples”, disse Evan Horetsky, sócio da McKinsey que anteriormente era responsável pela engenharia da nova fábrica da Tesla em Brandenburg. “Os fabricantes legados têm mais dificuldade porque precisam manter os pedidos atuais.”
Um porta-voz da Tesla disse que uma das razões pelas quais ela pode produzir seus veículos Modelo Y na Alemanha dentro de um prazo de 10 horas é porque ela usa duas prensas gigantes de fundição, ou prensas giga, aplicando 6.000 toneladas de pressão para fazer a parte traseira do carro. carro.
Sua oficina de prensagem de Gruenheide pode produzir 17 componentes em menos de seis minutos. Com mais seis prensas giga a caminho, a Tesla em breve também fará a frente do carro com a prensa giga.
“É por isso que somos tão rápidos”, disse o porta-voz.
A técnica de fundição de giga que a VW planeja adotar foi popularizada pela Tesla como uma alternativa ao método mais trabalhoso de montar vários painéis de metal estampados com zonas de deformação para absorver energia durante um acidente.
A montadora alemã de carros de luxo BMW rejeitou grandes peças fundidas no passado, alegando que os custos mais altos de reparo superam os custos de fabricação mais baixos.
Mas os defensores dizem que a tecnologia de direção automatizada reduzirá a frequência de acidentes: “A Tesla está projetando um veículo que provavelmente não sofrerá um acidente grave”, disse Cory Steuben, presidente da empresa de consultoria de fabricação Munro & Associates.
‘COOPERAÇÃO HUMANO-ROBÔ’
Enquanto a VW pode produzir alguns modelos como o Tiguan ou o Polo em 18 e 14 horas na Alemanha e Espanha, respectivamente, seu ID.3 elétrico – feito em uma fábrica de malabarismo com seis modelos de três marcas Volkswagen – ainda leva 30 horas para ser montado.
Na fábrica de Trinity, várias etapas de trabalho serão condensadas em uma por meio da automação, diminuindo o tamanho da oficina e reduzindo o número de trabalhos que exigem trabalho físico desconfortável, disse Vollmer, chamando-o de uma expansão da “cooperação humano-robô”.
A Volkswagen não planeja ter prensas giga na nova fábrica em Wolfsburg e, em vez disso, usará o equipamento em sua fábrica em Kassel, a cerca de 160 km (100 milhas) de distância e transportará os produtos por trem.
O banco de investimento americano JPMorgan prevê que a fábrica de Gruenheide da Tesla produzirá cerca de 54.000 carros em 2022, 280.000 em 2023 e 500.000 em 2025.
A Volkswagen, que entregou cerca de 452.000 veículos elétricos a bateria em todo o mundo no ano passado, ainda não estabeleceu uma meta de produção para a Trinity, que usará sua plataforma de sistemas escaláveis.
O objetivo é construir 40 milhões de veículos em todo o mundo na nova plataforma – que combina vários motores de combustão interna e plataformas elétricas em uma – com metade de sua produção global totalmente elétrica até 2030.
A Tesla, que produziu 936.000 carros no ano passado, disse que pretende colocar 20 milhões nas estradas por ano até o final da década, ou aproximadamente o dobro da atual produção anual da Toyota, a maior montadora do mundo atualmente.
Ainda assim, a Tesla pode esperar inúmeros desafios à medida que se expande na Alemanha, desde garantir mais suprimentos de água a grupos ambientalistas irritados com a poluição luminosa e congestionamento perto da fábrica, até sindicatos preocupados com um conselho de trabalhadores pesado e salários sendo reduzidos por trabalhadores vindos de em outro lugar.
“Iniciar a produção é bom, mas a produção em volume é a parte mais difícil”, disse Musk a uma platéia animada em um festival no local da fábrica em outubro de 2021. “Levará mais tempo para atingir a produção em volume do que levou para construir a fábrica”.
(US$ 1 = 0,8985 euros)
(Reportagem de Victoria Waldersee, Jan Schwartz, Nadine Schimroszik e Hyun Joo Jin; Edição de David Clarke)
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