PEQUIM – As crescentes restrições à Covid-19 na China estão criando mais interrupções nas cadeias de suprimentos globais de eletrônicos de consumo, peças de automóveis e outros bens.
Um número crescente de cidades chinesas está exigindo que os motoristas de caminhão façam testes diários de PCR Covid antes de permitir que cruzem as fronteiras municipais ou coloquem em quarentena os motoristas considerados em risco de infecção. As medidas limitaram a rapidez com que os motoristas podem mover componentes entre fábricas e mercadorias das fábricas para os portos.
Xangai e outras grandes cidades chinesas impuseram bloqueios longos e rigorosos para tentar controlar os surtos de Covid. Interrupções anteriores no fornecimento de mercadorias de fábricas chinesas para compradores em todo o mundo envolveram principalmente o fechamento temporário de portos de embarque, incluindo Shenzhen, no sudeste da China, em maio e junho do ano passado, e depois perto de Xangai, no verão passado.
“O problema não são os navios, é que não há carga chegando porque não há caminhões”, disse Jarrod Ward, diretor de desenvolvimento de negócios do Leste Asiático no escritório de Xangai da Yusen Logistics, uma grande empresa japonesa de gerenciamento de cadeia de suprimentos.
O teste de motoristas de caminhão foi adiado porque algumas cidades estão fazendo testes em massa de moradores. Xangai testou essencialmente todas as 25 milhões de pessoas dentro de suas fronteiras em um único dia na segunda-feira e detectou outros 21.000 casos na quinta-feira.
Agora, há uma escassez aguda de motoristas de caminhão em Xangai e em cidades próximas como Kunshan, um centro de produção de eletrônicos. Muitos fabricantes de componentes eletrônicos estão fechando em Kunshan.
“Os principais fornecedores de eletrônicos da Apple e da Tesla estão todos sediados lá”, disse Julie Gerdeman, presidente-executiva da Everstream, uma afiliada de gerenciamento de risco da cadeia de suprimentos da DHL com sede em San Marcos, Califórnia.
A Apple se recusou a comentar e a Tesla não teve resposta imediata às perguntas.
Muitas fábricas tentaram permanecer abertas fazendo com que os trabalhadores ficassem no local em vez de irem para casa. Os funcionários dormem em colchonetes no chão há quatro semanas em algumas cidades do nordeste da China. As empresas estão armazenando mercadorias em armazéns próximos enquanto aguardam a retomada do tráfego normal de caminhões.
Mas à medida que os bloqueios se estendem em cidades como Xangai, Changchun e Shenyang, as fábricas estão começando a ficar sem materiais para montar. Alguns estão enviando seus trabalhadores para casa até novo aviso.
Fazer assentos de carro, por exemplo, requer diferentes molas, parafusos e outros materiais. Ward disse que os fabricantes de assentos de carro ficaram sem componentes. A Volkswagen disse que a empresa fechou uma fábrica fora de Xangai.
A Guerra Rússia-Ucrânia e a Economia Global
Enquanto os casos de Xangai aumentam, seu principal rival na fabricação de eletrônicos, Shenzhen, emergiu do bloqueio. Isso está liberando trabalhadores e fábricas para retomar a produção em velocidade máxima.
Varejistas e fabricantes do Ocidente tentaram se adaptar às dificuldades anteriores da cadeia de suprimentos na China, mudando de navios para frete aéreo, mas as taxas de frete aéreo mais que dobraram em relação ao ano passado.
A suspensão quase total de voos de passageiros dentro e fora de Xangai reduziu aproximadamente pela metade a capacidade de carga aérea lá, disse Zvi Schreiber, presidente-executivo da Freightos, uma plataforma de reservas de frete. A guerra na Ucrânia forçou muitas companhias aéreas a agendar voos mais longos na Rússia e na Ucrânia, o que significa que cada avião pode fazer menos viagens em uma semana e muitas vezes pode carregar menos peso em cada voo.
A guerra na Ucrânia também está começando a prejudicar a disponibilidade de cargueiros Antonov da era soviética, disse Schreiber. Esses cavalos de batalha da indústria de frete aéreo foram mantidos nos últimos anos quase inteiramente por bases de manutenção ucranianas que agora estão fechadas.
Para as empresas, quaisquer interrupções adicionais na cadeia de suprimentos global ocorreriam em um momento particularmente difícil, além do aumento dos preços das matérias-primas e do transporte, juntamente com prazos de entrega estendidos e escassez de trabalhadores.
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