O Ministro das Mudanças Climáticas, James Shaw, anuncia o Plano de Redução de Emissões do Governo no Parlamento. Vídeo / Mark Mitchell
Mais de um terço dos carros na estrada serão elétricos ou híbridos – e veículos de alta emissão serão proibidos – sob um plano significativo revelado pelo governo.
Os US$ 4,5 bilhões em financiamento anunciados hoje ajudarão a reduzir o aquecimento global e evitar os impactos catastróficos das mudanças climáticas.
Também inclui meio bilhão de dólares para ajudar famílias de baixa renda a mudar para veículos elétricos e híbridos – parte do compromisso do governo de garantir que a ação climática não fortaleça ainda mais a desigualdade.
O Plano de Redução de Emissões (ERP) do Governo, divulgado hoje, representa um dos passos mais importantes e ambiciosos que a Aotearoa deu para fazer sua parte para enfrentar uma crise climática que se aproxima rapidamente do limiar simbólico de 1,5°C e atinge a meta de emissões líquidas zero de gases de efeito estufa. de 2050.
Procura fazê-lo primeiro cumprindo três orçamentos de emissões inicialmente até 2035, que contam com o apoio parlamentar.
O vice-primeiro-ministro Grant Robertson disse que foi o “dia mais significativo da história do nosso país sobre a ação climática”.
O foco principal do plano é o transporte, que representa 17% do total de emissões e aumentou 76% desde 1990.
O ministro das Mudanças Climáticas, James Shaw, disse que o plano “estabeleceria o caminho para um futuro líquido zero”.
“Onde mais pessoas podem comprar veículos elétricos (VEs), nossas cidades têm infraestrutura de transporte público e ativa líder mundial, nossos maiores emissores mudaram para energia limpa e confiável, nossos agricultores estão cultivando alimentos de maneiras que ajudam o clima e mais de nossas casas são mais quentes e mais acessíveis ao aquecimento.”
Questionado se o governo agiu rápido o suficiente devido à ameaça imediata das mudanças climáticas, Shaw disse que levou “30 anos para chegar à linha de partida”.
Ele disse que deveríamos sempre ir “mais longe e mais rápido”, mas estava confiante no plano.
Shaw disse que o plano foi baseado em princípios, incluindo a Nova Zelândia fazendo sua parte no esforço global, Te Tiriti o Waitangi e equidade, trabalhando com a natureza para enfrentar a crise da biodiversidade e todos trabalhando juntos para construir uma economia mais produtiva e sustentável.
O setor de transporte receberá um impulso de US$ 1,2 bilhão, incluindo US$ 569 milhões para o Clean Car Upgrade, que ajudará famílias de baixa e média renda a abandonar veículos de alta emissão em troca de alternativas elétricas e híbridas.
O teste inicialmente suportará até 2.500 veículos.
Shaw disse que a equidade é o foco principal do plano e que a ação climática não deve “aumentar a desigualdade”.
O tão esperado plano também adota metas previamente anunciadas de 30 por cento da frota de veículos leves sendo zero emissões até 2035, e a condução total sendo reduzida em um quinto.
Estes são projetados para incentivar a aceitação, já que em março os EVs representavam apenas menos de 40.000 dos mais de 3,3 milhões de veículos leves em nossas estradas – apesar das medidas anunciadas recentemente, como novos padrões de importação e “feebates” que visam veículos poluentes.
Até 2035, o governo também exigiu que toda a frota de ônibus de transporte público fosse zero emissões, com apenas ônibus com zero emissões entrando a partir de 2025.
O plano não contém nenhum compromisso de continuar o esquema de tarifas de transporte público pela metade do preço, embora Robertson tenha dito que estender isso “ainda está em revisão” antes do orçamento completo ser divulgado na quinta-feira.
O plano indica suporte para uma taxa de congestionamento em Auckland, com uma decisão prevista para o final deste ano.
A primeira-ministra Jacinda Ardern disse que era um “dia marcante” na transição para um futuro de baixas emissões.
“Todos nós vimos os relatórios recentes sobre o aumento do nível do mar e seu impacto aqui na Nova Zelândia. Não podemos deixar a questão das mudanças climáticas até que seja tarde demais para corrigir”, disse Ardern, falando do isolamento devido ao Covid-19.
Robertson revelou hoje o Fundo de Resposta a Emergências Climáticas, estabelecido com US$ 4,5 bilhões da receita do Esquema de Comércio de Emissões, e que financiará muitas das ações.
O fundo terá inicialmente US$ 2,9 bilhões ao longo de quatro anos.
Os maoris são reconhecidos há muito tempo como um dos grupos mais vulneráveis aos impactos das mudanças climáticas devido à sua “dependência significativa do meio ambiente como recurso cultural, social e econômico”.
A economia maori dependia fortemente das indústrias primárias, e muitas comunidades estavam perto da costa. Muitos urupā (terrenos de enterro) e marae já estavam sendo inundados ou levados pelo mar.
Shaw disse que capacitar os maoris para liderar as respostas às mudanças climáticas e defender os princípios de Te Tiriti o Waitangi foram um dos principais focos do plano. Isso incluiu o desenvolvimento de uma Estratégia Climática e Plano de Ação Maori específicos.
No setor agrícola, como esperado, o governo não adotou a proposta ousada da Comissão do Clima de reduzir os números de laticínios, carne bovina e ovina em 15% nesta década.
Isso ocorre em grande parte porque o governo está negociando separadamente com a indústria por meio do programa He Waka Eke Noa – e grandes decisões sobre cortes de emissões não são prováveis até o final do ano.
O plano em si espera apenas uma redução equivalente de 0,3 a 3,7 MT de C02 até 2025, mas até então o setor estará sob o Esquema de Comércio de Emissões.
O ministro da Agricultura, Damien O’Connor, disse que, embora aceitasse que essas metas iniciais eram pequenas, estava confiante de que o setor cumpriria suas metas de reduzir as emissões de metano biogênico em 10 por cento em relação aos níveis de 2017 até 2030 e entre 24 a 47 por cento até 2050.
Mas apesar da agricultura ainda estar fora do Esquema de Comércio de Emissões, o setor receberá US$ 710 milhões ao longo de quatro anos em fundos para ajudar a reduzir as emissões no setor e desenvolver “combustíveis verdes”.
Cerca de 50% das emissões vieram da agricultura, incluindo 23,5% do gado leiteiro.
Entre 1990 e 2020, as emissões do setor aumentaram 17%, principalmente devido a um aumento de 80% no rebanho leiteiro e ao aumento do uso de nitrogênio sintético em cerca de 693%.
Questionado sobre como isso era justo o setor receber financiamento sem contribuir para isso, Robertson disse que eles poderiam ter adotado uma “posição de princípios”, mas esses fundos trabalhariam para reduzir essas emissões.
Shaw disse que o preço das emissões sob o Esquema de Comércio de Emissões continuaria sendo uma parte fundamental da redução de emissões, mas confiar apenas nele era considerado o custo mais alto e, portanto, funcionaria com outras medidas no plano.
Outras metas consagradas hoje incluem a redução das emissões de resíduos de aterros sanitários, com a maioria das casas tendo coleta de resíduos de alimentos até 2030. As emissões de frete também seriam reduzidas em 35% até 2035.
Shaw disse que o setor de energia foi outro foco principal, que representou 27% das emissões.
As ações lá incluíram a proibição de novas caldeiras de carvão e a eliminação gradual das antigas até 2037.
Pouco mais de US$ 650 milhões foram alocados para descarbonizar a indústria ao longo de quatro anos até 2026, com outros US$ 330 milhões em três anos depois disso.
O financiamento também se destinaria ao desenvolvimento de uma estratégia energética e ao uso de combustíveis alternativos, como o hidrogênio e os derivados da biomassa.
Os orçamentos finais de carbono confirmados este mês, levando-nos até 2035, são aproximadamente semelhantes ao que a Comissão do Clima recomendou há quase um ano, juntamente com o que o governo divulgou em sua própria versão preliminar do plano de emissões.
No primeiro período, até 2025, o governo quer manter as emissões em torno de 290 megatoneladas de CO2e (MtCO2e) – ou um pouco abaixo das emissões que projetamos.
Embora a permissão aumente ligeiramente no segundo período – são 305 MtCO2e entre 2026 e 2030 – ainda é calculado em cerca de 20% menos do que o país bombeou para a atmosfera nos cinco anos até 2021.
O terceiro orçamento de 240 MtCO2e, para 2031 a 2035, representa um corte de 35%.
O Ministro das Mudanças Climáticas, James Shaw, anuncia o Plano de Redução de Emissões do Governo no Parlamento. Vídeo / Mark Mitchell
Mais de um terço dos carros na estrada serão elétricos ou híbridos – e veículos de alta emissão serão proibidos – sob um plano significativo revelado pelo governo.
Os US$ 4,5 bilhões em financiamento anunciados hoje ajudarão a reduzir o aquecimento global e evitar os impactos catastróficos das mudanças climáticas.
Também inclui meio bilhão de dólares para ajudar famílias de baixa renda a mudar para veículos elétricos e híbridos – parte do compromisso do governo de garantir que a ação climática não fortaleça ainda mais a desigualdade.
O Plano de Redução de Emissões (ERP) do Governo, divulgado hoje, representa um dos passos mais importantes e ambiciosos que a Aotearoa deu para fazer sua parte para enfrentar uma crise climática que se aproxima rapidamente do limiar simbólico de 1,5°C e atinge a meta de emissões líquidas zero de gases de efeito estufa. de 2050.
Procura fazê-lo primeiro cumprindo três orçamentos de emissões inicialmente até 2035, que contam com o apoio parlamentar.
O vice-primeiro-ministro Grant Robertson disse que foi o “dia mais significativo da história do nosso país sobre a ação climática”.
O foco principal do plano é o transporte, que representa 17% do total de emissões e aumentou 76% desde 1990.
O ministro das Mudanças Climáticas, James Shaw, disse que o plano “estabeleceria o caminho para um futuro líquido zero”.
“Onde mais pessoas podem comprar veículos elétricos (VEs), nossas cidades têm infraestrutura de transporte público e ativa líder mundial, nossos maiores emissores mudaram para energia limpa e confiável, nossos agricultores estão cultivando alimentos de maneiras que ajudam o clima e mais de nossas casas são mais quentes e mais acessíveis ao aquecimento.”
Questionado se o governo agiu rápido o suficiente devido à ameaça imediata das mudanças climáticas, Shaw disse que levou “30 anos para chegar à linha de partida”.
Ele disse que deveríamos sempre ir “mais longe e mais rápido”, mas estava confiante no plano.
Shaw disse que o plano foi baseado em princípios, incluindo a Nova Zelândia fazendo sua parte no esforço global, Te Tiriti o Waitangi e equidade, trabalhando com a natureza para enfrentar a crise da biodiversidade e todos trabalhando juntos para construir uma economia mais produtiva e sustentável.
O setor de transporte receberá um impulso de US$ 1,2 bilhão, incluindo US$ 569 milhões para o Clean Car Upgrade, que ajudará famílias de baixa e média renda a abandonar veículos de alta emissão em troca de alternativas elétricas e híbridas.
O teste inicialmente suportará até 2.500 veículos.
Shaw disse que a equidade é o foco principal do plano e que a ação climática não deve “aumentar a desigualdade”.
O tão esperado plano também adota metas previamente anunciadas de 30 por cento da frota de veículos leves sendo zero emissões até 2035, e a condução total sendo reduzida em um quinto.
Estes são projetados para incentivar a aceitação, já que em março os EVs representavam apenas menos de 40.000 dos mais de 3,3 milhões de veículos leves em nossas estradas – apesar das medidas anunciadas recentemente, como novos padrões de importação e “feebates” que visam veículos poluentes.
Até 2035, o governo também exigiu que toda a frota de ônibus de transporte público fosse zero emissões, com apenas ônibus com zero emissões entrando a partir de 2025.
O plano não contém nenhum compromisso de continuar o esquema de tarifas de transporte público pela metade do preço, embora Robertson tenha dito que estender isso “ainda está em revisão” antes do orçamento completo ser divulgado na quinta-feira.
O plano indica suporte para uma taxa de congestionamento em Auckland, com uma decisão prevista para o final deste ano.
A primeira-ministra Jacinda Ardern disse que era um “dia marcante” na transição para um futuro de baixas emissões.
“Todos nós vimos os relatórios recentes sobre o aumento do nível do mar e seu impacto aqui na Nova Zelândia. Não podemos deixar a questão das mudanças climáticas até que seja tarde demais para corrigir”, disse Ardern, falando do isolamento devido ao Covid-19.
Robertson revelou hoje o Fundo de Resposta a Emergências Climáticas, estabelecido com US$ 4,5 bilhões da receita do Esquema de Comércio de Emissões, e que financiará muitas das ações.
O fundo terá inicialmente US$ 2,9 bilhões ao longo de quatro anos.
Os maoris são reconhecidos há muito tempo como um dos grupos mais vulneráveis aos impactos das mudanças climáticas devido à sua “dependência significativa do meio ambiente como recurso cultural, social e econômico”.
A economia maori dependia fortemente das indústrias primárias, e muitas comunidades estavam perto da costa. Muitos urupā (terrenos de enterro) e marae já estavam sendo inundados ou levados pelo mar.
Shaw disse que capacitar os maoris para liderar as respostas às mudanças climáticas e defender os princípios de Te Tiriti o Waitangi foram um dos principais focos do plano. Isso incluiu o desenvolvimento de uma Estratégia Climática e Plano de Ação Maori específicos.
No setor agrícola, como esperado, o governo não adotou a proposta ousada da Comissão do Clima de reduzir os números de laticínios, carne bovina e ovina em 15% nesta década.
Isso ocorre em grande parte porque o governo está negociando separadamente com a indústria por meio do programa He Waka Eke Noa – e grandes decisões sobre cortes de emissões não são prováveis até o final do ano.
O plano em si espera apenas uma redução equivalente de 0,3 a 3,7 MT de C02 até 2025, mas até então o setor estará sob o Esquema de Comércio de Emissões.
O ministro da Agricultura, Damien O’Connor, disse que, embora aceitasse que essas metas iniciais eram pequenas, estava confiante de que o setor cumpriria suas metas de reduzir as emissões de metano biogênico em 10 por cento em relação aos níveis de 2017 até 2030 e entre 24 a 47 por cento até 2050.
Mas apesar da agricultura ainda estar fora do Esquema de Comércio de Emissões, o setor receberá US$ 710 milhões ao longo de quatro anos em fundos para ajudar a reduzir as emissões no setor e desenvolver “combustíveis verdes”.
Cerca de 50% das emissões vieram da agricultura, incluindo 23,5% do gado leiteiro.
Entre 1990 e 2020, as emissões do setor aumentaram 17%, principalmente devido a um aumento de 80% no rebanho leiteiro e ao aumento do uso de nitrogênio sintético em cerca de 693%.
Questionado sobre como isso era justo o setor receber financiamento sem contribuir para isso, Robertson disse que eles poderiam ter adotado uma “posição de princípios”, mas esses fundos trabalhariam para reduzir essas emissões.
Shaw disse que o preço das emissões sob o Esquema de Comércio de Emissões continuaria sendo uma parte fundamental da redução de emissões, mas confiar apenas nele era considerado o custo mais alto e, portanto, funcionaria com outras medidas no plano.
Outras metas consagradas hoje incluem a redução das emissões de resíduos de aterros sanitários, com a maioria das casas tendo coleta de resíduos de alimentos até 2030. As emissões de frete também seriam reduzidas em 35% até 2035.
Shaw disse que o setor de energia foi outro foco principal, que representou 27% das emissões.
As ações lá incluíram a proibição de novas caldeiras de carvão e a eliminação gradual das antigas até 2037.
Pouco mais de US$ 650 milhões foram alocados para descarbonizar a indústria ao longo de quatro anos até 2026, com outros US$ 330 milhões em três anos depois disso.
O financiamento também se destinaria ao desenvolvimento de uma estratégia energética e ao uso de combustíveis alternativos, como o hidrogênio e os derivados da biomassa.
Os orçamentos finais de carbono confirmados este mês, levando-nos até 2035, são aproximadamente semelhantes ao que a Comissão do Clima recomendou há quase um ano, juntamente com o que o governo divulgou em sua própria versão preliminar do plano de emissões.
No primeiro período, até 2025, o governo quer manter as emissões em torno de 290 megatoneladas de CO2e (MtCO2e) – ou um pouco abaixo das emissões que projetamos.
Embora a permissão aumente ligeiramente no segundo período – são 305 MtCO2e entre 2026 e 2030 – ainda é calculado em cerca de 20% menos do que o país bombeou para a atmosfera nos cinco anos até 2021.
O terceiro orçamento de 240 MtCO2e, para 2031 a 2035, representa um corte de 35%.
Discussão sobre isso post