Thomas Coughlan questiona por que a agricultura está recebendo US$ 750 milhões em financiamento quando a indústria não contribui para o ETS. Vídeo / Mark Mitchell
OPINIÃO:
O lançamento de hoje do Plano de Redução de Emissões pretende ser a pedra angular de sua política central de mudança climática, iniciada com a Lei do Carbono Zero aprovada no último mandato.
LEIAMAIS
Essa legislação criou um
Climate Change Commission, que recomendou orçamentos de emissões e políticas que poderiam ser usadas para atender a esses orçamentos. A legislação também obrigou o Governo a responder a esses orçamentos com um plano próprio, definindo como cortaria as emissões para cumprir as metas recomendadas pela Comissão.
Este plano deve ser o grande negócio – é quando vemos a política; é quando o governo responde à pergunta “como” que fazemos há décadas. Sabemos que precisamos reduzir as emissões, mas como?
Esta é em si uma mudança fundamental. O que é subestimado é que todo o processo da legislação Zero Carbono mudou a forma como falamos sobre mudanças climáticas. Antes disso, a política de mudança climática fazia duas perguntas-chave: quanto devemos reduzir as emissões e como podemos alcançar essas reduções de emissões?
A decisão do Ministro das Mudanças Climáticas, James Shaw, de sofrer extensa flagelação política (alguns de seu próprio lado) para obter o apoio do Primeiro e do Partido Nacional da Nova Zelândia para a Lei do Carbono Zero e, apenas na semana passada, para os orçamentos de emissões do governo, neutralizou a primeira pergunta como um problema político.
Isso significa que não há mais debate político partidário sério sobre o quanto as emissões precisam ser cortadas: trabalhistas, nacionais e verdes estão na mesma página (Act acha que são demais, Te Pati Maori acha que não são suficientes) . Debates sobre a extensão da redução de emissões agora ocorrerão entre partidos políticos e grupos extraparlamentares como o Greenpeace.
O que isso significa em termos de política parlamentar é que o debate agora se desloca para a segunda questão: como reduzir essas emissões de acordo com as metas. Isso abre outra questão, qual é onde os custos de redução dessas emissões caem: nas empresas ou nas residências?
Este é um lugar muito mais natural para o debate político. O Partido Trabalhista e os Verdes têm seus eleitores para ajudar na transição, enquanto o Nacional tem o seu.
Este projeto de plano de emissões é pesado em subsídios para famílias de baixa renda: quase US$ 600 milhões para ajudar famílias de baixa renda a descartar carros poluentes e comprar VEs, além de subsídios para melhorar o isolamento e a instalação de bombas de calor.
Isso não quer dizer que este seja um documento verdadeiramente vermelho-verde: de alguma forma, o setor agrícola conseguiu garantir quase um quarto do financiamento distribuído pela receita do Emission Trading Scheme, apesar de atualmente não pagar um centavo ao esquema.
Apesar do amor parlamentar pelo amplo apoio dos orçamentos de emissões na semana passada, ainda há sinais claros de que o governo está preocupado com a adesão política para reduzir as emissões – particularmente em um momento de alta inflação.
A política de varejo está em toda parte.
Longe vão as propostas para proibir novas conexões de gás para residências. A única “proibição” potencialmente problemática é uma proposta para proibir ou penalizar severamente a importação de veículos com emissões extremamente elevadas.
O governo tem a meta de reduzir em 20% a quantidade de carros que os neozelandeses dirigem até 2035, mas esse plano não é o documento utópico urbanista que alguns poderiam esperar quando o governo cortou as tarifas de transporte público pela metade há quase dois meses.
O plano diz que o governo quer mais transporte público, melhor e mais barato, mas não há nenhuma política imediata e financiada para atingir esse objetivo além de algum financiamento para pagar melhor os motoristas de ônibus, levando a melhores serviços.
Em vez disso, o governo direcionou a maior parte da alocação de transporte – quase US$ 600 milhões – para subsidiar a adoção de carros de baixa emissão para famílias de baixa renda. É difícil pensar em uma política mais de varejo do que ajudar as pessoas a comprar um carro novo, mas há dúvidas sobre se é o uso mais eficiente dos fundos públicos.
Da mesma forma, o governo chutou uma decisão sobre os preços de congestionamento de volta para o final deste ano, potencialmente porque teme a ótica de anunciar outro imposto no meio de um pico de inflação (isso apesar de quase todos os partidos no Parlamento apoiarem as taxas de congestionamento).
O plano de segunda-feira é a maior vitória política individual para combater as mudanças climáticas na história política da Nova Zelândia. No entanto, enfatizar isso disfarça muito fortemente o fato de que a verdadeira batalha política pelas mudanças climáticas foi vencida na semana passada, quando a National estendeu seu compromisso de apoiar apenas a Lei do Carbono Zero aos orçamentos de emissões como um todo.
Mas os temores sobre a toxicidade política da inflação persistem – e esses temores mostram o quão frágil pode se tornar o consenso político sobre o combate às mudanças climáticas.
Há uma sensação neste plano de que os neozelandeses não estão prontos para viver em cidades densas e orientadas para o transporte público como os europeus. Este plano tenta eliminar as emissões do nosso modo de vida atual, ignorando questões difíceis sobre se precisamos mudar nosso modo de vida atual para reduzir as emissões.
A necessidade política de tais escolhas tem sido bem litigada há 30 anos, se esses imperativos políticos são ou não loucura científica, os próximos 30 anos dirão.
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