6 minutos para ler
Uma pesquisa do Herald em março encontrou poucas pessoas usando a ciclovia pela vila de West Lynn. Foto / Michael Craig
A Auckland Transport (AT) gastou quase US$ 10 milhões e concedeu contratos a dezenas de empresas em uma ciclovia controversa e pouco usada em Gray Lynn, que está sendo criticada como ineficiente pelos defensores das bicicletas.
o
A ciclovia causou furor na vila comercial de West Lynn quando foi construída em 2017. Os estacionamentos foram removidos, os pontos de ônibus foram realocados, as ciclovias se tornaram uma pista de obstáculos e os empresários ficaram indignados.
Desde então, a AT trouxe os arquitetos paisagistas Boffa Miskell e empreiteiros para redesenhar, reparar e estender a ciclovia até Westmere.
Uma investigação do Herald descobriu que a ciclovia em Richmond Rd e Surrey Cres, e uma ciclovia verde nas proximidades, custaram US$ 9,9 milhões desde 2013.
A maior parte dos gastos foi com a ciclovia, novos projetos e obras de recuperação.
Além disso, uma pesquisa do Herald durante quatro dias em março descobriu que apenas um punhado de ciclistas – entre quatro e oito – usaram a ciclovia por mais de uma hora no pico da manhã.
Os US$ 9,9 milhões foram gastos com 50 empreiteiros diferentes e outras partes, bem como um número não especificado de fornecedores terceirizados. A AT disse que “prejudicaria comercialmente” os fornecedores dizer quantos foram usados.
Uma grande parte do dinheiro foi para empreiteiros e empresas de engenharia, incluindo US$ 3,8 milhões para a Dempsey Wood para construir a ciclovia, US$ 1,9 milhão para a Traffic System para construir a ciclovia, US$ 1 milhão para a empresa de engenharia Beca e US$ 760.000 para o empreiteiro John Fillmore para reparos. ano na aldeia de West Lynn.
Outros contratados incluem empresas de mídia, recrutamento e publicidade. Os especialistas em varejo First Retail Group e Marketview foram contratados para consultoria de gerenciamento de risco e para entender os gastos do consumidor em West Lynn a um custo de US$ 71.420 e US$ 6.500, respectivamente.
A AT planeja gastar mais US$ 19 milhões em melhorias e extensão da ciclovia para Westmere, incluindo a remoção de uma seção de 500m da ciclovia existente que passa por uma berma de grama para uma nova seção na estrada separada do tráfego.
O trabalho no projeto de US$ 19 milhões e uma nova ciclovia de US$ 35 milhões entre Westmere e Pt Chevalier deveria começar agora, mas agora não deve começar até o terceiro trimestre deste ano.
O chefe de entrega de projetos de infraestrutura da AT, David Nelson, não ficou surpreso com o número de contratos concedidos para os dois projetos, que começaram em 2013 com a ciclovia verde através de Cox’s Bay Park e Gray Lynn Park.
“Fornecer infraestrutura de qualquer tipo em áreas construídas é complexo e complicado. Há muitas coisas a serem consideradas e tratadas”, disse Nelson.
Os problemas caros e duradouros com a ciclovia Gray Lynn surgem quando a AT tenta encontrar maneiras mais rápidas e baratas de expandir a rede cicloviária da cidade, com suas finanças em um estado perigoso.
Um projeto de caso de negócios de ciclismo da AT disse que o custo da construção de ciclovias seguras aumentou muito desde 2015, de cerca de US$ 4 milhões por km para entre US$ 8 milhões e US$ 11 milhões. A oposição a um projeto de política de estacionamento para remover estacionamentos para ciclovias é outro obstáculo.
O presidente da Bike Auckland, Tony Mitchell, disse que há muito tempo e muito dinheiro sendo gasto na construção de ciclovias padrão-ouro quando a infraestrutura segura para movimentar as pessoas pode ser construída mais rapidamente.
Ele disse que o custo por km é muito alto em comparação com outras regiões e sugeriu novas tecnologias, como barreiras de concreto menores ou barreiras de borracha aparafusadas.
“Esperamos que para quaisquer futuras implementações de infra-estrutura que a velocidade e a eficiência sejam muito melhoradas”, disse Mitchell, que diz que a AT tem boas políticas, mas algo está errado quando se trata de implementação.
Na vila de West Lynn, Mike Howie, proprietário do bar de vinhos Freida Margolis, está no limite de seu juízo.
Depois de aguentar a interrupção e as consequências das obras de 2017, Howie disse que a AT voltou a se encher de obras corretivas fora de seus negócios nos últimos meses.
Ele disse que um novo muro de contenção construído para melhorar o acesso de cadeirantes a uma passagem de pedestres deixou um espaço de 900 mm entre a parede e uma cortina de plástico para sua área de jantar ao ar livre.
“Estou agora [legally] não estou na posição certa para jantar ao ar livre, o que é um terço do meu negócio… eu preciso ser capaz de largar essa folha”, disse Howie, que está se reunindo com a equipe da AT hoje para resolver o problema, munido de uma carta do conselho de 2014 aprovar refeições ao ar livre.
Howie disse que foi “louco” gastar quase US$ 10 milhões nas duas ciclovias e conceder dezenas de contratos.
“Os empreiteiros devem estar sorrindo… é só uma piada”, disse ele.
Discussão sobre isso post