Central para a adoção convencional de veículos elétricos (EVs) terá que ser a criação de uma infraestrutura de carregamento pública robusta e confiável. De acordo com a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores, no ano passado houve o maior aumento anual nos registros de veículos elétricos até hoje, com cerca de 191.000 novos veículos. A Autoridade de Concorrência e Mercados sugeriu que, no final da década, serão necessários até 480.000 pontos de carregamento públicos em todo o Reino Unido. Diante disso, o fato de existirem 460.000 veículos elétricos a bateria atualmente em circulação no Reino Unido, mas apenas 31.000 carregadores públicos em abril deste ano pode parecer um problema.
No entanto, argumenta o consultor de veículos elétricos da Volkswagen Financial Services UK, Mike Coulton, também é preciso considerar que existem 300.000 pontos de carregamento domésticos já instalados em propriedades domésticas em todo o Reino Unido.
Isso significa que apenas 160.000 proprietários de veículos elétricos a bateria não têm carregadores domésticos nos quais confiar – uma pressão muito menor na rede pública do que superficialmente aparente.
De fato, o Reino Unido tem quase o dobro do número de carregadores públicos disponíveis para acesso regular por esses motoristas do que é recomendado pelas diretrizes da Comissão Europeia.
Isso não significa, no entanto, que ainda não haja problemas com a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos do Reino Unido, como está atualmente.
De acordo com o Sr. Coulton, o verdadeiro problema está na acessibilidade, confiabilidade e geografia dos pontos de carga – questões que a indústria automotiva e o governo devem resolver.
Dados do Departamento de Transportes já sinalizaram o fato de que um número desproporcionalmente alto de pontos de carregamento por cabeça pode ser encontrado em Londres e no Sudeste – em 128 carregadores por 100.000 pessoas em comparação com apenas 47 na Escócia, 29 no País de Gales e 17 em Irlanda.
O norte da Inglaterra também está em desvantagem nesse sentido, com apenas 33 carregadores por 100.000 pessoas no Nordeste, 22 no Noroeste e apenas 21 em Yorkshire e Humber.
Essa “loteria do código postal”, acreditam Coulton e seus colegas, resultou em “ansiedade de autonomia” – o medo de que os carros elétricos não consigam viajar o suficiente com uma única carga – sendo substituído pelo novo fenômeno de “ansiedade de carregamento”. ”.
No entanto, eles acrescentaram, há esperança de que o fundo de infraestrutura de veículos elétricos locais do governo de £ 450 milhões, que financiará projetos como hubs de veículos elétricos e soluções de carregamento na rua, ajude a aliviar as disparidades regionais e minimizar as preocupações do público.
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Coulton continuou: “No entanto, como mostra nossa pesquisa, o enigma da falta de pontos de carregamento públicos gerais é um equívoco comum, pois o número de pontos de carregamento domésticos é amplamente ignorado.
“O foco agora deve ser garantir que os pontos de carregamento públicos sejam facilmente acessíveis por meio de pagamento sem contato, sejam confiáveis e forneçam a energia anunciada.”
Isso, ele explicou, é particularmente relevante para carregadores ultrarrápidos.
O governo, acrescentou, também deve garantir que os pontos de carregamento públicos “sejam distribuídos uniformemente em número suficiente em todo o Reino Unido”.
Central para a adoção convencional de veículos elétricos (EVs) terá que ser a criação de uma infraestrutura de carregamento pública robusta e confiável. De acordo com a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores, no ano passado houve o maior aumento anual nos registros de veículos elétricos até hoje, com cerca de 191.000 novos veículos. A Autoridade de Concorrência e Mercados sugeriu que, no final da década, serão necessários até 480.000 pontos de carregamento públicos em todo o Reino Unido. Diante disso, o fato de existirem 460.000 veículos elétricos a bateria atualmente em circulação no Reino Unido, mas apenas 31.000 carregadores públicos em abril deste ano pode parecer um problema.
No entanto, argumenta o consultor de veículos elétricos da Volkswagen Financial Services UK, Mike Coulton, também é preciso considerar que existem 300.000 pontos de carregamento domésticos já instalados em propriedades domésticas em todo o Reino Unido.
Isso significa que apenas 160.000 proprietários de veículos elétricos a bateria não têm carregadores domésticos nos quais confiar – uma pressão muito menor na rede pública do que superficialmente aparente.
De fato, o Reino Unido tem quase o dobro do número de carregadores públicos disponíveis para acesso regular por esses motoristas do que é recomendado pelas diretrizes da Comissão Europeia.
Isso não significa, no entanto, que ainda não haja problemas com a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos do Reino Unido, como está atualmente.
De acordo com o Sr. Coulton, o verdadeiro problema está na acessibilidade, confiabilidade e geografia dos pontos de carga – questões que a indústria automotiva e o governo devem resolver.
Dados do Departamento de Transportes já sinalizaram o fato de que um número desproporcionalmente alto de pontos de carregamento por cabeça pode ser encontrado em Londres e no Sudeste – em 128 carregadores por 100.000 pessoas em comparação com apenas 47 na Escócia, 29 no País de Gales e 17 em Irlanda.
O norte da Inglaterra também está em desvantagem nesse sentido, com apenas 33 carregadores por 100.000 pessoas no Nordeste, 22 no Noroeste e apenas 21 em Yorkshire e Humber.
Essa “loteria do código postal”, acreditam Coulton e seus colegas, resultou em “ansiedade de autonomia” – o medo de que os carros elétricos não consigam viajar o suficiente com uma única carga – sendo substituído pelo novo fenômeno de “ansiedade de carregamento”. ”.
No entanto, eles acrescentaram, há esperança de que o fundo de infraestrutura de veículos elétricos locais do governo de £ 450 milhões, que financiará projetos como hubs de veículos elétricos e soluções de carregamento na rua, ajude a aliviar as disparidades regionais e minimizar as preocupações do público.
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Coulton continuou: “No entanto, como mostra nossa pesquisa, o enigma da falta de pontos de carregamento públicos gerais é um equívoco comum, pois o número de pontos de carregamento domésticos é amplamente ignorado.
“O foco agora deve ser garantir que os pontos de carregamento públicos sejam facilmente acessíveis por meio de pagamento sem contato, sejam confiáveis e forneçam a energia anunciada.”
Isso, ele explicou, é particularmente relevante para carregadores ultrarrápidos.
O governo, acrescentou, também deve garantir que os pontos de carregamento públicos “sejam distribuídos uniformemente em número suficiente em todo o Reino Unido”.
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