Veículos elétricos: estudo revela intenções de compra dos neozelandeses

Um novo estudo revelou um salto no número de Kiwis que querem tornar seu próximo carro um veículo elétrico (EV) e a consultoria EY diz que o mercado atingiu uma queda global
ponto.

A pesquisa da EY com 500 neozelandeses – parte de um estudo global mais amplo com 13.000 consumidores em 18 países – descobriu que 49% dos compradores de carros da Nova Zelândia pretendem comprar um carro totalmente elétrico, híbrido plug-in ou híbrido.

Isso é um salto de 19 pontos na mesma pesquisa do ano passado, diz Ashley Kearton – chefe da prática de energia e serviços públicos da EY NZ.

E aponta para a Nova Zelândia como nono dos 18 países pesquisados.

Os compradores de carros na Itália (73%), China (69%) e Coreia do Sul (63%) foram os mais comprometidos em comprar um EV, enquanto os consumidores na Austrália (38%) e nos EUA (29%) foram os menos.

A média global foi de 52% – a primeira vez que a maioria dos compradores de carros queria se tornar elétrico.

Kearton diz que as preocupações ambientais se tornaram grandes no ano passado e continuam sendo um fator importante, mas o aumento nas intenções de compra de veículos elétricos este ano foi alimentado pelo aumento do preço da gasolina combinado com o novo programa Clean Car Discount – que oferece descontos de até $ 7.500 para compradores de veículos de baixa emissão e, desde 1º de abril, penalizou os compradores de veículos de alta emissão em até $ 5.175.

Em um relatório de 2020, a operadora nacional de rede Transpower previu que o ponto de inflexão para EVs chegaria em algum momento entre 2025 e 2030, quando os veículos elétricos atingiram a paridade de preços com os carros a gasolina.

Mas a pesquisa da EY descobriu que 90% dos Kiwis que queriam comprar um EV estavam dispostos a pagar um prêmio – e pouco mais de um terço estava disposto a pagar até 20% a mais.

Independentemente disso, nem todas essas intenções de compra se traduzirão em vendas.

Mas se encomendar um Tesla Model 3 hoje, o prazo de entrega estimado é maio de 2023.

“Isso é consistente com o que estamos vendo em outros fabricantes”, diz Kearton. Se as pessoas querem que seu novo veículo chegue dentro de um ano, algumas não terão escolha a não ser comprar um carro a gasolina.

O Model 3 da Tesla foi de longe o carro elétrico mais vendido da Nova Zelândia no ano até março – um período que viu o valor que os Kiwis gastam em veículos elétricos e híbridos importados mais que dobraram para US$ 877 milhões em um mercado de veículos de passageiros no valor total de US$ 6,1 bilhões. de acordo com estatísticas NZ números.

Em um futuro próximo, a interrupção da cadeia de suprimentos da Covid e a escassez de componentes – principalmente lítio para baterias – continuarão a prejudicar o crescimento do mercado, e alguns problemas serão de longo prazo. A presidente da Tesla, Robyn Denholm, usou sua palestra da Apec para pedir aos governos que coinvestissem em novas minas de lítio e níquel para ajudar a lidar com uma crise de oferta de materiais importantes.

Um fator deve nos ajudar aqui: a disposição dos Kiwis de comprar em segunda mão.

A pesquisa da EY também mostrou que os neozelandeses são mais propensos a comprar um veículo elétrico usado do que um novo – o único país da Ásia-Pacífico onde esse foi o caso.

“Ainda mais do que em muitos outros países, criar um conjunto de VEs acessíveis e de segunda mão será a chave para tornar os EVs acessíveis a todos os consumidores e acelerar a aceitação na Nova Zelândia”, diz Kearton.

Um problema com a compra de segunda mão é que as baterias de íons de lítio em um EV se degradam – assim como as baterias de íons de lítio em seu telefone ou laptop que não duram mais tanto quanto quando você o comprou.

Por exemplo, a Tesla diz que com seu Model 3, sua garantia de bateria cobre “oito anos ou 240.000 km, o que ocorrer primeiro, com retenção mínima de 70% da capacidade da bateria durante o período de garantia”.

E há alguns anos, as mídias sociais estavam repletas de histórias de guerra sobre o Nissan Leaf de primeira geração e sua bateria superaquecido – um grande problema, já que as baterias representam cerca de um terço do custo de um EV (o Leaf mais tarde melhoraria a ponto onde liderou uma pesquisa da Consumer NZ sobre confiabilidade de VE).

Mas especialistas dizem que os sistemas de gerenciamento de baterias de veículos elétricos estão melhorando o tempo todo, e uma indústria caseira surgiu para substituições de baterias econômicas.

Kearton diz que a “ansiedade de alcance” também está se tornando um problema menor.

A pesquisa descobriu que aqueles que já possuem EVs estão menos preocupados com a distância que um carro elétrico pode percorrer com uma carga (um Tesla Model 3 pode gerenciar até 640 km) ou infraestrutura de carregamento.

O principal motivador para os compradores de veículos elétricos pela segunda vez é que “os veículos elétricos agora têm alcances mais longos”, e apenas 27% dos proprietários de veículos elétricos estavam preocupados com a infraestrutura de carregamento em comparação com 36% daqueles que atualmente não possuem um veículo elétrico, diz Kearton.

Na Nova Zelândia, apenas 21% dos motoristas de veículos elétricos carregam seus carros em casa todos os dias, segundo a pesquisa.

“As antigas questões de se preocupar com a infraestrutura de carregamento e a variedade de EVs chegarão ao fim em breve”, diz Kearton.

“Sabemos que a grande maioria das viagens são relativamente curtas e, à medida que a infraestrutura de carregamento continua a crescer e a qualidade da bateria continua a aumentar, começaremos a ver essas preocupações desaparecerem. Também é claro que quem possui EVs já sabe disso. estão procurando novos modelos com maior alcance, o que, por sua vez, os está incentivando a comprar um EV novamente.

“À medida que mais pessoas compram EVs e percebem isso por si mesmas, a ansiedade de alcance diminuirá ainda mais”.

A longo prazo, uma transição para EVs é uma certeza, já que todas as grandes montadoras dizem que abandonarão a produção de carros a gasolina a partir de 2030, se não antes.

Mas, a médio prazo, há obstáculos. Os VEs provavelmente perderão sua isenção de Taxas de Usuário Rodoviário a partir de março de 2024, já que o governo procura tapar o buraco multibilionário que surgirá em sua receita tributária de gasolina, e a Transpower, de propriedade da Crown, e outros players no mercado de energia lutam com uma previsão de 20 aumento por cento na demanda de eletricidade à medida que os EVs se tornam mainstream.