Governo anuncia metro ligeiro e segundo túnel Mt Victoria para Wellington

O governo está avançando com um segundo túnel Mt Victoria para Wellington e trilho leve que vai da estação ferroviária central para Island Bay como sua “escolha preferida”.

Também serão feitas melhorias para melhorar a fluidez do tráfego na Reserva da Bacia, que envolve a extensão do Túnel Arras.

Esta manhã, o ministro das Finanças, Grant Robertson, e o ministro dos Transportes, Michael Wood, delinearam a tão esperada decisão sobre os grandes projetos da Let’s Get Wellington Moving (LGWM).

O segundo túnel do Mt Victoria terá duas faixas para veículos e duas faixas para transporte público. O túnel existente será transformado em um para caminhada e ciclismo.

Isso significa que não haverá faixas adicionais para carros no Monte Victoria.

O trilho leve para os subúrbios do sul da cidade foi preferido devido ao potencial da rota para novas moradias.

Robertson disse que esta é uma oportunidade única em uma geração para moldar o futuro de Wellington, alinhar transporte e desenvolvimento urbano e ajudar a enfrentar a crise climática movendo mais pessoas com menos veículos.

“O metrô leve apoiará mais pessoas que vivem no centro, perto de onde trabalham, estudam e vivem suas vidas”, disse ele.

Espera-se que mais 80.000 pessoas vivam dentro dos limites da cidade até 2050.

O anúncio de hoje marca um marco significativo para o projeto multibilionário que tem reputação de tudo, menos movimento.

Já se passaram mais de três anos desde que o então ministro dos Transportes, Phil Twyford, “anunciou” o pacote LGWM.

Desde então, uma análise contundente descobriu que o projeto corria o risco de fracassar, o público foi consultado sobre mais quatro opções e o transporte rápido em massa não se trata mais de chegar ao aeroporto.

Após o anúncio de hoje, um caso de negócios detalhado será realizado. Outros parceiros da LGWM, incluindo os conselhos municipais e regionais, também precisarão concordar com o plano para que esse trabalho avance.

Wood disse que, dada a escala do projeto, este caso de negócios também consideraria a opção alternativa de transporte rápido de ônibus ao longo da rota do trem leve.

“Este é um passo prudente a ser dado e garantir que possamos manter o impulso no projeto”.

No início deste mês, o Herald informou que o conselho regional havia levantado preocupações sobre se as previsões incertas de desenvolvimento habitacional poderiam ser invocadas para justificar o metrô leve ao longo da rota.

O anúncio de hoje confirma que essas preocupações foram consideradas e uma “rampa de saída” foi incorporada à opção preferida via ônibus de trânsito rápido como uma alternativa potencial.

Isso significa que o metrô leve no centro do esquema poderia ser convertido em ônibus de transporte rápido mais barato se as moradias ao longo da rota e a crescente população de Wellington não justificassem um metrô leve mais caro, mas mais eficiente.

Enquanto isso, o governo pediu opções para acelerar o progresso e os primeiros trabalhos em sua opção preferida de LGWM, levando em consideração as opções de fases, disse Wood.

“Os dados nos dizem que os custos de adiar este projeto por mais uma década só verão os custos aumentarem. Os habitantes de Wellington reconhecem a necessidade desse investimento, eles querem que continuemos, e nós estamos”.

Outros projetos LGWM já em andamento incluem a remoção de veículos da Golden Mile.

Isso significará trilhas mais amplas, faixas exclusivas para ônibus e um lugar mais seguro e agradável para caminhar, fazer compras e jantar.

A construção começou em uma faixa de pedestres na State Highway 1 em Cobham Drive, depois que o Aeroporto de Wellington desistiu de uma batalha legal contra ela.

O trabalho em pequenas melhorias nos cruzamentos no centro da cidade também começou a tornar mais fácil para os pedestres atravessarem e chegarem e saírem da orla.