A maioria dos Aucklanders apoia a proposta de transporte público gratuito de Efeso Collins – enquete

A maioria dos Aucklanders em uma nova pesquisa apoia a proposta de transporte público gratuito do candidato a prefeito Efeso Collins para Tamaki Makaurau.

Uma pesquisa com 772 habitantes de Auckland, conduzida por Collins e pela empresa de pesquisa Talbot Mills, mostrou que 73% apoiam a proposta, enquanto 7% são contrários, 17% neutros e 4% inseguros.

Um novo relatório de Jen McArthur, encomendado pela First Union e pela Public Service Association, afirma que o transporte público gratuito reduzirá a desigualdade social e aumentará a habitabilidade geral da cidade, reduzindo o custo de vida e reduzindo o congestionamento.

Collins diz que “o transporte público sem tarifa é uma vitória quádrupla – bom para aliviar as pressões do custo de vida, reduzindo as emissões, combatendo o congestionamento e revitalizando nossa economia e centros urbanos”.

“Temos um sistema de saúde pública, um sistema de educação pública e acho que não devemos tratar o transporte público como diferente”, diz Collins.

O relatório diz que a isenção de tarifa transformaria o transporte público em Auckland em um direito – algo a que todos deveriam ter acesso, independentemente do status social ou econômico.

O First Union, o maior sindicato de motoristas de ônibus da Nova Zelândia, diz que o transporte público gratuito também aumentará a segurança dos motoristas, já que as tarifas são um fator comum em agressões a motoristas.

A política ajudaria a cidade a seguir seu plano climático de reduzir pela metade as emissões até 2030 e ser zero líquido até 2050.

De acordo com esse plano, a proporção de passageiros de Tamaki Makaurau usando transporte público deve aumentar de 8% atualmente para 25% até 2030 e para 35% até 2050.

A decisão do Governo de reduzir para metade as tarifas em abril já revelou um aumento de 3,8 por cento no clientelismo (ou 140.000 viagens), devendo este aumento ainda mais, uma vez que abril é normalmente um mês mais lento para os transportes públicos com férias escolares, ANZAC e férias da Páscoa .

No entanto, a pesquisa descobriu que, embora o clientelismo aumente com a redução da tarifa, a maior parte da mudança modal vem de pedestres e ciclistas, perdendo o alvo na redução do congestionamento e das emissões de carros.

Três anos após a implementação do transporte público gratuito em Tallinn, na Estônia (uma das três cidades nas quais a proposta de McArthur se baseou), o uso do transporte público aumentou 8%, mas as viagens de carro diminuíram apenas 3% e o número de pedestres também diminuiu em 5 por cento.

Heikki Liimatainen, professor de Transporte e Logística da Universidade de Tampere, diz que o nível de serviço (confiabilidade, frequência, velocidade de viagem) e a qualidade da viagem (conforto, conveniência, etc.) são tão importantes quanto o preço.

“A questão chave no transporte público gratuito é se o transporte público é visto como uma forma de política social ou uma forma de política de desenvolvimento urbano.”

“Se a prioridade é aumentar a acessibilidade para todas as pessoas, uma solução é retirar as tarifas, mas isso não necessariamente reduz o número de carros”, diz.

A pesquisa de Liimatainen mostra que as pessoas estão mais inclinadas a mudar para o transporte público com base na qualidade do serviço e no esforço necessário, em vez do custo. Estes incluem a densidade da rede, tempo de espera e caminhada, velocidade de viagem e a frequência e confiabilidade das viagens.

“Se o tempo de viagem (de transporte público) for igual ao de um carro, cerca de metade das pessoas opta pelo transporte público. o transporte público é o dobro do tempo, então basicamente apenas as pessoas que precisam dele o usarão.”

Além disso, Liimatainen diz que tornar o transporte público gratuito pode reduzir marginalmente a demanda por carros, mas potencialmente sobrecarregar o sistema de transporte.

A Auckland Transport admite que os salários e as condições de trabalho dos motoristas de ônibus são inadequados, com 1400, cerca de dez por cento das viagens de ônibus sendo canceladas diariamente. Esta também não é uma questão exclusivamente pós-Covid, pois a escassez de pessoal tem sido um problema para a AT desde antes da pandemia.

A candidata a prefeito Viv Beck diz que o transporte público em Tamaki Makaurau “funciona onde funciona”, mas é muito pouco confiável e inacessível em algumas áreas, fazendo com que seu foco seja melhorar as redes e serviços de transporte público existentes.

“É muito importante que tenhamos um serviço confiável e frequente o suficiente para atender às necessidades das pessoas”.

“Entendo que para alguns grupos o custo seja um fator importante, e estamos considerando tarifas gratuitas para pessoas de baixa renda, idosos e estudantes”, diz ela.

“Mas, no final das contas, precisamos de um serviço que as pessoas queiram obter, que seja bom o suficiente para que as pessoas queiram sair dos carros.”

Liimatainen concorda, dizendo que “a principal mensagem que recebemos de Tallinn foi que simplesmente remover as tarifas não era nem para aumentar continuamente o clientelismo, embora tenhamos visto um aumento nos primeiros meses”.

Ele diz que uma mudança de 25% até 2030 é “muito improvável”.

“A única maneira de isso acontecer é não apenas se livrar das tarifas, mas aumentar drasticamente a qualidade do serviço, a frequência dos ônibus e a densidade da rede de transporte público”.

Efeso Collins disse: “Quero que a cidade seja ambiciosa para que todos obtenham benefícios universais do transporte público. Temos um sistema de saúde pública, um sistema de educação pública e acho que não devemos tratar o transporte público de maneira diferente.

“Se você olhar para o sistema ferroviário leve, 70.000 unidades habitacionais vão se beneficiar disso… temos que levantar os olhos e entender que há uma imagem muito mais ampla aqui.

“Se não estabelecermos metas ambiciosas agora, estaremos sempre mexendo nas bordas. O mais importante é aumentar o patrocínio no transporte público e então construir em torno disso.”