FOTO DO ARQUIVO: um centro de vendas e serviços da Tesla é mostrado em Costa Mesa, Califórnia, EUA, em 28 de junho de 2018. REUTERS / Mike Blake / Foto do arquivo
28 de julho de 2021
Por Eva Mathews, Nivedita Balu e Hyunjoo Jin
(Reuters) – A Tesla Inc mostrou nesta semana sinais de estratégias divergentes nos dois maiores mercados automotivos do mundo, aumentando os preços para impulsionar as margens de lucro nos Estados Unidos, mantendo os preços estáveis na China e esperando aumentar as vendas lá.
A Tesla aumentou os preços das versões mais acessíveis do Modelo 3 e do Modelo Y cerca de uma dúzia de vezes este ano nos Estados Unidos, segundo dados monitorados pela Reuters. Ao mesmo tempo, a Tesla introduziu recentemente uma versão acessível do Modelo Y na China, onde evitou cortes de preços.
A Tesla registrou um recorde de entregas de veículos no segundo trimestre, e os aumentos de preços na América do Norte impulsionaram os lucros trimestrais para um recorde.
Mas na China, o maior mercado de veículos elétricos (EV) do mundo, a Tesla enfrenta uma competição feroz de rivais locais e problemas que incluem recalls de produtos, protestos de alto nível por consumidores e pressão de reguladores.
O analista da Bernstein, Toni Sacconaghi, disse que a introdução do Modelo Y de preço mais baixo na China “pode dificultar a melhoria sustentada das margens” para a Tesla e levanta questões sobre “a saúde da demanda chinesa”.
Um estudo realizado por analistas da Bernstein descobriu que os proprietários da Tesla na China estavam menos entusiasmados e tinham menos intenção de recompra do que os proprietários nos Estados Unidos e na Europa.
A Tesla aumentou os preços do Modelo Y Long Range pelo menos seis vezes nos Estados Unidos este ano, saltando de US $ 5.500 para US $ 53.990. Na China, a montadora mais valiosa do mundo aumentou os preços do SUV Modelo Y e do sedã Modelo 3 apenas uma vez neste ano.
A versão do Modelo Y tem um preço de 276.000 yuans (US $ 42.393,71). A empresa também lançou campanhas promocionais na China, como ofertas de empréstimos.
“Acho que a Tesla quer ser o mais competitiva possível na China. Os preços mais baixos farão parte desse posicionamento de mercado agressivo ”, disse Craig Irwin, analista da Roth Capital Partners. “Há uma diferença muito grande nos preços das baterias nos EUA e na China, bem como nos custos de fabricação de veículos locais.”
A Tesla iniciou a produção em sua fábrica em Xangai no final de 2019. Ela aumentou o fornecimento de componentes locais mais baratos, incluindo baterias CATL da China e da fábrica chinesa da LG.
“Não faz muito tempo que o grupo estava cortando preços nos EUA para ganhar escala e maximizar a lucratividade, e parece que agora estamos vendo isso também na China”, disse o analista da Hargreaves Lansdown, Nicholas Hyett.
O baixo custo de produção de EVs locais na China teria um efeito duradouro para a Tesla, disse Gene Munster da Loup Ventures.
“O Teslas custa em média 3x o custo de um EV típico feito na China. Portanto, eles precisam ter um preço inferior ao dos EUA para competir ”, disse Munster. “Os preços do Teslas na China ficarão abaixo do resto do mundo na próxima década.”
A Tesla também cortou custos e aumentou as margens no mercado dos EUA ao se livrar de algumas peças como um sensor de radar e suporte lombar.
CHINA MARKET SHARE SLIPS
Na China, a participação da Tesla caiu para 11% no mercado de veículos elétricos a bateria, que exclui carros híbridos plug-in, no segundo trimestre de 18% um ano antes, de acordo com a pesquisa da GLJ. Mas dados do Morgan Stanley mostraram que a Tesla ainda detinha uma participação no mercado de baterias elétricas dos EUA de quase 70% em fevereiro, embora tenha caído em relação aos 81% do ano anterior.
A China responde por 44% do mercado global de veículos elétricos, uma participação muito maior do que os 17% detidos pelos Estados Unidos.
Na China, a Tesla enfrenta a concorrência de fabricantes de veículos elétricos como Nio Inc e Xpeng Inc. Nos Estados Unidos, a marca da Tesla é mais forte e seus principais rivais são fabricantes de automóveis tradicionais como Ford e General Motors, que geram apenas uma fração de suas vendas de EVs.
GLOBAL CHIP SHORTAGE
O CEO da Tesla, Elon Musk, reiterou que a missão da empresa é tornar os carros elétricos acessíveis e culpou os aumentos nos preços dos veículos pela falta de chips e matérias-primas.
A Tesla está lidando com a escassez de chips usando chips alternativos e software de reescrita, disse Musk.
Ele forneceu uma perspectiva cautelosa para a escassez de chips. “Parece que está melhorando”, disse ele na teleconferência sobre os resultados do segundo trimestre, mas acrescentou: “é difícil prever”.
(US $ 1 = 6,5104 yuan renminbi chinês)
(Gráficos: Preços dos modelos Tesla na China: https://graphics.reuters.com/TESLA-PRICES/lgpdwmoaavo/chart.png)
(Gráficos: preços dos modelos Tesla nos EUA: https://graphics.reuters.com/TESLA-PRICES/xmvjognedpr/chart.png)
(Reportagem de Eva Mathews, Subrat Patnaik e Nivedita Balu em Bengaluru e Hyunjoo Jin em Berkeley, Califórnia; Edição de Peter Henderson, David Gregorio e Gerry Doyle)
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FOTO DO ARQUIVO: um centro de vendas e serviços da Tesla é mostrado em Costa Mesa, Califórnia, EUA, em 28 de junho de 2018. REUTERS / Mike Blake / Foto do arquivo
28 de julho de 2021
Por Eva Mathews, Nivedita Balu e Hyunjoo Jin
(Reuters) – A Tesla Inc mostrou nesta semana sinais de estratégias divergentes nos dois maiores mercados automotivos do mundo, aumentando os preços para impulsionar as margens de lucro nos Estados Unidos, mantendo os preços estáveis na China e esperando aumentar as vendas lá.
A Tesla aumentou os preços das versões mais acessíveis do Modelo 3 e do Modelo Y cerca de uma dúzia de vezes este ano nos Estados Unidos, segundo dados monitorados pela Reuters. Ao mesmo tempo, a Tesla introduziu recentemente uma versão acessível do Modelo Y na China, onde evitou cortes de preços.
A Tesla registrou um recorde de entregas de veículos no segundo trimestre, e os aumentos de preços na América do Norte impulsionaram os lucros trimestrais para um recorde.
Mas na China, o maior mercado de veículos elétricos (EV) do mundo, a Tesla enfrenta uma competição feroz de rivais locais e problemas que incluem recalls de produtos, protestos de alto nível por consumidores e pressão de reguladores.
O analista da Bernstein, Toni Sacconaghi, disse que a introdução do Modelo Y de preço mais baixo na China “pode dificultar a melhoria sustentada das margens” para a Tesla e levanta questões sobre “a saúde da demanda chinesa”.
Um estudo realizado por analistas da Bernstein descobriu que os proprietários da Tesla na China estavam menos entusiasmados e tinham menos intenção de recompra do que os proprietários nos Estados Unidos e na Europa.
A Tesla aumentou os preços do Modelo Y Long Range pelo menos seis vezes nos Estados Unidos este ano, saltando de US $ 5.500 para US $ 53.990. Na China, a montadora mais valiosa do mundo aumentou os preços do SUV Modelo Y e do sedã Modelo 3 apenas uma vez neste ano.
A versão do Modelo Y tem um preço de 276.000 yuans (US $ 42.393,71). A empresa também lançou campanhas promocionais na China, como ofertas de empréstimos.
“Acho que a Tesla quer ser o mais competitiva possível na China. Os preços mais baixos farão parte desse posicionamento de mercado agressivo ”, disse Craig Irwin, analista da Roth Capital Partners. “Há uma diferença muito grande nos preços das baterias nos EUA e na China, bem como nos custos de fabricação de veículos locais.”
A Tesla iniciou a produção em sua fábrica em Xangai no final de 2019. Ela aumentou o fornecimento de componentes locais mais baratos, incluindo baterias CATL da China e da fábrica chinesa da LG.
“Não faz muito tempo que o grupo estava cortando preços nos EUA para ganhar escala e maximizar a lucratividade, e parece que agora estamos vendo isso também na China”, disse o analista da Hargreaves Lansdown, Nicholas Hyett.
O baixo custo de produção de EVs locais na China teria um efeito duradouro para a Tesla, disse Gene Munster da Loup Ventures.
“O Teslas custa em média 3x o custo de um EV típico feito na China. Portanto, eles precisam ter um preço inferior ao dos EUA para competir ”, disse Munster. “Os preços do Teslas na China ficarão abaixo do resto do mundo na próxima década.”
A Tesla também cortou custos e aumentou as margens no mercado dos EUA ao se livrar de algumas peças como um sensor de radar e suporte lombar.
CHINA MARKET SHARE SLIPS
Na China, a participação da Tesla caiu para 11% no mercado de veículos elétricos a bateria, que exclui carros híbridos plug-in, no segundo trimestre de 18% um ano antes, de acordo com a pesquisa da GLJ. Mas dados do Morgan Stanley mostraram que a Tesla ainda detinha uma participação no mercado de baterias elétricas dos EUA de quase 70% em fevereiro, embora tenha caído em relação aos 81% do ano anterior.
A China responde por 44% do mercado global de veículos elétricos, uma participação muito maior do que os 17% detidos pelos Estados Unidos.
Na China, a Tesla enfrenta a concorrência de fabricantes de veículos elétricos como Nio Inc e Xpeng Inc. Nos Estados Unidos, a marca da Tesla é mais forte e seus principais rivais são fabricantes de automóveis tradicionais como Ford e General Motors, que geram apenas uma fração de suas vendas de EVs.
GLOBAL CHIP SHORTAGE
O CEO da Tesla, Elon Musk, reiterou que a missão da empresa é tornar os carros elétricos acessíveis e culpou os aumentos nos preços dos veículos pela falta de chips e matérias-primas.
A Tesla está lidando com a escassez de chips usando chips alternativos e software de reescrita, disse Musk.
Ele forneceu uma perspectiva cautelosa para a escassez de chips. “Parece que está melhorando”, disse ele na teleconferência sobre os resultados do segundo trimestre, mas acrescentou: “é difícil prever”.
(US $ 1 = 6,5104 yuan renminbi chinês)
(Gráficos: Preços dos modelos Tesla na China: https://graphics.reuters.com/TESLA-PRICES/lgpdwmoaavo/chart.png)
(Gráficos: preços dos modelos Tesla nos EUA: https://graphics.reuters.com/TESLA-PRICES/xmvjognedpr/chart.png)
(Reportagem de Eva Mathews, Subrat Patnaik e Nivedita Balu em Bengaluru e Hyunjoo Jin em Berkeley, Califórnia; Edição de Peter Henderson, David Gregorio e Gerry Doyle)
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