A empresa líder aeroespacial e de defesa anunciou que assinou um novo acordo com a montadora sul-coreana Hyundai para desenvolver propulsão totalmente elétrica e tecnologia de célula de combustível de hidrogênio para o mercado de mobilidade aérea avançada. A gigante dos motores a jato acredita que as aeronaves movidas a hidrogênio e eletricidade são o futuro das viagens aéreas e que a tecnologia pode “provar que o combustível pode fornecer energia com segurança e eficiência para aeronaves de pequeno e médio porte a partir de meados da década de 2030”.
A Rolls-Royce também anunciou que entregou um novo motor de demonstração de turbina a gás, conhecido como Orpheus, que estará envolvido no principal programa de aeronaves de combate da próxima geração do Reino Unido, conhecido como Future Combat Air Aystem (FCAS).
Falando na Sky News, Warren East, executivo-chefe da Rolls-Royce, observou que eles planejam demonstrar sua aeronave elétrica de combustível conjunta até 2025.
Ele disse: “Para chegar lá, será necessário um desenvolvimento contínuo.
“O que estamos vendo aqui é a propulsão elétrica, e já estamos ativos com ventos de design, já falamos sobre ventos de design em fuselagens onde o armazenamento está em bateria.
“Se você quiser uma aeronave um pouco maior, indo para um alcance um pouco maior, ter maior capacidade de armazenamento é importante e é aí que as células de combustível de hidrogênio desempenham um papel”.
Além de ter zero emissões, as células de hidrogênio também têm uma densidade de energia mais alta do que as baterias elétricas de íons de lítio e os motores a diesel.
No entanto, os críticos argumentam que a geração de hidrogênio, particularmente o hidrogênio verde, é muito caro para ser feito em escala comercial.
East reconheceu essas preocupações dizendo: “Bem, acho que o hidrogênio é uma resposta, e certamente há alguns sérios desafios técnicos que a indústria como um todo terá que superar antes que tenhamos uma aeronave maior movida a hidrogênio.
LEIA MAIS: Reino Unido no avanço do hidrogênio graças ao novo acordo de £ 26 milhões com o Japão
“Mas é uma das ferramentas disponíveis para o setor chegar à aviação zero carbono e, portanto, temos que explorar esse caminho.”
A Rolls-Royce também está trabalhando com o Ministério da Defesa e os parceiros da Tempest, incluindo a BAE, para desenvolver a aeronave de demonstração de caça hipersônica de próxima geração como parte do FCAS.
O Sr. East disse: “De certa forma, é apenas a próxima evolução.
“Ele tem alguns desafios técnicos simplesmente por causa da velocidade com que o ar está se movendo e a velocidade com que o veículo está se movendo pelo ar.
“Mas é algo que está dentro de nossa capacidade e achamos que é uma peça essencial do combate futuro.”
East observou que está “bastante confiante” na capacidade da Rolls Royce de demonstrar a aeronave dentro do prazo prometido “porque entendemos a tecnologia envolvida.
“Temos capacidade para fazer isso agora. Obviamente, entre aqui e ali, há a garantia de que podemos construir essa tecnologia em um produto real que seja durável, prático e econômico para nossos clientes de defesa operarem.
Ele acrescentou que o principal desafio técnico é “basicamente a ciência dos materiais”.
“Temos nossas cabeças em torno da tecnologia, mas quando você está desenvolvendo essas coisas novas, é muito bom poder criar algo no laboratório, é muito bom poder criar um demonstrador.
“Mas precisamos fazer testes extensivos para garantir que, quando montarmos todo o sistema, possamos executá-lo e continuar funcionando por horas e em todos os tipos de condições diferentes.
“E é por isso que esses programas levam muito tempo para serem desenvolvidos. Podemos ir rapidamente para a fase de demonstração. Mas para processar de verdade em serviço, leva anos.”
A empresa líder aeroespacial e de defesa anunciou que assinou um novo acordo com a montadora sul-coreana Hyundai para desenvolver propulsão totalmente elétrica e tecnologia de célula de combustível de hidrogênio para o mercado de mobilidade aérea avançada. A gigante dos motores a jato acredita que as aeronaves movidas a hidrogênio e eletricidade são o futuro das viagens aéreas e que a tecnologia pode “provar que o combustível pode fornecer energia com segurança e eficiência para aeronaves de pequeno e médio porte a partir de meados da década de 2030”.
A Rolls-Royce também anunciou que entregou um novo motor de demonstração de turbina a gás, conhecido como Orpheus, que estará envolvido no principal programa de aeronaves de combate da próxima geração do Reino Unido, conhecido como Future Combat Air Aystem (FCAS).
Falando na Sky News, Warren East, executivo-chefe da Rolls-Royce, observou que eles planejam demonstrar sua aeronave elétrica de combustível conjunta até 2025.
Ele disse: “Para chegar lá, será necessário um desenvolvimento contínuo.
“O que estamos vendo aqui é a propulsão elétrica, e já estamos ativos com ventos de design, já falamos sobre ventos de design em fuselagens onde o armazenamento está em bateria.
“Se você quiser uma aeronave um pouco maior, indo para um alcance um pouco maior, ter maior capacidade de armazenamento é importante e é aí que as células de combustível de hidrogênio desempenham um papel”.
Além de ter zero emissões, as células de hidrogênio também têm uma densidade de energia mais alta do que as baterias elétricas de íons de lítio e os motores a diesel.
No entanto, os críticos argumentam que a geração de hidrogênio, particularmente o hidrogênio verde, é muito caro para ser feito em escala comercial.
East reconheceu essas preocupações dizendo: “Bem, acho que o hidrogênio é uma resposta, e certamente há alguns sérios desafios técnicos que a indústria como um todo terá que superar antes que tenhamos uma aeronave maior movida a hidrogênio.
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“Mas é uma das ferramentas disponíveis para o setor chegar à aviação zero carbono e, portanto, temos que explorar esse caminho.”
A Rolls-Royce também está trabalhando com o Ministério da Defesa e os parceiros da Tempest, incluindo a BAE, para desenvolver a aeronave de demonstração de caça hipersônica de próxima geração como parte do FCAS.
O Sr. East disse: “De certa forma, é apenas a próxima evolução.
“Ele tem alguns desafios técnicos simplesmente por causa da velocidade com que o ar está se movendo e a velocidade com que o veículo está se movendo pelo ar.
“Mas é algo que está dentro de nossa capacidade e achamos que é uma peça essencial do combate futuro.”
East observou que está “bastante confiante” na capacidade da Rolls Royce de demonstrar a aeronave dentro do prazo prometido “porque entendemos a tecnologia envolvida.
“Temos capacidade para fazer isso agora. Obviamente, entre aqui e ali, há a garantia de que podemos construir essa tecnologia em um produto real que seja durável, prático e econômico para nossos clientes de defesa operarem.
Ele acrescentou que o principal desafio técnico é “basicamente a ciência dos materiais”.
“Temos nossas cabeças em torno da tecnologia, mas quando você está desenvolvendo essas coisas novas, é muito bom poder criar algo no laboratório, é muito bom poder criar um demonstrador.
“Mas precisamos fazer testes extensivos para garantir que, quando montarmos todo o sistema, possamos executá-lo e continuar funcionando por horas e em todos os tipos de condições diferentes.
“E é por isso que esses programas levam muito tempo para serem desenvolvidos. Podemos ir rapidamente para a fase de demonstração. Mas para processar de verdade em serviço, leva anos.”
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