Por Hyunjoo Jin
SÃO FRANCISCO (Reuters) – A Tesla está aquém da meta do CEO Elon Musk de fabricar suas próprias baterias de próxima geração, provocando dúvidas sobre a capacidade da maior fabricante de carros elétricos de manter sua expansão acelerada da produção de automóveis no próximo ano e além.
A Tesla disse na quarta-feira que contará com fornecedores para atender à demanda de baterias este ano, já que a necessidade de aprender novas tecnologias está impedindo seu plano de aumentar a produção de suas próprias baterias.
A Tesla é uma exceção em seu setor – é a única grande montadora que fabrica baterias sem parceria com fornecedores, embora, como outras empresas, compre baterias de empresas, principalmente sediadas na Ásia. As baterias são o componente mais caro em veículos elétricos e reduzir seu custo é crucial para expandir a popularidade dos veículos elétricos.
Se a Tesla for bem-sucedida, garantirá um fornecimento mais estável de baterias baratas e de maior alcance, uma base para suas próprias metas de produzir 20 milhões de veículos por ano. Mas precisa de novas baterias no próximo ano para evitar a disputa por suprimentos, assim como a indústria global aumenta a produção elétrica.
A Ford Motor Co, por exemplo, anunciou um novo acordo importante com a fabricante chinesa de baterias CATL na quinta-feira.
Para a Tesla, “o tempo está se esgotando e o prazo final do ano está se aproximando rapidamente, o que significa que a empresa precisará trabalhar rapidamente para resolver os problemas restantes para atender ao volume de que precisam”, disse Caspar Rawles, analista da Benchmark Mineral Intelligence (BMI). Reuters.
As novas baterias são chamadas de 4680s, denotando o diâmetro (46mm) e a altura (80mm). Eles são muito maiores e armazenam mais energia do que as atuais baterias 2170, reduzindo custos. A Tesla também é pioneira em um novo processo de fabricação de baterias econômico chamado eletrodo de bateria seca.
“Nosso foco agora está nas dezenas de pequenos problemas que inibem a rampa de produção do 4680”, disse Musk em uma teleconferência na quarta-feira depois que a empresa divulgou os resultados trimestrais.
“Quando algo é revolucionário, há muitas incógnitas que precisam ser resolvidas”, disse ele, referindo-se ao processo de eletrodo de bateria seca. “Estamos confiantes em resolver essas incógnitas, mas é muito, muito difícil”, disse ele, acrescentando que está progredindo rapidamente.
TEMPO ACABAR
Em 2020, a Tesla sinalizou que teria capacidade de 100 gigawatts de 4680s este ano – o que seria suficiente para abastecer a produção em novas fábricas no Texas e na Alemanha.
Musk disse em abril que o aumento da produção de veículos da Tesla estaria em risco no início do próximo ano se a montadora não conseguisse resolver seus problemas de fabricação do 4680. Na quarta-feira, ele disse que 4680s seriam importantes para 2023.
O vice-presidente sênior da Tesla, Andrew Baglino, disse na quarta-feira que pretende que a produção de 4680 ultrapasse 1.000 por semana até o final deste ano. Ele não especificou se esse número se referia a veículos ou células de bateria. (Mil células de bateria são suficientes para cerca de um carro.) Em ambos os casos, esse número está muito aquém das metas de produção automotiva da fábrica do Texas, disse Rawles, da Benchmark.
A linha de testes da Tesla para células de bateria 4680 na Califórnia melhorou a produção e a empresa pretende começar a produzir essas células em sua nova fábrica no Texas neste trimestre, disse Baglino. Ele não deu uma previsão para uma fábrica de baterias 4680 em Berlim.
A integração vertical da Tesla daria à montadora mais controle sobre a principal cadeia de suprimentos de baterias, mas “você também assume todos os riscos da produção de células”, disse Evan Horetsky, sócio da McKinsey e ex-executivo da Tesla, à Reuters.
“Então você quer jogar fora esse dinheiro e assumir esse risco?” ele disse.
Tesla tem opções. “Neste momento, isso não está afetando tanto suas vendas porque ninguém está saindo e dizendo: ‘Eu só vou comprar um veículo que vem com 4680′”, disse Abhishek Murali, analista da Rystad Energy.
A Tesla está expandindo seus fornecedores de baterias para incluir a chinesa BYD Co Ltd, e a Panasonic anunciou recentemente um plano para construir uma fábrica de baterias dos EUA no Kansas que forneceria a Tesla. A CATL, fornecedora da Tesla, também está procurando locais para uma fábrica na América do Norte.
Mas parte da reputação e do valor de mercado da Tesla depende de seus avanços tecnológicos.
Jeffrey Osborne, analista da Cowen, disse em um relatório que a empresa parecia estar lutando com recursos “tecnológicos”, como as novas baterias e a tecnologia de direção autônoma. Se esses problemas continuarem, ele disse, “vemos pressão à frente, pois os investidores estão ficando cansados de prazos perdidos e falsas esperanças”.
(Reportagem de Hyunjoo Jin em São Francisco, reportagem adicional de Nivedita Balu em Bengaluru e Paul Lienert em Detroit)
Por Hyunjoo Jin
SÃO FRANCISCO (Reuters) – A Tesla está aquém da meta do CEO Elon Musk de fabricar suas próprias baterias de próxima geração, provocando dúvidas sobre a capacidade da maior fabricante de carros elétricos de manter sua expansão acelerada da produção de automóveis no próximo ano e além.
A Tesla disse na quarta-feira que contará com fornecedores para atender à demanda de baterias este ano, já que a necessidade de aprender novas tecnologias está impedindo seu plano de aumentar a produção de suas próprias baterias.
A Tesla é uma exceção em seu setor – é a única grande montadora que fabrica baterias sem parceria com fornecedores, embora, como outras empresas, compre baterias de empresas, principalmente sediadas na Ásia. As baterias são o componente mais caro em veículos elétricos e reduzir seu custo é crucial para expandir a popularidade dos veículos elétricos.
Se a Tesla for bem-sucedida, garantirá um fornecimento mais estável de baterias baratas e de maior alcance, uma base para suas próprias metas de produzir 20 milhões de veículos por ano. Mas precisa de novas baterias no próximo ano para evitar a disputa por suprimentos, assim como a indústria global aumenta a produção elétrica.
A Ford Motor Co, por exemplo, anunciou um novo acordo importante com a fabricante chinesa de baterias CATL na quinta-feira.
Para a Tesla, “o tempo está se esgotando e o prazo final do ano está se aproximando rapidamente, o que significa que a empresa precisará trabalhar rapidamente para resolver os problemas restantes para atender ao volume de que precisam”, disse Caspar Rawles, analista da Benchmark Mineral Intelligence (BMI). Reuters.
As novas baterias são chamadas de 4680s, denotando o diâmetro (46mm) e a altura (80mm). Eles são muito maiores e armazenam mais energia do que as atuais baterias 2170, reduzindo custos. A Tesla também é pioneira em um novo processo de fabricação de baterias econômico chamado eletrodo de bateria seca.
“Nosso foco agora está nas dezenas de pequenos problemas que inibem a rampa de produção do 4680”, disse Musk em uma teleconferência na quarta-feira depois que a empresa divulgou os resultados trimestrais.
“Quando algo é revolucionário, há muitas incógnitas que precisam ser resolvidas”, disse ele, referindo-se ao processo de eletrodo de bateria seca. “Estamos confiantes em resolver essas incógnitas, mas é muito, muito difícil”, disse ele, acrescentando que está progredindo rapidamente.
TEMPO ACABAR
Em 2020, a Tesla sinalizou que teria capacidade de 100 gigawatts de 4680s este ano – o que seria suficiente para abastecer a produção em novas fábricas no Texas e na Alemanha.
Musk disse em abril que o aumento da produção de veículos da Tesla estaria em risco no início do próximo ano se a montadora não conseguisse resolver seus problemas de fabricação do 4680. Na quarta-feira, ele disse que 4680s seriam importantes para 2023.
O vice-presidente sênior da Tesla, Andrew Baglino, disse na quarta-feira que pretende que a produção de 4680 ultrapasse 1.000 por semana até o final deste ano. Ele não especificou se esse número se referia a veículos ou células de bateria. (Mil células de bateria são suficientes para cerca de um carro.) Em ambos os casos, esse número está muito aquém das metas de produção automotiva da fábrica do Texas, disse Rawles, da Benchmark.
A linha de testes da Tesla para células de bateria 4680 na Califórnia melhorou a produção e a empresa pretende começar a produzir essas células em sua nova fábrica no Texas neste trimestre, disse Baglino. Ele não deu uma previsão para uma fábrica de baterias 4680 em Berlim.
A integração vertical da Tesla daria à montadora mais controle sobre a principal cadeia de suprimentos de baterias, mas “você também assume todos os riscos da produção de células”, disse Evan Horetsky, sócio da McKinsey e ex-executivo da Tesla, à Reuters.
“Então você quer jogar fora esse dinheiro e assumir esse risco?” ele disse.
Tesla tem opções. “Neste momento, isso não está afetando tanto suas vendas porque ninguém está saindo e dizendo: ‘Eu só vou comprar um veículo que vem com 4680′”, disse Abhishek Murali, analista da Rystad Energy.
A Tesla está expandindo seus fornecedores de baterias para incluir a chinesa BYD Co Ltd, e a Panasonic anunciou recentemente um plano para construir uma fábrica de baterias dos EUA no Kansas que forneceria a Tesla. A CATL, fornecedora da Tesla, também está procurando locais para uma fábrica na América do Norte.
Mas parte da reputação e do valor de mercado da Tesla depende de seus avanços tecnológicos.
Jeffrey Osborne, analista da Cowen, disse em um relatório que a empresa parecia estar lutando com recursos “tecnológicos”, como as novas baterias e a tecnologia de direção autônoma. Se esses problemas continuarem, ele disse, “vemos pressão à frente, pois os investidores estão ficando cansados de prazos perdidos e falsas esperanças”.
(Reportagem de Hyunjoo Jin em São Francisco, reportagem adicional de Nivedita Balu em Bengaluru e Paul Lienert em Detroit)
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