“Uma grande faixa de americanos de classe média poderá obter esse crédito que, de outra forma, teria sido bloqueado por causa do limite de crédito”, disse Joe Britton, diretor executivo da Zero Emission Transportation Association, cujos membros incluem Tesla e fabricantes de equipamentos de carregamento, fornecedores de materiais para baterias e outras empresas ligadas ao negócio de veículos elétricos. “Isso é um grande negócio.”
Leia mais sobre as relações entre a Ásia e os EUA
- Contra a China: Em uma votação bipartidária, o Senado aprovou um projeto de lei de US$ 280 bilhões destinado a aumentar a fabricação e a vantagem tecnológica dos Estados Unidos para combater a China. É a intervenção mais significativa do governo dos EUA na política industrial em décadas.
- Taiwan: O governo Biden está cada vez mais ansioso para que a China tente agir contra a ilha autônoma no próximo ano e meio – talvez tentando fechar o Estreito de Taiwan.
- Política comercial: O novo acordo comercial anunciado pelo presidente Biden durante uma viagem à Ásia se baseia em duas grandes ideias: conter a China e afastar o foco em mercados e tarifas.
Pela primeira vez, carros usados movidos a bateria se qualificariam para uma redução de impostos de até US$ 4.000. Isso é importante porque a maioria das pessoas compra carros de segunda mão, não novos. O preço médio de um carro elétrico novo subiu acima de US$ 60.000, fora do alcance de muitos compradores, mesmo considerando a economia de combustível e manutenção que esses veículos fornecem.
Indivíduos que ganham mais de US$ 150.000 por ano ou casais que ganham US$ 300.000 ou mais não se qualificam para incentivos para novos carros elétricos. Os limites de renda para o incentivo de carros usados são de US$ 75.000 para indivíduos e US$ 150.000 para casais. Os créditos não se aplicam a sedãs vendidos por mais de US$ 55.000 e vans, picapes e veículos utilitários esportivos listados por mais de US$ 80.000.
“Eles estão tentando impulsionar a adoção entre compradores de classe média e baixa, e isso é uma coisa boa”, disse Akshay Singh, sócio da empresa de contabilidade e consultoria PwC especializada na indústria automobilística. “É aí que está a maior parte do mercado.”
O projeto de lei, com mais de 700 páginas, nunca menciona a China. Mas várias disposições parecem destinadas a minar o controle desse país sobre a cadeia de fornecimento de veículos elétricos, ao mesmo tempo em que dificultam a exportação de carros para os Estados Unidos por fabricantes de automóveis chineses em ascensão.
Tal como existe, o limite de 200.000 veículos em créditos fiscais forneceria uma vantagem competitiva para recém-chegados ao mercado, como a BYD da China, que devem usar veículos elétricos para entrar no mercado dos EUA. Eles poderiam ter se beneficiado do crédito, enquanto a Tesla, empresa sediada no Texas, não.
“Uma grande faixa de americanos de classe média poderá obter esse crédito que, de outra forma, teria sido bloqueado por causa do limite de crédito”, disse Joe Britton, diretor executivo da Zero Emission Transportation Association, cujos membros incluem Tesla e fabricantes de equipamentos de carregamento, fornecedores de materiais para baterias e outras empresas ligadas ao negócio de veículos elétricos. “Isso é um grande negócio.”
Leia mais sobre as relações entre a Ásia e os EUA
- Contra a China: Em uma votação bipartidária, o Senado aprovou um projeto de lei de US$ 280 bilhões destinado a aumentar a fabricação e a vantagem tecnológica dos Estados Unidos para combater a China. É a intervenção mais significativa do governo dos EUA na política industrial em décadas.
- Taiwan: O governo Biden está cada vez mais ansioso para que a China tente agir contra a ilha autônoma no próximo ano e meio – talvez tentando fechar o Estreito de Taiwan.
- Política comercial: O novo acordo comercial anunciado pelo presidente Biden durante uma viagem à Ásia se baseia em duas grandes ideias: conter a China e afastar o foco em mercados e tarifas.
Pela primeira vez, carros usados movidos a bateria se qualificariam para uma redução de impostos de até US$ 4.000. Isso é importante porque a maioria das pessoas compra carros de segunda mão, não novos. O preço médio de um carro elétrico novo subiu acima de US$ 60.000, fora do alcance de muitos compradores, mesmo considerando a economia de combustível e manutenção que esses veículos fornecem.
Indivíduos que ganham mais de US$ 150.000 por ano ou casais que ganham US$ 300.000 ou mais não se qualificam para incentivos para novos carros elétricos. Os limites de renda para o incentivo de carros usados são de US$ 75.000 para indivíduos e US$ 150.000 para casais. Os créditos não se aplicam a sedãs vendidos por mais de US$ 55.000 e vans, picapes e veículos utilitários esportivos listados por mais de US$ 80.000.
“Eles estão tentando impulsionar a adoção entre compradores de classe média e baixa, e isso é uma coisa boa”, disse Akshay Singh, sócio da empresa de contabilidade e consultoria PwC especializada na indústria automobilística. “É aí que está a maior parte do mercado.”
O projeto de lei, com mais de 700 páginas, nunca menciona a China. Mas várias disposições parecem destinadas a minar o controle desse país sobre a cadeia de fornecimento de veículos elétricos, ao mesmo tempo em que dificultam a exportação de carros para os Estados Unidos por fabricantes de automóveis chineses em ascensão.
Tal como existe, o limite de 200.000 veículos em créditos fiscais forneceria uma vantagem competitiva para recém-chegados ao mercado, como a BYD da China, que devem usar veículos elétricos para entrar no mercado dos EUA. Eles poderiam ter se beneficiado do crédito, enquanto a Tesla, empresa sediada no Texas, não.
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