O carrinho de bullpen é conduzido para o bullpen do Estádio de Beisebol de Yokohama durante os Jogos Olímpicos de Tóquio 2020, em Yokohama, Japão, em 31 de julho de 2021. REUTERS / Jorge Silva
31 de julho de 2021
Por Paresh Dave
YOKOHAMA, Japão (Reuters) – Os carrinhos da Toyota Motor Corp. carregando os arremessadores olímpicos em uma grande luva de couro em um assento podem ser populares entre os telespectadores, mas os jogadores variam de temerosos a aqueles que desejam subir a bordo, embora poucos de quem tem o prazer parece saber aproveitar a viagem de 17 segundos e 67 metros.
O mexicano Teddy Stankiewicz disse que ficou “um pouco” chateado com lançadores iniciais como ele, que não conseguem ganhar força. Seu homólogo em um jogo de sexta-feira, Angel Sanchez da República Dominicana, não expressou medo de perder, embora seus colegas bullpen no Nippon Professional Baseball (NPB) e agora os Jogos tenham transporte.
O companheiro de equipe Jose “Jumbo” Diaz orou antes de uma caminhada, enquanto o outfielder americano Tyler Austin disse que não tinha interesse em “entrar naquela coisa”.
Jeremy Bleich, de Israel, disse que a pausa da corrida até o montículo permitiu que ele se lembrasse de sua desastrosa saída no dia anterior.
“Você já tem adrenalina, sua frequência cardíaca já está alta para você entrar no jogo, então você tem um segundo para recuperar o fôlego”, disse ele.
O novato do NPB, Ryoji Kuribayashi, descreveu uma “forte confiança” na criação da Toyota, mas o impulso forçou uma nova rotina. Acabou bem: ele arremessou uma nona entrada perfeita no sábado para o Japão.
Carrinhos de carga engenhosos surgiram depois de 1950 em ligas profissionais, mas desapareceram em 2000 sem nenhum motivo claro. Nesse meio tempo, as equipes transformaram carrinhos de golfe em bolas de beisebol ou bonés gigantes e até mesmo em um barco. Scooters, motocicletas e um cupê Toyota Celica também trouxeram apaziguadores de áreas de aquecimento distantes.
Algumas equipes NPB mantêm a tradição. Yokohama BayStars, cujo estádio recebe os jogos olímpicos, há muito usa veículos Nissan Motor Co, do Bluebird ao Leaf.
Os organizadores do Tokyo 2020 buscaram um passeio confortável por uma razão prática. Para manter os jogos rápidos, as regras olímpicas concedem aos substitutos 90 segundos para fazer seu primeiro arremesso assim que entrarem em campo.
O carrinho começa abaixo dos assentos nos cantos do campo externo, onde bullpens totalmente obscurecidos – um dos quais a Reuters visitou – oferecem pequenos televisores para assistir jogos, uma minigeladeira cheia de água, cadeiras básicas e aparelhos de ar condicionado portáteis.
Os pilotos largam os aliviadores perto da base de canto mais próxima, cerca de 14 metros antes do monte de lançamento e deixando mais de um minuto para os oito lançamentos de prática permitidos.
A Toyota liderou o projeto dos dois carros bullpen, que estão entre os pelo menos 200 “transportadores de pessoas acessíveis” (APM) movidos a bateria que a montadora japonesa desenvolveu e alugou para os Jogos. Em outros esportes, os veículos com no máximo 19 km / h destinam-se a dar “alívio” aos atletas enfermos, de acordo com a Toyota, que os organizadores dizem que decidirá como reaproveitá-los após os Jogos.
O assento da luva sem cinto obstrui estranhamente o guidão. Um diamante de beisebol pintado decora o piso de grama artificial, e as luzes traseiras lembram as duas costuras vermelhas de uma bola. Os motoristas tocam em uma tela com nomes de países para ativar um banner eletrônico na grade que exibe a abreviatura de três letras da equipe seguida por “GO! GO! TÓQUIO 2020. ” Tudo é esfregado após o jogo.
Para o beisebol, a Toyota abandonou telhados e trilhos para fotos claras de TV. Mas os arremessadores não entregaram material de Hollywood. Nenhum acenou, posou ou sacudiu os primeiros cinco jogos, parte da razão pela qual os próprios carrinhos roubaram o show.
Fernando Salas, do México, ergueu o pé direito e contorceu o corpo como se estivesse pronto para saltar bem antes de seu destino. Diaz, o dominicano, ajustou o cinturão, e o companheiro de equipe Dario Alvarez examinou o campo externo com uma expressão entediada.
Jonathan de Marte, de Israel, mascava chiclete, mas o colega apaziguador DJ Sharabi ficou com o rosto impassível. O arremessador americano Anthony Carter mexeu na luva.
Se alguém oferecer um “arigato” ou “obrigado” de despedida em japonês, certamente não moveu os lábios.
(Reportagem de Paresh Dave; Edição de Hugh Lawson)
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O carrinho de bullpen é conduzido para o bullpen do Estádio de Beisebol de Yokohama durante os Jogos Olímpicos de Tóquio 2020, em Yokohama, Japão, em 31 de julho de 2021. REUTERS / Jorge Silva
31 de julho de 2021
Por Paresh Dave
YOKOHAMA, Japão (Reuters) – Os carrinhos da Toyota Motor Corp. carregando os arremessadores olímpicos em uma grande luva de couro em um assento podem ser populares entre os telespectadores, mas os jogadores variam de temerosos a aqueles que desejam subir a bordo, embora poucos de quem tem o prazer parece saber aproveitar a viagem de 17 segundos e 67 metros.
O mexicano Teddy Stankiewicz disse que ficou “um pouco” chateado com lançadores iniciais como ele, que não conseguem ganhar força. Seu homólogo em um jogo de sexta-feira, Angel Sanchez da República Dominicana, não expressou medo de perder, embora seus colegas bullpen no Nippon Professional Baseball (NPB) e agora os Jogos tenham transporte.
O companheiro de equipe Jose “Jumbo” Diaz orou antes de uma caminhada, enquanto o outfielder americano Tyler Austin disse que não tinha interesse em “entrar naquela coisa”.
Jeremy Bleich, de Israel, disse que a pausa da corrida até o montículo permitiu que ele se lembrasse de sua desastrosa saída no dia anterior.
“Você já tem adrenalina, sua frequência cardíaca já está alta para você entrar no jogo, então você tem um segundo para recuperar o fôlego”, disse ele.
O novato do NPB, Ryoji Kuribayashi, descreveu uma “forte confiança” na criação da Toyota, mas o impulso forçou uma nova rotina. Acabou bem: ele arremessou uma nona entrada perfeita no sábado para o Japão.
Carrinhos de carga engenhosos surgiram depois de 1950 em ligas profissionais, mas desapareceram em 2000 sem nenhum motivo claro. Nesse meio tempo, as equipes transformaram carrinhos de golfe em bolas de beisebol ou bonés gigantes e até mesmo em um barco. Scooters, motocicletas e um cupê Toyota Celica também trouxeram apaziguadores de áreas de aquecimento distantes.
Algumas equipes NPB mantêm a tradição. Yokohama BayStars, cujo estádio recebe os jogos olímpicos, há muito usa veículos Nissan Motor Co, do Bluebird ao Leaf.
Os organizadores do Tokyo 2020 buscaram um passeio confortável por uma razão prática. Para manter os jogos rápidos, as regras olímpicas concedem aos substitutos 90 segundos para fazer seu primeiro arremesso assim que entrarem em campo.
O carrinho começa abaixo dos assentos nos cantos do campo externo, onde bullpens totalmente obscurecidos – um dos quais a Reuters visitou – oferecem pequenos televisores para assistir jogos, uma minigeladeira cheia de água, cadeiras básicas e aparelhos de ar condicionado portáteis.
Os pilotos largam os aliviadores perto da base de canto mais próxima, cerca de 14 metros antes do monte de lançamento e deixando mais de um minuto para os oito lançamentos de prática permitidos.
A Toyota liderou o projeto dos dois carros bullpen, que estão entre os pelo menos 200 “transportadores de pessoas acessíveis” (APM) movidos a bateria que a montadora japonesa desenvolveu e alugou para os Jogos. Em outros esportes, os veículos com no máximo 19 km / h destinam-se a dar “alívio” aos atletas enfermos, de acordo com a Toyota, que os organizadores dizem que decidirá como reaproveitá-los após os Jogos.
O assento da luva sem cinto obstrui estranhamente o guidão. Um diamante de beisebol pintado decora o piso de grama artificial, e as luzes traseiras lembram as duas costuras vermelhas de uma bola. Os motoristas tocam em uma tela com nomes de países para ativar um banner eletrônico na grade que exibe a abreviatura de três letras da equipe seguida por “GO! GO! TÓQUIO 2020. ” Tudo é esfregado após o jogo.
Para o beisebol, a Toyota abandonou telhados e trilhos para fotos claras de TV. Mas os arremessadores não entregaram material de Hollywood. Nenhum acenou, posou ou sacudiu os primeiros cinco jogos, parte da razão pela qual os próprios carrinhos roubaram o show.
Fernando Salas, do México, ergueu o pé direito e contorceu o corpo como se estivesse pronto para saltar bem antes de seu destino. Diaz, o dominicano, ajustou o cinturão, e o companheiro de equipe Dario Alvarez examinou o campo externo com uma expressão entediada.
Jonathan de Marte, de Israel, mascava chiclete, mas o colega apaziguador DJ Sharabi ficou com o rosto impassível. O arremessador americano Anthony Carter mexeu na luva.
Se alguém oferecer um “arigato” ou “obrigado” de despedida em japonês, certamente não moveu os lábios.
(Reportagem de Paresh Dave; Edição de Hugh Lawson)
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