Os níveis de água no rio Reno podem atingir um ponto criticamente baixo nos próximos dias, disseram autoridades alemãs na quarta-feira, dificultando cada vez mais o transporte de mercadorias – incluindo carvão e gasolina – devido à seca crise de energia agarrar a Europa.
Semanas de tempo seco transformaram várias das principais hidrovias da Europa em gotejamentos, causando uma dor de cabeça para as fábricas e usinas de energia alemãs que dependem de entregas por navio e tornando uma desaceleração econômica cada vez mais provável. O transporte de mercadorias por vias navegáveis interiores é mais importante na Alemanha do que em muitos outros países da Europa Ocidental, de acordo com a Capital Economics.
“Este é particularmente o caso do Reno, cujo gargalo náutico em Kaub tem níveis de água muito baixos, mas que permanece navegável para navios com pequenos calados”, disse Tim Alexandrin, porta-voz do Ministério dos Transportes da Alemanha.
As autoridades prevêem que os níveis de água em Kaub cairão abaixo da marca de 40 centímetros (16 polegadas) na sexta-feira e continuarão caindo no fim de semana. Embora isso ainda seja mais alto do que o recorde de baixa de 27 centímetros observado em outubro de 2018, muitos navios grandes podem ter dificuldades para passar com segurança pelo rio naquele local, localizado aproximadamente a meio caminho do Reno, entre Koblenz e Mainz.
“A situação é bastante dramática, mas ainda não tão dramática quanto em 2018”, disse Christian Lorenz, porta-voz da empresa de logística alemã HGK.
Da França e da Itália, a Europa está lutando com períodos de seca, encolhimento das vias navegáveis e ondas de calor que estão se tornando mais severas e frequentes por causa das mudanças climáticas. Os baixos níveis de água são outro golpe para a indústria na Alemanha, que está lutando com redução dos fluxos de gás natural que fizeram os preços dispararem.
Devido à falta de água, os navios que transportam sal pelo rio Reno de Heilbronn a Colônia, que normalmente transportariam 2.200 toneladas métricas (2.425 toneladas americanas) de carga, só podem transportar cerca de 600 toneladas, disse ele.
“É claro que esperamos que o transporte não seja interrompido, mas vimos em 2018 que, quando os níveis de água ficaram muito baixos, os postos de gasolina de repente não tinham mais combustível porque os navios não conseguiam passar”, disse Lorenz.
As autoridades estão tomando medidas para transferir mais tráfego de mercadorias para a rede ferroviária e, se necessário, dar prioridade, disse Alexandrin, porta-voz do Ministério dos Transportes.
Essas outras opções serão mais caras e levarão mais tempo, com o custo mais alto tornando isso impossível em alguns casos, disse Andrew Kenningham, economista-chefe da Capital Economics para a Europa.
Os problemas de transporte fluvial não são problemáticos para a indústria alemã, pois fluxos reduzidos e preços crescentes do gás natural, disse ele, com Rússia tendo reduzido entregas para a Alemanha através do gasoduto Nord Stream 1 até 20% da capacidade. Mas os problemas do Reno ainda podem prejudicar um pouco o crescimento econômico se durarem até dezembro, aumentar um pouco o inflação já alta e levar a produção industrial a cair ligeiramente, disse o economista.
Mas com a Capital Economics já esperando um crescimento econômico estável na Alemanha no terceiro trimestre e uma contração nos últimos três meses do ano, “o baixo nível de água no Reno simplesmente torna uma recessão ainda mais provável”, disse Kenningham.
A HGK e outras companhias de navegação estão se preparando para um “novo normal” no qual os baixos níveis de água se tornam mais comuns à medida que o aquecimento global torna as secas mais severas, drenando a água ao longo do Reno, dos Alpes suíços ao Mar do Norte.
“Não há como negar a mudança climática e a indústria está se ajustando a ela”, disse Lorenz.
Todos os novos navios encomendados pela empresa serão construídos com o objetivo de torná-los adequados para os baixos níveis de água no Reno, disse ele.
Os níveis de água no rio Reno podem atingir um ponto criticamente baixo nos próximos dias, disseram autoridades alemãs na quarta-feira, dificultando cada vez mais o transporte de mercadorias – incluindo carvão e gasolina – devido à seca crise de energia agarrar a Europa.
Semanas de tempo seco transformaram várias das principais hidrovias da Europa em gotejamentos, causando uma dor de cabeça para as fábricas e usinas de energia alemãs que dependem de entregas por navio e tornando uma desaceleração econômica cada vez mais provável. O transporte de mercadorias por vias navegáveis interiores é mais importante na Alemanha do que em muitos outros países da Europa Ocidental, de acordo com a Capital Economics.
“Este é particularmente o caso do Reno, cujo gargalo náutico em Kaub tem níveis de água muito baixos, mas que permanece navegável para navios com pequenos calados”, disse Tim Alexandrin, porta-voz do Ministério dos Transportes da Alemanha.
As autoridades prevêem que os níveis de água em Kaub cairão abaixo da marca de 40 centímetros (16 polegadas) na sexta-feira e continuarão caindo no fim de semana. Embora isso ainda seja mais alto do que o recorde de baixa de 27 centímetros observado em outubro de 2018, muitos navios grandes podem ter dificuldades para passar com segurança pelo rio naquele local, localizado aproximadamente a meio caminho do Reno, entre Koblenz e Mainz.
“A situação é bastante dramática, mas ainda não tão dramática quanto em 2018”, disse Christian Lorenz, porta-voz da empresa de logística alemã HGK.
Da França e da Itália, a Europa está lutando com períodos de seca, encolhimento das vias navegáveis e ondas de calor que estão se tornando mais severas e frequentes por causa das mudanças climáticas. Os baixos níveis de água são outro golpe para a indústria na Alemanha, que está lutando com redução dos fluxos de gás natural que fizeram os preços dispararem.
Devido à falta de água, os navios que transportam sal pelo rio Reno de Heilbronn a Colônia, que normalmente transportariam 2.200 toneladas métricas (2.425 toneladas americanas) de carga, só podem transportar cerca de 600 toneladas, disse ele.
“É claro que esperamos que o transporte não seja interrompido, mas vimos em 2018 que, quando os níveis de água ficaram muito baixos, os postos de gasolina de repente não tinham mais combustível porque os navios não conseguiam passar”, disse Lorenz.
As autoridades estão tomando medidas para transferir mais tráfego de mercadorias para a rede ferroviária e, se necessário, dar prioridade, disse Alexandrin, porta-voz do Ministério dos Transportes.
Essas outras opções serão mais caras e levarão mais tempo, com o custo mais alto tornando isso impossível em alguns casos, disse Andrew Kenningham, economista-chefe da Capital Economics para a Europa.
Os problemas de transporte fluvial não são problemáticos para a indústria alemã, pois fluxos reduzidos e preços crescentes do gás natural, disse ele, com Rússia tendo reduzido entregas para a Alemanha através do gasoduto Nord Stream 1 até 20% da capacidade. Mas os problemas do Reno ainda podem prejudicar um pouco o crescimento econômico se durarem até dezembro, aumentar um pouco o inflação já alta e levar a produção industrial a cair ligeiramente, disse o economista.
Mas com a Capital Economics já esperando um crescimento econômico estável na Alemanha no terceiro trimestre e uma contração nos últimos três meses do ano, “o baixo nível de água no Reno simplesmente torna uma recessão ainda mais provável”, disse Kenningham.
A HGK e outras companhias de navegação estão se preparando para um “novo normal” no qual os baixos níveis de água se tornam mais comuns à medida que o aquecimento global torna as secas mais severas, drenando a água ao longo do Reno, dos Alpes suíços ao Mar do Norte.
“Não há como negar a mudança climática e a indústria está se ajustando a ela”, disse Lorenz.
Todos os novos navios encomendados pela empresa serão construídos com o objetivo de torná-los adequados para os baixos níveis de água no Reno, disse ele.
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