Nova York, por outro lado, tornou o programa de ruas abertas permanente no ano passado, após um punhado de sucessos, incluindo a 34th Avenue em Queens, Avenida Vanderbilt e Rua Berry no Brooklin, e Rua Dyckman em Manhattan, resultado dos esforços incansáveis de moradores, grupos comunitários, empresas e defensores do transporte e do espaço aberto. Mas muitas outras ruas abertas tiveram dificuldades, foram reduzidas ou totalmente arranhadas.
Uma praça popular de estilo italiano na Arthur Avenue, no Bronx, passou de três quarteirões em 2020 para um quarteirão em maio, para que 90 vagas de estacionamento na calçada pudessem ser liberadas. “As pessoas dirigem até nós”, disse Peter Madonia, presidente do Belmont Business Improvement District, que tenta equilibrar a rua aberta com as necessidades de empresas e clientes. “Ainda temos uma praça, só que menor.”
Em Jackson Heights, Queens e Greenpoint, Brooklyn, as ruas abertas provocaram uma reação de alguns moradores que dizem que dificultam dirigir, encontrar estacionamento e receber entregas. Eles também criam engarrafamentos nas ruas vizinhas, dizem os moradores. Os motoristas do Greenpoint essencialmente retomaram duas ruas abertas na Driggs Avenue e na Russell Street depois que barreiras de metal foram vandalizadas, atropeladas e despejado em Newtown Creek.
“Quanto mais ruas abertas, mais difícil é para os motoristas navegarem”, disse o deputado David I. Weprin, democrata do Queens, que recebeu reclamações sobre o programa. “Ainda há partes da cidade de Nova York onde as pessoas confiam em seus carros, e isso está se tornando cada vez mais anti-carro na cidade.”
Outros argumentam que, com o aumento das mortes no trânsito, as ruas abertas tornam a navegação na cidade mais segura para pedestres e ciclistas. Eles também podem trazer benefícios à saúde e ao meio ambiente, especialmente para bairros pobres com poucos parques.
“Os carros continuam sendo reis”, disse Danny Harris, diretor executivo da Transportation Alternatives, um grupo de defesa que relatou sobre a distribuição desigual de ruas abertas. “Precisamos de mais ruas abertas, não menos, para apoiar os nova-iorquinos e nossa recuperação.”
Nova York, por outro lado, tornou o programa de ruas abertas permanente no ano passado, após um punhado de sucessos, incluindo a 34th Avenue em Queens, Avenida Vanderbilt e Rua Berry no Brooklin, e Rua Dyckman em Manhattan, resultado dos esforços incansáveis de moradores, grupos comunitários, empresas e defensores do transporte e do espaço aberto. Mas muitas outras ruas abertas tiveram dificuldades, foram reduzidas ou totalmente arranhadas.
Uma praça popular de estilo italiano na Arthur Avenue, no Bronx, passou de três quarteirões em 2020 para um quarteirão em maio, para que 90 vagas de estacionamento na calçada pudessem ser liberadas. “As pessoas dirigem até nós”, disse Peter Madonia, presidente do Belmont Business Improvement District, que tenta equilibrar a rua aberta com as necessidades de empresas e clientes. “Ainda temos uma praça, só que menor.”
Em Jackson Heights, Queens e Greenpoint, Brooklyn, as ruas abertas provocaram uma reação de alguns moradores que dizem que dificultam dirigir, encontrar estacionamento e receber entregas. Eles também criam engarrafamentos nas ruas vizinhas, dizem os moradores. Os motoristas do Greenpoint essencialmente retomaram duas ruas abertas na Driggs Avenue e na Russell Street depois que barreiras de metal foram vandalizadas, atropeladas e despejado em Newtown Creek.
“Quanto mais ruas abertas, mais difícil é para os motoristas navegarem”, disse o deputado David I. Weprin, democrata do Queens, que recebeu reclamações sobre o programa. “Ainda há partes da cidade de Nova York onde as pessoas confiam em seus carros, e isso está se tornando cada vez mais anti-carro na cidade.”
Outros argumentam que, com o aumento das mortes no trânsito, as ruas abertas tornam a navegação na cidade mais segura para pedestres e ciclistas. Eles também podem trazer benefícios à saúde e ao meio ambiente, especialmente para bairros pobres com poucos parques.
“Os carros continuam sendo reis”, disse Danny Harris, diretor executivo da Transportation Alternatives, um grupo de defesa que relatou sobre a distribuição desigual de ruas abertas. “Precisamos de mais ruas abertas, não menos, para apoiar os nova-iorquinos e nossa recuperação.”
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