No ano passado, a BMW anunciou que a linha MINI seria totalmente elétrica até 2030, com o modelo final de combustão interna à venda em 2025. potência imediata e uma visão mais elegante do inconfundível visual MINI.” O veículo – que custa a partir de £ 31.000 – tem um alcance com uma única carga de bateria de cerca de 145 milhas.
De acordo com o vice-presidente de estratégia de sustentabilidade e mobilidade da BMW, Dr Thomas Becker, os clientes do Mini são ideais – e muito interessados - em mudar para a energia elétrica.
Ele explica: “A MINI é uma marca que tem muitos clientes tanto em um ambiente urbano quanto suburbano — portanto, pessoas que não viajam necessariamente milhares de quilômetros.
“Ele é usado para deslocamento. Além disso, o MINI tem uma probabilidade bastante alta de não ser o único carro da casa, o que torna o MINI altamente atraente para eletrificação.
“A MINI está no bom caminho para a eletrificação e vemos uma reação muito positiva de nossos clientes.”
A empresa também está procurando melhorar suas credenciais verdes em toda a linha de produção e cadeia de suprimentos, explicou o Dr. Becker.
Ele disse: “Você não terá todos os benefícios da eletrificação, a menos que também faça algo sobre sua cadeia de suprimentos.
“É por isso que a BMW tem acordos contratuais com mais de 400 de nossos fornecedores para usar exclusivamente energia renovável ao produzir para nós.
“Também conversamos com o pessoal do alumínio e do aço – [these metals] estão entre 20 e 25 por cento da pegada dos veículos – para reduzir sua pegada e poder demonstrar o efeito disso.
“Então, isso também é sobre responsabilidade e transparência no relacionamento cliente-fornecedor.”
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Outro desafio pode vir das diferenças regionais na infraestrutura de carregamento.
No Reino Unido, por exemplo, apesar de ser um “mercado veloz” para veículos elétricos, existem grandes disparidades entre a disponibilidade de pontos de carregamento.
Londres, por exemplo, tem muito mais do que se encontra no Norte.
O Dr. Becker concluiu: “Para que a mobilidade elétrica realmente aumente, as pessoas devem ter a certeza de que onde quer que vão, elas têm a possibilidade de recarregar.
“E isso ainda não é suficientemente o caso.”
No ano passado, a BMW anunciou que a linha MINI seria totalmente elétrica até 2030, com o modelo final de combustão interna à venda em 2025. potência imediata e uma visão mais elegante do inconfundível visual MINI.” O veículo – que custa a partir de £ 31.000 – tem um alcance com uma única carga de bateria de cerca de 145 milhas.
De acordo com o vice-presidente de estratégia de sustentabilidade e mobilidade da BMW, Dr Thomas Becker, os clientes do Mini são ideais – e muito interessados - em mudar para a energia elétrica.
Ele explica: “A MINI é uma marca que tem muitos clientes tanto em um ambiente urbano quanto suburbano — portanto, pessoas que não viajam necessariamente milhares de quilômetros.
“Ele é usado para deslocamento. Além disso, o MINI tem uma probabilidade bastante alta de não ser o único carro da casa, o que torna o MINI altamente atraente para eletrificação.
“A MINI está no bom caminho para a eletrificação e vemos uma reação muito positiva de nossos clientes.”
A empresa também está procurando melhorar suas credenciais verdes em toda a linha de produção e cadeia de suprimentos, explicou o Dr. Becker.
Ele disse: “Você não terá todos os benefícios da eletrificação, a menos que também faça algo sobre sua cadeia de suprimentos.
“É por isso que a BMW tem acordos contratuais com mais de 400 de nossos fornecedores para usar exclusivamente energia renovável ao produzir para nós.
“Também conversamos com o pessoal do alumínio e do aço – [these metals] estão entre 20 e 25 por cento da pegada dos veículos – para reduzir sua pegada e poder demonstrar o efeito disso.
“Então, isso também é sobre responsabilidade e transparência no relacionamento cliente-fornecedor.”
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Outro desafio pode vir das diferenças regionais na infraestrutura de carregamento.
No Reino Unido, por exemplo, apesar de ser um “mercado veloz” para veículos elétricos, existem grandes disparidades entre a disponibilidade de pontos de carregamento.
Londres, por exemplo, tem muito mais do que se encontra no Norte.
O Dr. Becker concluiu: “Para que a mobilidade elétrica realmente aumente, as pessoas devem ter a certeza de que onde quer que vão, elas têm a possibilidade de recarregar.
“E isso ainda não é suficientemente o caso.”
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