Por Jamie Free
CINGAPURA (Reuters) – A escassez de mão de obra e os problemas na cadeia de suprimentos estão tornando mais difícil para as companhias aéreas e locadoras devolverem os aviões parados durante a pandemia aos céus tão rápido quanto gostariam, dizem operadores e fornecedores de manutenção.
Um aperto global na capacidade de manutenção, reparo e revisão (MRO) é um dos fatores que contribuem para tarifas aéreas mais altas para os viajantes, já que a demanda se recuperou mais rápido do que as aeronaves podem ser disponibilizadas e os custos estão aumentando.
“Alguns fornecedores estão lançando escalas e sobretaxas de dois dígitos”, disse Mahesh Kumar, executivo-chefe da Asia Digital Engineering, o braço de manutenção da transportadora malaia AirAsia.
“As companhias aéreas continuam aumentando suas tarifas, mas isso não é um negócio sustentável”, acrescentou ele na conferência MRO Ásia-Pacífico em Cingapura.
Complicações desse tipo significam que apenas cerca de 110 da frota de 200 aviões da AirAsia retornaram ao serviço, acrescentou.
No entanto, colocar o resto de volta no ar é um desafio por causa da escassez de slots de MRO que também aumenta seus preços.
Os gargalos nas MROs foram agravados porque as companhias aéreas devolveram os aviões aos locadores a uma taxa muito maior do que o normal durante a pandemia, o que esmagou a demanda de viagens.
PINTADO EM UM CANTO
As aeronaves que mudam para uma nova companhia aérea precisam de verificações de manutenção, mudanças no interior da cabine e repintura de pintura em MROs que geralmente estão com falta de pessoal após demissões pandêmicas de trabalhadores, enquanto enfrentam atrasos em fornecedores de peças que enfrentam problemas semelhantes.
“Tivemos problemas reais com o número de oficinas de pintura que podem receber aeronaves e, além disso, a incapacidade de algumas oficinas de pintura de obter tinta especializada”, disse Robert Martin, executivo-chefe da locadora de aeronaves BOC. Aviação Ltda
“Se você tiver algum logotipo na parte de trás da aeronave com várias cores, se estiver faltando uma cor, isso é um problema.”
Agora, leva cerca de três meses para fazer as mudanças necessárias para mudar um avião de fuselagem estreita de um cliente para outro, acima de um antes da pandemia, acrescentou Martin.
A capacidade e os trabalhadores do hangar não foram suficientes para atender à demanda dos clientes, disse Jeffrey Lam, presidente aeroespacial comercial da Singapore Technologies (ST) Engineering Ltd.
“A rede da ST Engenharia, estamos cheios e por isso os clientes estão sempre pedindo mais slots”, disse ele.
“Temos operações nos Estados Unidos, Europa, China e Cingapura. Além da China, todas as nossas operações estão enfrentando desafios trabalhistas.”
A forte demanda está elevando os custos trabalhistas à medida que as MROs competem por funcionários e os trabalhadores disponíveis estão sendo solicitados a fazer mais horas extras, disse Lam.
“Não queremos muitas horas extras, porque você tem preocupações com segurança e qualidade”, disse ele.
“Gostaríamos de poder adicionar mais mão de obra e assumir mais trabalho. Então, estamos preocupados com cronogramas, cronogramas de reentrega, custos e tudo mais.”
A locadora BBAM não teve muito sucesso em conseguir vagas de MRO neste inverno, deixando de fora alguns clientes de companhias aéreas que procuraram aviões rapidamente para atender à demanda no pico do verão do próximo ano, disse Patrick Low, seu vice-presidente para assuntos técnicos.
“A velocidade da recuperação é realmente determinada sobre se podemos obter slots de MRO”, disse ele. “Acho que o mais cedo que um MRO está nos dizendo é, volte em junho do ano que vem, possivelmente temos vagas para você.”
(Reportagem de Jamie Freed; Reportagem adicional de Anshuman Daga; Edição de Clarence Fernandez)
Por Jamie Free
CINGAPURA (Reuters) – A escassez de mão de obra e os problemas na cadeia de suprimentos estão tornando mais difícil para as companhias aéreas e locadoras devolverem os aviões parados durante a pandemia aos céus tão rápido quanto gostariam, dizem operadores e fornecedores de manutenção.
Um aperto global na capacidade de manutenção, reparo e revisão (MRO) é um dos fatores que contribuem para tarifas aéreas mais altas para os viajantes, já que a demanda se recuperou mais rápido do que as aeronaves podem ser disponibilizadas e os custos estão aumentando.
“Alguns fornecedores estão lançando escalas e sobretaxas de dois dígitos”, disse Mahesh Kumar, executivo-chefe da Asia Digital Engineering, o braço de manutenção da transportadora malaia AirAsia.
“As companhias aéreas continuam aumentando suas tarifas, mas isso não é um negócio sustentável”, acrescentou ele na conferência MRO Ásia-Pacífico em Cingapura.
Complicações desse tipo significam que apenas cerca de 110 da frota de 200 aviões da AirAsia retornaram ao serviço, acrescentou.
No entanto, colocar o resto de volta no ar é um desafio por causa da escassez de slots de MRO que também aumenta seus preços.
Os gargalos nas MROs foram agravados porque as companhias aéreas devolveram os aviões aos locadores a uma taxa muito maior do que o normal durante a pandemia, o que esmagou a demanda de viagens.
PINTADO EM UM CANTO
As aeronaves que mudam para uma nova companhia aérea precisam de verificações de manutenção, mudanças no interior da cabine e repintura de pintura em MROs que geralmente estão com falta de pessoal após demissões pandêmicas de trabalhadores, enquanto enfrentam atrasos em fornecedores de peças que enfrentam problemas semelhantes.
“Tivemos problemas reais com o número de oficinas de pintura que podem receber aeronaves e, além disso, a incapacidade de algumas oficinas de pintura de obter tinta especializada”, disse Robert Martin, executivo-chefe da locadora de aeronaves BOC. Aviação Ltda
“Se você tiver algum logotipo na parte de trás da aeronave com várias cores, se estiver faltando uma cor, isso é um problema.”
Agora, leva cerca de três meses para fazer as mudanças necessárias para mudar um avião de fuselagem estreita de um cliente para outro, acima de um antes da pandemia, acrescentou Martin.
A capacidade e os trabalhadores do hangar não foram suficientes para atender à demanda dos clientes, disse Jeffrey Lam, presidente aeroespacial comercial da Singapore Technologies (ST) Engineering Ltd.
“A rede da ST Engenharia, estamos cheios e por isso os clientes estão sempre pedindo mais slots”, disse ele.
“Temos operações nos Estados Unidos, Europa, China e Cingapura. Além da China, todas as nossas operações estão enfrentando desafios trabalhistas.”
A forte demanda está elevando os custos trabalhistas à medida que as MROs competem por funcionários e os trabalhadores disponíveis estão sendo solicitados a fazer mais horas extras, disse Lam.
“Não queremos muitas horas extras, porque você tem preocupações com segurança e qualidade”, disse ele.
“Gostaríamos de poder adicionar mais mão de obra e assumir mais trabalho. Então, estamos preocupados com cronogramas, cronogramas de reentrega, custos e tudo mais.”
A locadora BBAM não teve muito sucesso em conseguir vagas de MRO neste inverno, deixando de fora alguns clientes de companhias aéreas que procuraram aviões rapidamente para atender à demanda no pico do verão do próximo ano, disse Patrick Low, seu vice-presidente para assuntos técnicos.
“A velocidade da recuperação é realmente determinada sobre se podemos obter slots de MRO”, disse ele. “Acho que o mais cedo que um MRO está nos dizendo é, volte em junho do ano que vem, possivelmente temos vagas para você.”
(Reportagem de Jamie Freed; Reportagem adicional de Anshuman Daga; Edição de Clarence Fernandez)
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