Por Tim Hepher e Jamie Freed
PARIS/CINGAPURA (Reuters) – A Airbus está discretamente relaxando a pressão sobre os fornecedores para que se comprometam com um forte aumento de produção para 75 jatos de fuselagem estreita por mês até meados da década, em meio a dúvidas crescentes sobre a capacidade de cadeias de suprimentos prejudicadas de cumprir o prazo, indústria fontes disseram.
Oficialmente, a Airbus continua com a meta de produção de 75 jatos de fuselagem estreita por mês em 2025, depois que uma meta provisória de 65 jatos caiu no mês passado.
É provável que reafirme ambas as metas de produção em uma reunião com investidores no final desta semana, disseram fontes do setor.
Mas à medida que mais fornecedores soam o alarme sobre a escassez de peças e mão de obra, a Airbus reconheceu em particular os desafios de atingir a meta mais alta até 2025, mesmo mantendo a meta anterior de 65 por mês, acima dos 50 ou mais agora, disseram eles.
Os pedidos de planos detalhados de como os fornecedores chegarão a 75 estão “ficando quietos”, disse uma fonte aeroespacial sênior à Reuters.
Em julho, a Airbus adiou sua meta provisória de 65 jatos da família A320 por mês em seis meses até o início de 2024, citando “desafios da cadeia de suprimentos”. Ao mesmo tempo, o presidente-executivo Guillaume Faury disse que a Airbus continua mirando 75 por mês em 2025.
“A meta de produção mensal da família A320 de 75 unidades para 2025 permanece inalterada”, disse um porta-voz da Airbus na quarta-feira.
O chefe do maior fornecedor aeroespacial do mundo, o presidente-executivo da Raytheon Technologies, Greg Hayes, questionou na semana passada esse objetivo final.
“Se você der uma olhada nas projeções para a Airbus, achamos que a Airbus em 2025 estará na taxa de 65 (um mês). E Guillaume (Faury) pode dizer taxa 75, mas achamos que taxa 65 é factível”, disse ele em uma conferência do Morgan Stanley.
Outros dizem que a meta final é alcançável, mas não antes de 2026.
DEMANDA EUROPEIA
“Haverá obstáculos ao longo do caminho. Eles podem chegar a 75 (por mês), mas não necessariamente até 2025”, disse o presidente-executivo do BOC Aviation, Robert Martin, à Reuters.
Muito dependerá de os fabricantes conseguirem resolver as dificuldades da cadeia de suprimentos no próximo ano, disse ele.
“Mas então temos um problema diferente: potencialmente há um problema de demanda, que é o que acontece na Europa em particular.”
A Europa está enfrentando uma crise energética de inverno que deve pesar nos gastos dos consumidores. Mesmo assim, a Airbus e a Boeing permanecem otimistas em relação à demanda subjacente de viagens e aviões.
Em julho, a Airbus elevou suas previsões para entregas de jatos nos próximos 20 anos, já que as altas contas de combustível e as pressões ambientais levam as companhias aéreas a buscar aviões mais eficientes em termos de combustível.
Fontes do setor dizem que também está sob pressão para aumentar a produção para reduzir uma grande quantidade de pedidos no meio da década, depois que muitas companhias aéreas adiaram as entregas durante o COVID-19.
O porta-voz da Airbus disse na quarta-feira que as decisões de produção da empresa seguem “análise da demanda global e uma avaliação da prontidão do ecossistema industrial”.
(Reportagem de Tim Hepher, Jamie Freed; Edição de Mark Potter)
Por Tim Hepher e Jamie Freed
PARIS/CINGAPURA (Reuters) – A Airbus está discretamente relaxando a pressão sobre os fornecedores para que se comprometam com um forte aumento de produção para 75 jatos de fuselagem estreita por mês até meados da década, em meio a dúvidas crescentes sobre a capacidade de cadeias de suprimentos prejudicadas de cumprir o prazo, indústria fontes disseram.
Oficialmente, a Airbus continua com a meta de produção de 75 jatos de fuselagem estreita por mês em 2025, depois que uma meta provisória de 65 jatos caiu no mês passado.
É provável que reafirme ambas as metas de produção em uma reunião com investidores no final desta semana, disseram fontes do setor.
Mas à medida que mais fornecedores soam o alarme sobre a escassez de peças e mão de obra, a Airbus reconheceu em particular os desafios de atingir a meta mais alta até 2025, mesmo mantendo a meta anterior de 65 por mês, acima dos 50 ou mais agora, disseram eles.
Os pedidos de planos detalhados de como os fornecedores chegarão a 75 estão “ficando quietos”, disse uma fonte aeroespacial sênior à Reuters.
Em julho, a Airbus adiou sua meta provisória de 65 jatos da família A320 por mês em seis meses até o início de 2024, citando “desafios da cadeia de suprimentos”. Ao mesmo tempo, o presidente-executivo Guillaume Faury disse que a Airbus continua mirando 75 por mês em 2025.
“A meta de produção mensal da família A320 de 75 unidades para 2025 permanece inalterada”, disse um porta-voz da Airbus na quarta-feira.
O chefe do maior fornecedor aeroespacial do mundo, o presidente-executivo da Raytheon Technologies, Greg Hayes, questionou na semana passada esse objetivo final.
“Se você der uma olhada nas projeções para a Airbus, achamos que a Airbus em 2025 estará na taxa de 65 (um mês). E Guillaume (Faury) pode dizer taxa 75, mas achamos que taxa 65 é factível”, disse ele em uma conferência do Morgan Stanley.
Outros dizem que a meta final é alcançável, mas não antes de 2026.
DEMANDA EUROPEIA
“Haverá obstáculos ao longo do caminho. Eles podem chegar a 75 (por mês), mas não necessariamente até 2025”, disse o presidente-executivo do BOC Aviation, Robert Martin, à Reuters.
Muito dependerá de os fabricantes conseguirem resolver as dificuldades da cadeia de suprimentos no próximo ano, disse ele.
“Mas então temos um problema diferente: potencialmente há um problema de demanda, que é o que acontece na Europa em particular.”
A Europa está enfrentando uma crise energética de inverno que deve pesar nos gastos dos consumidores. Mesmo assim, a Airbus e a Boeing permanecem otimistas em relação à demanda subjacente de viagens e aviões.
Em julho, a Airbus elevou suas previsões para entregas de jatos nos próximos 20 anos, já que as altas contas de combustível e as pressões ambientais levam as companhias aéreas a buscar aviões mais eficientes em termos de combustível.
Fontes do setor dizem que também está sob pressão para aumentar a produção para reduzir uma grande quantidade de pedidos no meio da década, depois que muitas companhias aéreas adiaram as entregas durante o COVID-19.
O porta-voz da Airbus disse na quarta-feira que as decisões de produção da empresa seguem “análise da demanda global e uma avaliação da prontidão do ecossistema industrial”.
(Reportagem de Tim Hepher, Jamie Freed; Edição de Mark Potter)
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