Por Pulcherie Adjoha e Seraphin Zounyekpe
COTONOU (Reuters) – Envolto em fumaça de escapamento, Arouna Gdamassi deslizou silenciosamente entre as motocicletas que fervilhavam no trânsito da hora do rush na capital comercial de Benin, Cotonou.
O comerciante informal de 40 anos é o orgulhoso novo proprietário de um veículo elétrico de duas rodas fabricado pela empresa indiana M Auto, que lançou bicicletas nos vizinhos da África Ocidental Benin e Togo este ano.
“É muito prático. Menos barulho, menos poluição”, disse Gdamassi, empoleirado em sua moto elétrica verde e amarela enquanto outras motos batiam na estrada rochosa atrás dele.
A M Auto vendeu mais de 2.000 e-mopeds na África Ocidental desde maio e pretende ter mais de 15.000 nas estradas africanas até o final do ano.
“Queríamos começar na África Ocidental porque já existe essa cultura de transporte em duas rodas”, disse o CEO da M Auto, Shegun Bakari, que estima que cerca de 80 milhões de africanos sejam usuários regulares de motocicletas.
O aumento dos preços dos combustíveis e as preocupações com a deterioração da qualidade do ar nos centros urbanos estão alimentando a demanda por veículos elétricos de duas rodas entre os passageiros, diz a M Auto.
Quando a bateria fica fraca, os passageiros não precisam parar e recarregar, mas simplesmente trocá-la por 1.000 francos CFA (US$ 1,45) em uma das 14 estações de troca da M Auto em Cotonou.
Mas enquanto os usuários privados estão mordendo a isca, o exército estabelecido de mototaxistas que transportam os moradores pela cidade está se mostrando mais difícil de convencer.
Alguns estavam preocupados em ter que planejar rotas em torno de pontos de bateria, em vez de abastecer com vendedores de gasolina contrabandeados encontrados em quase todas as esquinas.
David Sodjo, 30, observou que um tanque cheio de gasolina custaria 3.900 francos CFA (US$ 5,65) no mercado negro e duraria pelo menos quatro dias – muito mais do que uma bateria M Auto, que morre após cerca de 100 quilômetros.
“Eu poderia comprá-lo para minha esposa fazer compras”, disse o taxista. “É bonito, mas acho que é mais para lazer do que para trabalho.”
($ 1 = 689,9400 francos CFA)
(Reportagem de Pulcherie Adjoha e roteiro de Sofia Christensen; edição de Estelle Shirbon e Alexandra Hudson)
Por Pulcherie Adjoha e Seraphin Zounyekpe
COTONOU (Reuters) – Envolto em fumaça de escapamento, Arouna Gdamassi deslizou silenciosamente entre as motocicletas que fervilhavam no trânsito da hora do rush na capital comercial de Benin, Cotonou.
O comerciante informal de 40 anos é o orgulhoso novo proprietário de um veículo elétrico de duas rodas fabricado pela empresa indiana M Auto, que lançou bicicletas nos vizinhos da África Ocidental Benin e Togo este ano.
“É muito prático. Menos barulho, menos poluição”, disse Gdamassi, empoleirado em sua moto elétrica verde e amarela enquanto outras motos batiam na estrada rochosa atrás dele.
A M Auto vendeu mais de 2.000 e-mopeds na África Ocidental desde maio e pretende ter mais de 15.000 nas estradas africanas até o final do ano.
“Queríamos começar na África Ocidental porque já existe essa cultura de transporte em duas rodas”, disse o CEO da M Auto, Shegun Bakari, que estima que cerca de 80 milhões de africanos sejam usuários regulares de motocicletas.
O aumento dos preços dos combustíveis e as preocupações com a deterioração da qualidade do ar nos centros urbanos estão alimentando a demanda por veículos elétricos de duas rodas entre os passageiros, diz a M Auto.
Quando a bateria fica fraca, os passageiros não precisam parar e recarregar, mas simplesmente trocá-la por 1.000 francos CFA (US$ 1,45) em uma das 14 estações de troca da M Auto em Cotonou.
Mas enquanto os usuários privados estão mordendo a isca, o exército estabelecido de mototaxistas que transportam os moradores pela cidade está se mostrando mais difícil de convencer.
Alguns estavam preocupados em ter que planejar rotas em torno de pontos de bateria, em vez de abastecer com vendedores de gasolina contrabandeados encontrados em quase todas as esquinas.
David Sodjo, 30, observou que um tanque cheio de gasolina custaria 3.900 francos CFA (US$ 5,65) no mercado negro e duraria pelo menos quatro dias – muito mais do que uma bateria M Auto, que morre após cerca de 100 quilômetros.
“Eu poderia comprá-lo para minha esposa fazer compras”, disse o taxista. “É bonito, mas acho que é mais para lazer do que para trabalho.”
($ 1 = 689,9400 francos CFA)
(Reportagem de Pulcherie Adjoha e roteiro de Sofia Christensen; edição de Estelle Shirbon e Alexandra Hudson)
Discussão sobre isso post