Imagens de CCTV da colisão do piloto de scooter Lime Mitchell McIntyre com Debra Christensen. Vídeo / fornecido
O Conselho de Auckland está sendo processado na Suprema Corte pela segunda vez este ano devido ao gerenciamento das ruas da cidade – desta vez por causa de e-scooters em trilhas que “colocam em perigo” os pedestres.
Uma revisão judicial foi apresentada ao Conselho de Auckland e à Agência de Transporte Waka Kotahi NZ (NZTA) esta manhã no Tribunal Superior se opondo à legalidade de “um grande número de e-scooters sendo usados nas trilhas da cidade”.
O grupo de defesa de pedestres Living Streets Aotearoa entrou com o processo judicial argumentando que a NZTA e o Conselho de Auckland não consultaram adequadamente e violaram as leis rodoviárias nacionais quando decidiram que as scooters “não eram veículos motorizados”.
“O principal caso contra o Conselho de Auckland é que ele licenciou a operação de locação de empresas de e-scooter para uso nas trilhas de Auckland quando elas não atendiam às condições para o uso legal nas trilhas e da mesma forma não consultou as partes afetadas”, executivo do Living Streets Aotearoa Chris Teo-Sherrell disse.
“Andar e sair de e-scooters em trilhas põe em perigo e intimida muitos pedestres, com idades variando de bebês em carrinhos de bebê a idosos com 80 anos ou mais.”
O Conselho de Auckland confirmou ao Herald que foi informado dos procedimentos legais esta manhã e está “atualmente considerando-os”.
“Como o assunto está agora nos tribunais, o conselho não pretende comentar mais no momento”, disse um porta-voz do conselho.
Em abril deste ano, o Conselho de Auckland também foi processado no Tribunal Superior por causa do julgamento de pedestres na Queen Street por um grupo de proprietários e pequenas empresas.
O Conselho finalmente resolveu a ação da Suprema Corte sobre os postes de amarração de plástico que reduziram a Queen St a duas pistas por mais de um ano – removendo-os de grande parte da via pública da cidade e gastando US $ 1,1 milhão para atualizar o mobiliário urbano existente.
No entanto, esse acordo não aconteceu antes de centenas de milhares de dólares terem sido gastos pelo grupo empresarial Save the Queen Street e pelo Conselho de Auckland nos procedimentos da Suprema Corte.
A Living Streets Aotearoa disse em um comunicado hoje que está buscando uma declaração de que as e-scooters para locação em Auckland não estão dentro dos termos das isenções concedidas no Aviso e na Regra de Transporte Terrestre (Usuário Rodoviário) de 2004.
“A essência do caso contra a NZTA é que ela falhou em consultar as partes provavelmente afetadas pela decisão quando emitiu um Aviso declarando que as e-scooters que atendiam a certos critérios não eram veículos motorizados”, disse Teo-Sherrell.
“Além disso, não considerou algumas implicações importantes da decisão de emitir o Aviso, incluindo se as e-scooters, cuja contratação de grande número pretendia facilitar, atendiam aos requisitos legais para uso legal em caminhos pedonais.
“Os pedestres também incluem pessoas com uma ampla gama de deficiências sensoriais e cognitivas, incluindo a incapacidade de ver onde estão as e-scooters. Todas essas pessoas têm o direito de estar seguras e de se sentir seguras na trilha.”
A Living Streets Aotearoa também defende que as e-scooters tenham um espaço rodoviário dedicado para que “os passageiros também possam estar e se sentir seguros”.
“Esses dispositivos são ideais para muitas viagens atualmente realizadas por pessoas que dirigem sozinhas em carros”, disse Teo-Sherrell.
“Fornecer um local seguro e agradável para eles serem usados deve encorajar mais pessoas a abandonar o carro e sair para o passeio.”
O parceiro e advogado de Wilson Harle, Chris Browne, está representando o Living Streets Aotearoa no Tribunal Superior.
Conselho de Auckland também destacou o licenciamento e regulamentação existentes regras disponíveis publicamente sobre micromobilidade – incluindo e-scooters e e-bikes.
A Living Streets Aotearoa se descreve como a principal organização de defesa das pessoas a pé na Nova Zelândia e foi fundada em 1998.
Um estudo do Auckland City Hospital no início deste ano descobriu que as e-scooters eram quatro vezes mais perigosas do que as bicicletas, com base nas taxas de hospitalização.
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